Test de la Peugeot 4007 depuis 2007 SUV

Test de la Peugeot 4007: trois à un

Dans un monde de voitures mondiales en développement rapide, pour atteindre un objectif particulier, comme dans d'autres domaines d'activité, les constructeurs automobiles recherchent constamment de nouvelles façons et méthodes qui permettra d'obtenir un résultat maximal à des coûts minimes. L'une de ces méthodes consiste à consolider les efforts de plusieurs sociétés. Comme le montre la pratique, cette méthode se justifie. De grandes préoccupations, qui ont plusieurs marques dans leurs actifs, tentent de développer une plate-forme commune, de sorte que plus tard, il en créera un seul, mais plusieurs modèles sur sa base, ce qui minimise considérablement les coûts et augmente la rentabilité. De plus, souvent plusieurs marques incluses dans une préoccupation utilisent une famille d'unités électriques, ainsi qu'une conception de transmission et de suspension similaire.
En conséquence, avec une similitude interne, la diversité externe est obtenue. La préoccupation du PSA Peugeot Citroen a décidé d'aller de la même manière. Lors du développement de leur premier SUV, les Français ont décidé de ne pas inventer un vélo, mais de combiner leurs efforts avec la société automobile japonaise Mitsubishi, qui s'est longtemps établie sur le marché mondial comme l'un des leaders du segment des SUV. En conséquence, la consolidation des efforts des Français et des Japonais a eu lieu dans des conditions mutuellement bénéfiques. Le PSA Peugeot Citroen a reçu une plate-forme du Mitsubishi Outlander XL déjà populaire. En retour, un excellent moteur diesel (le fœtus de Peugeot et Ford) a été fourni, ce qui devrait aider Mitsubishi dans une attaque complète sur le marché européen.
Ainsi, à la suite de travaux conjoints, en plus de Mitsubishi Outlander, deux frères ont été ajoutés - Citroen C -crosser et Peugeot 4007. Ce dernier sera discuté.
En regardant le 4007th, tout d'abord, pas la ressemblance avec le donateur japonais est frappant, mais les éléments extérieurs développés par les Français. Une grande bouche de la calandre du radiateur avec des rayures chromées verticales, les nids décorés d'origine des phares d'avion, une optique de tête inclinée et un énorme lion chromé sur le capot parlent clairement de la voiture appartenant. Ce n'est que sur une nouvelle considération que vous commencez à comprendre, que ces deux multisegments sont très similaires. Le profil Peugeot 4007 donne une doublure chromée des seuils et une bordure du rebord de la fenêtre. De plus, la riche performance de Pack Pack affiche des disques en alliage de 18 pouces de la conception d'origine. Le flux de Français est libéré par Ruby Lights et une doublure en métal avec un logo de marque.
Malgré la ressemblance générale, visuellement la Peugeot 4007 est perçue comme un modèle individuel avec une apparence originale et son propre charisme. Les concepteurs ont réussi à atteindre une telle originalité grâce à un changement en première ligne, qui a reçu un charme français unique, célèbre pour les voitures avec l'image du roi des animaux sur l'emblème.
Quant à la décoration intérieure, ici les Pezhovites ne se sont pas dérangés. La seule différence visuelle qui a réussi à détecter est l'emblème notoire sur le volant. Le reste de l'intérieur est identique. Assis dans le salon, vous comprenez que c'est tout ce que vous voulez, mais pas Peugeot. Ennuyeuse. Il n'y a ni le cirque rond habituel des déflecteurs de soufflage, pas de boules chromées, ni le volant avec une clé de signal sonore potelé. Au lieu de cela, j'ai vérifié les lignes uniformes et la conception de couleurs monophoniques. Il s'agit de la consolidation ci-dessus, car le développement d'un nouvel intérieur est des coûts supplémentaires et, par conséquent, une augmentation du prix. Sinon, tout est à un niveau décent. Le tableau de bord avec l'affichage d'informations de l'ordinateur d'itinéraire et deux puits du compteur de vitesse et du tachymètre ont une excellente information et un rétro-éclairage rouge agréable. Les sièges avant offrent un bon profil et un soutien secondaire sévère. Dans la version supérieure de Premium Pack, le siège du conducteur est équipé de réglementations électriques, dont les gammes sont suffisantes pour un conducteur avec n'importe quel teint. Cependant, le manque d'ajustement longitudinal de la colonne de direction a déçu. Pour ceux qui aiment un atterrissage léger, sur deux maux, vous devez choisir le moindre: soit trop de jambes pliées, soit vous devez atteindre le volant. De plus, il y a des plaintes dans l'accoudoir avant qui est ajustée en longueur, mais cela n'est toujours pas suffisant pour changer les modes de transmission automatique avec votre main sans déchirer le coude.
