Test de test de la Peugeot 307 CC 2003 - Convertible 2005

Compartiment demi-saison

Peugeot 307SS est bon pour voyager par tous les temps et convient également aux femmes et aux hommes
 
Une apparence attrayante (et la machine est prého -native! - J'ai entendu), un salon luxueux, richement garni de cuir, point de contrôle automatique - que peut souhaiter d'autre? Et l'ergonomie aiguisée, les motifs sportifs à l'intérieur, une suspension sévère, une abondance d'éléments dans le style Hi-Tech, un comportement guillerette sur la route - ces critères ne sont-ils pas guidés lors du choix d'un homme? Il s'avère donc que Peugeot a apporté sur le marché russe un modèle unisexe élégant.
 
Jusqu'à récemment, Peugeot a vendu dans notre pays le seul compartiment Cabiolet créé sur la base de la compacte 206th Series. Une bonne petite voiture, vous ne diras rien, mais trop petite. Deux endroits devant - et c'est tout. Le coffre, si vous le comparez avec les accessoires routiers, ressemblait plutôt à une femelle laide qu'une valise volumineuse. En général, une machine assez égoïste pour voyager dans la ville et les environs les plus proches. Vous pouvez, bien sûr, voyager, mais sur l'autoroute, une machine si courte n'est pas si confortable.
 
Le deuxième compartiment Cabiolet de Peugeot Gamma est devenu beaucoup plus pratique et plus pratique. Ne serait-ce que parce qu'il est fait sur la base de l'aîné en rang du 307e modèle. Et cela signifie augmenté en comparaison avec la 206e base et les ornières, un intérieur spacieux, enfin, des solutions techniques modernes (307th quelques années de moins qu'un parent).
 
Quand le toit roule
 
La phrase d'un coupé capricieux dans la compréhension des ingénieurs français signifie un haut dur, qui, si nécessaire, se replie dans le coffre, ouvrant l'accès au salon à l'air frais et aux rayons du soleil. Le processus se produit complètement sans participation humaine, à l'exception d'une telle presse de 25 secondes sur la touche correspondante située entre les sièges avant. Toutes les verrous sont déverrouillés indépendamment, le couvercle du tronc est augmenté, bien sûr, automatiquement. La seule chose que vous devez faire vous-même est d'élever ou de baisser le verre latéral.
 
Tout le temps, pendant que le toit se déplace, son état est affiché sur un grand écran, qui est réalisé sous le pare-brise le plus exactement au milieu du panneau avant. Une voiture dessinée au rythme des ingénieurs électriques déplaçant l'intégralité de la conception montre ce qui se passe derrière vous. Et la fin du processus s'accompagne d'un agréable signal sonore.
 
Certes, la météo le jour de la pâte n'a pas vraiment favorisé la communication directement avec la nature, sans verres et toits, de sorte que les expériences avec le virage d'une voiture d'un compartiment dans un cabriolet se sont terminées assez rapidement - il faisait trop froid. Bien que je dois faire une réservation selon laquelle l'inconfort principal a été livré par un vent perçant marchant le long de la cabine. Il n'était pas possible de se joindre à lui. Pendant ce temps, l'installation climatique a toléré assez les jambes chauffées et le tronc. En général, à mon avis, vous pouvez commencer à conduire sans un haut au 307SS, lorsque l'air dans la rue se réchauffe jusqu'à 12-14. Car de la saison, en un mot.
 
Plus de sports
 
Et encore une fois, un parallèle avec le coupé de rangée plus jeune est un compartiment 206CS. Je ne sais pas pourquoi, mais j'appelle clairement cette voiture. Peut-être parce que je voyais les représentants du sexe équitable, et peut-être juste à cause de son apparence - le modèle est petit et soigné. 307SS est précisément masculin. Il est plus, plus représentatif, respecte la route. Et l'intérieur est privé de toute lusiété - moderne, concise, avec une demande de luxe et de sports. Le seul élément légèrement éliminé de cette ligne est l'unité de contrôle du système de climatisation. Il s'est avéré être arrondi de façon inattendue et, une telle impression, inspiré par la conception biologique autrefois populaire. Les éléments restants de la cabine sont plus stricts et placés de manière sérieuse.

 
Par exemple, des échelles blanches de dispositifs bordées par des anneaux chromés. Un bagel potelé avec tamponnage sous une poignée confortable, décorée avec des inserts de l'aluminium mat. Le fond d'argent de la console centrale, qui contient l'unité de climatisation, quelques déflecteurs de ventilation, des boutons d'activation de l'équipement supplémentaire, ainsi qu'une radio, des dimensions dépassant même 2din. Sa partie supérieure est l'unité de contrôle source et la qualité sonore, plus le clavier du téléphone mobile construit, plus quelques joysticks responsables des transitions du mode à régime. Le plus bas est une large chambre de CD pour cinq disques, chacun ayant sa propre fente. Soit dit en passant, du point de vue de la pureté de l'air à Moscou, ce n'est pas la solution la plus pratique, car la poussière pénétrera à l'intérieur du dispositif laser exact sera plus facile.
 