Malgré l'utilisation généralisée du plastique rigide, il convient de noter que l'exécution à la hauteur de l'assemblage de cinq points, une texture agréable de matériaux et une peau de haute qualité égayant la pailleté de la conception. Le canapé arrière ne diffère pas dans un bon profil et une bonne facilité d'atterrissage, mais il a la capacité de se déplacer à long terme à moins de 80 mm, de sorte que les espaces arrière des passagers sont suffisants. Pour le confort dans un long voyage offre un accoudoir pratique avec deux porte-tasse construits. La rangée arrière de sièges est formée par rapport à 60:40. Cette opération peut être effectuée à la fois de la cabine et en appuyant sur des boutons spéciaux dans le compartiment à bagages, dont le volume utile est de 510 litres, et avec un canapé arrière plié augmente à 1 686 litres. Une roue de secours pleine taille a été placée dans la rue sous le sol du coffre, dans la niche dont la troisième rangée de sièges se cachait, plus adaptée aux enfants.
La voiture d'essai était fourrée pour les globes oculaires: phares de xénon, capteurs de stationnement arrière, salon en cuir, alliage de 18 pouces, disques, Bluetooth, etc. Cependant, l'équipement de base est loin d'être pauvre: ABS, système de stabilisation, 6 airbags, climat contrôle, emballage électrique complet, régulateur de vitesse, système audio, disques de 16 pouces, chauffer les sièges avant et bien plus encore. Pour un paiement supplémentaire de 35 000 roubles comme option supplémentaire, vous obtenez un ensemble d'acoustiques hi-fi Rocford Fosgate, qui comprend 8 haut-parleurs, un subwoofer et un amplificateur à 650 watts. Nous recommandons que les amoureux de la haute qualité dépensent pour cette option, car Rocford joue vraiment digne. Si vous l'avez interdit de 92 000 roubles, vous pouvez commander un complexe multimédia de navigation avec un système de navigation GPS, un disque dur de 30 Go, une caméra de vue arrière et un écran tactile couleur avec une diagonale de 7 pouces. Tout irait bien, mais la navigation de Peugeot n'a pas encore été adaptée à la Russie, donc le sens de commander cette option coûteuse est disparu. De plus, le système lui-même pense longtemps. Parfois, les attentes des attentes lors du passage des stations de radio ou des pistes au disque MP3 atteignent 10 à 15 secondes.
Moteur Mivec de 2,4 litres d'une capacité de 170 ch Il peut être agrégé à la fois avec une boîte de vitesses mécaniques à 5 vitesses et avec un variateur CVT vanitique avec la capacité de basculer entre 6 étapes virtuelles. Nous avons obtenu la Peugeot 4007 avec un variateur. Le SUV français-japonais avec une transmission de ce type ne diffère pas dans les caractéristiques dynamiques exceptionnelles, mais même la poussée est fournie dans presque toute la plage de vitesse. De plus, le variateur est plus économique qu'une machine traditionnelle. Bien qu'avec lui, si vous évitez le glissement du glissement au sol, la consommation de carburant a montré environ 15 litres par 100 km de la voie, et avec une conduite plus dynamique, la gloutony a augmenté à 20 litres.
Sur l'autoroute, la Peugeot 4007 détient parfaitement la ligne et ne remarque pas l'ornière. Le contrôle de direction est une réaction modérément nette aux actions du conducteur est combinée avec un bon effet réactif. Un peu de contenu d'information dans la zone proche-stolium. Lorsque vous avez un asphalte uniforme sous les roues, le 4007th plaît avec la douceur et les petits rouleaux dans les coins. La trajectoire est clairement écrite, oubliez parfois même que vous contrôlez un croisement élevé, pas une voiture. Vous pouvez vous plaindre de l'insuffisance insuffisante du fond, cependant, de nombreuses voitures japonaises, directement liées à Peugeot, souffrent de cet inconvénient. Dès qu'une bonne chaussée est remplacée par une introduction ou un mauvais asphalte, les coureurs commencent à trembler décemment et de grosses fosses sont accompagnées de coups forts. De plus, à l'arrière chaque articulation et la moindre irrégularité se font sentir. Un rôle important dans ce domaine a été joué par des disques de 18 pouces dans la version supérieure de Premium Pack. L'installation de disques d'un diamètre de 16 pouces corrigera la situation, mais pas plus. De plus, avec un grand profil en caoutchouc, le 4007th, perdent l'excitation de la manipulation.
La commutation des modes de transmission est fabriquée sous la forme d'un interrupteur rond sur le tunnel entre les sièges avant. Au total, trois modes 4 roues motrices 2 roues alignées sont disponibles (l'électronique relie l'essieu arrière lors du glissement de l'essieu avant) et du verrouillage (émulation du verrouillage différentiel central). Fonctionnalité assez suffisante pour le SUV de la ville, sur laquelle ainsi, vous pouvez appeler un neige dans une cour enneigée ou monter un champ vers le chalet. La Peugeot 4007 n'est pas prête pour des exploits plus graves et des surplombs décents limitent considérablement son potentiel hors route.
Peugeot 4007 s'est montré comme un croisement avec une pente de route. Les caractéristiques hors route modestes et la rigidité excessive sur les irrégularités sont compensées par une bonne contrôlabilité sur l'asphalte. De plus, dans les inconvénients du modèle, vous pouvez enregistrer la présence de doubles en la personne de Citroen C-Crosser et Mitsubishi Outlander. Lors du choix d'un sur trois pour Peugeot, une combinaison de maquillage français avec remplissage technique japonais peut jouer.
Ruslan Galimov