Des louanges distinctes méritent des sièges. Qu'ils soient privés de réglages électriques - toutes les poignées doivent atteindre toutes les poignées - mais elles sont extrêmement pratiques. Contrairement à la Peugeot 307 standard, les sièges ont développé un soutien latéral. De plus, il est doux d'intérieur par rapport à de nombreux modèles sportifs, ce qui est très pertinent pour moi personnellement. Les sièges derrière sont plutôt des enfants, bien que quelques dames miniatures et patients puissent se mettre derrière le conducteur et ne pas se plaindre des inconvénients. Je pense que oui - même un homme peut résister à une heure et demie sur les sièges arrière.
 
Ne vous inquiétez pas, vous êtes dans la cage
 
Il est naturel qu'une autre question soit très pertinente pour le compartiment Cabiolet - la sécurité. En comparaison avec le hayon habituel, de nombreux changements sont destinés exclusivement à la protection des coureurs par rapport au hayon habituel. Ce sont des tuyaux épais, venant des seuils aux bords mêmes des pare-brise du pare-brise, un fond amélioré et des parois latérales du corps, les arcs, qui, si seulement la possibilité d'un coup d'État dans une version ouverte, est automatiquement tirée derrière le appuie-tête arrière. Ajoutez ici un arsenal complet de systèmes électroniques - et obtenez un cabriolet, qui, à première vue, est encore plus protégé que son camarade avec un toit entier.
 
De nouveaux éléments de pouvoir étaient de la meilleure façon, comme on devrait s'y attendre, sur le comportement d'une voiture sur la route. Le métal ajouté a considérablement réduit le centre de gravité du modèle, c'est pourquoi il a commencé à conserver la route d'une manière magique. Il semblait que j'étais sur le point d'entendre le cri de caoutchouc et de ressentir la démolition de l'avant dans le virage, mais la voiture a continué à prescrire clairement la trajectoire. Comme si une plaque en béton pesant pas moins d'une tonne était posée par-dessus. Pas mal pour le compartiment! Et si vous pliez le toit, en supprimant ainsi l'un des éléments de puissance du corps du corps? À des vitesses standard, rien n'a changé du tout. Peut-être que les réactions à la direction du volant ont augmenté par le centième d'une seconde, mais rien de plus. Si vous n'êtes pas un spécialiste et que vous n'avez pas fixé l'objectif de vraiment le vérifier dans la pratique, alors croyez-moi - vous ne ressentirez rien.
 
Quant au bruit aérodynamique, le dénouement est digne d'éloge. Avec un corps ouvert, vous pouvez parler, sans élever les voix à environ 50 km / h. Lorsque le toit est suspendu au-dessus de la tête, le 307SS n'était pas différent du hayon standard. Le travail du moteur est également presque indiscernable dans le contexte général. Ce n'est que lorsqu'il est sélectionné pour le maximum de 7000 tr / min, le salon est rempli d'un léger rollène. Je dois dire que 137 forces d'un moteur à deux litres pour un modèle compact sont suffisantes. L'image dans mon cas n'a gâché que la machine. Il s'agit d'une unité assez moderne avec cinq gammes, des sports et des modes manuels. Cependant, pour une humeur de combat, cela ne semblait pas suffisant. Dans le sens où la transmission automatique réduit la netteté de la compréhension de la voiture, ne permet pas d'ajouter du gaz de poivre dans son caractère à l'aide d'actions nettes. Le moteur prend simplement de l'ampleur - et c'est tout. Et du svida 307s arrogant et sportif, je m'attendais un peu plus.
 
Enfin - sur les prix. La base 307SS avec une transmission automatique manuelle, un ensemble complet d'électronique, des ajustements, un ordinateur embarqué, un climat, sur des disques de 16 pouces coulés et de nombreux autres équipements coûteront 26 900 euros. La même voiture, mais avec un automate, coûte 2000 euros de plus. Un salon en cuir avec des chaises chauffées, recouvertes du même matériau naturel, le panneau avant dans la couleur des sièges, la laveuse et les tapis de marque nécessiteront 2800 euros supplémentaires. En général, avec l'assurance du compartiment Capricol 307SS, il atteindra de près la marque de 30 000 euros, ce qui, à mon avis, est un peu cher. À l'exception de 3 ans ou 120 000 km, ainsi que des courses d'intersion de 30 000 km, peuvent rassurer peut-être une garantie. Le principal concurrent est Renault Megane Cabrio, qui n'a pas encore été fourni à la Russie.
 
Brèves caractéristiques techniques de la Peugeot 307cc
Volume du moteur, compteur cube. Voir: 1997
Le nombre de vannes pour le cylindre: 4
Pouvoir, l. Avec. à environ./min.: 137/6000
Max. Couple, nm / à environ. min.: 190/4100
Accélération à 100 km / h, p.: 10.9 (12.7)
Vitesse maximale, km / h: 207 (204)
Consommation moyenne de carburant L./100 km: 8.2 (8.9)
Volume du réservoir de carburant, L.: 60
Dimensions, mm.: 4340x1745x1420
 
Dans les crochets - données pour la version avec transmission automatique
 
Sergey Ilyinsky
 
 

La source: Journal "Automobile Izvestia" [n ° 9 (55), 2004]