avantages
Bonne manipulation
Un salon spacieux
Équipement riche
    
Incompilation
Suspension excessivement dure
Consommation de carburant élevée
Isolation de bruit insuffisante du fond
    

Le prix de la voiture testée est de 1 215 500 roubles.
Terminer le test de la voiture testée
Coussins gonflables frontaires
Coussinbags latéraux
Rideaux gonflables
Abdos
Système anti-boom
Le système de stabilisation dynamique
Une transmission à traction complète
Décoration du volant avec cuir
Décoration de salon avec cuir
Chauffage électrique des sièges avant
Kit Bluetooth pour le téléphone
Château central éloigné
Entraînement électrique et chauffage des miroirs externes
Entraînement électrique des miroirs externes
Siège arrière
Les ascenseurs électriques sont avant
Fenêtres électriques arrière
Ordinateur de voyage
Feux de brouillard
lave-phares
Roues en alliage
Électrorégulation du siège du conducteur
Régulateur de vitesse
Phares de xénon
Colonne de direction réglable en hauteur
Colonne de direction réglable par départ
Volant multifonctionnel
Amplificateur de direction
Parctronique
Chauffage électrique en verre lobique
Caméra Robny
Système de navigation
abdos
EBD
Caractéristiques
Corps
Type de SUV corporel
Le nombre de places 7
Volume du coffre, L 510
Masse équipée, kg 1790
Masse complète, kg 2410
Longueur, mm 4636
Largeur, mm 1805
Hauteur, mm 1715
Base de roues, MM 2670
Autorisation des routes, MM 174
Moteur
Type d'essence
L'emplacement devant est transversalement
Emplacement et nombre de cylindres 4 d'affilée
Volume de travail, CM 2378
Diamètre du cylindre / trait de piston, mm -
Ratio de compression -
Le nombre de vannes par cylindre 4
Puissance maximale, l.s./rpm 170
Couple maximum, nm / tr / min 232
Transmission
Variator outtensifié de la boîte de vitesses CVT
Le lecteur est complet
La suspension avant est indépendante, Spring McPherson, avec un stabilisateur
La suspension arrière est indépendante, multi-linge à ressort, avec un stabilisateur
Freins avant disco ventilés
Les freins arrière sont disque
Pneus 215/70 R16, 225/55 R18
Dynamique
Vitesse maximale, km / h 191
Temps d'accélération 0-100 km / h, avec 9,6
Consommation de carburant, L / 100 km 9,5
cycle de la ville 12.6
cycle de pays 7.6
cycle mixte 9.5
Capacité du réservoir de carburant, L 60
Carburant AI95
 
 
 
 
 
 
 
 

La source: Carclub.ru