Peugeot 307 Test Drive 5 portes 2001 - 2005 Herbou

Bite gallique

La part du lion est quand quelqu'un obtient tout ou presque tout. Le temps nous dira quelle part du marché automobile ira à celle dont le roi des animaux est représenté sur le radiateur - Peugeot 307.
Il y a quelques années, les voitures françaises ne pouvaient pas suivre les parfums galliques et les cognacs en popularité. Mais la mode change, comme l'ambiance des Français avec une nuit parisienne chaleureuse. Et venez à la Peugeot 206 dans un restaurant à la mode afin de saisir des tequiles, est considéré sinon une règle de bon ton, puis une habitude prestigieuse. Le plus jeune représentant de la famille Peugeot, 206e, conquiert la fraîcheur du design et les bonnes qualités de traîneau. Un mais - petit pour une personne dont les habitudes de jeunesse commencent déjà à entrer en conflit avec une image solide et qui préfère, disons, Volkswagen Golf ou Bora, comme une sorte de niveau de motorisation supérieur, mais ne se lie pas à un port constant d'un Costume d'entreprise comme de bon marché, rayé.
FRAPPER SOUS LA CEINTURE. Et puis la Peugeot 307 est arrivée à temps, qui, avec l'ingérence d'un coq de combat, a inondé les plumes et a picoré le golf, son concurrent direct sur le marché, dans le coffre. Avec un désir clair de le coller à mort et de l'acheter joyeusement à l'aube d'une nouvelle mode automobile. Arrêter! Seul le journaliste paresseux n'a pas comparé ces deux voitures. Je ne veux pas me répéter, et donc le considérer comme des notes subjectives sur une voiture particulière - Peugeot 307 avec un moteur à essence de 2,0 litres dans la configuration XT premium. Son moteur est le plus puissant de la gamme, et dans le salon, je pourrais profiter de tous les délices de l'être équipé: un système de climatisation, l'audio avec un changeur de CD et un interrupteur de roue, Hatch, etc. Dans une version courte, presque une version supérieure, seuls les sièges ne sont pas en cuir.
Mais d'abord, après tout, quelques mots pour défendre la grenouille. Premièrement, tout le monde critique le 307th modèle pour avoir perdu les fonctionnalités de marque du 206e et ressemble à n'importe quelle autre voiture. Personnellement, je ne suis pas d'accord avec cela - les fonctionnalités familiales y sont très visibles. Et cette voiture avec un japonais ou un allemand ne peut être confuse que par une personne très indifférente à l'industrie des voitures mondiales.
Deuxièmement, je ne suis pas d'accord avec les déclarations qu'à l'intérieur est le même golf (néanmoins échappé!). Oui, le tableau de bord est similaire. Mais si c'est pratique et pratique, alors pourquoi inventer un vélo? Et le reste, je considère la conception du salon comme un certain défi du conservateur du style allemand. Ce n'est pas une copie - c'est une parodie très réussie.
Trifles, mais sympa. Ouvrant la porte dans le parking près de l'hôtel, je suis littéralement tombé sur le siège du conducteur. De toute évidence, un homme a été déformé par une très grande voiture. Nous nous configurerons par nous-mêmes. Pour commencer, j'ai dû déplacer le siège vers plusieurs clics. Ce n'est déjà pas mal, car dans la plupart des voitures, je m'assois en position à l'arrêt (non pas à cause de la croissance gigantesque, mais par mauvaise habitude). Cela signifie que les passagers arrière auront une place, mais, dans l'ensemble, moi, en tant que conducteur, m'excite peu.
Le volant ne se déplace que d'avant en arrière. Par conséquent, vous ne pouvez sélectionner l'atterrissage optimal qu'en déplaçant la chaise. Heureusement, il y a un cric à gauche qui le pousse de haut en bas. J'ai mis en avant à l'arrêt et je suis surpris immédiatement avec deux choses. Premièrement, je n'ai pas pris une montre massive pour le rembourrage de la porte. Dans le 307e, un salon très large, et pour trouver les sièges d'ajustement sur le flanc, vous n'avez pas à ouvrir la porte, comme dans ... (enfin, vous comprenez vous-même). Deuxièmement, l'atterrissage du conducteur dans le 307th est plus vertical que dans les autres voitures de cette classe. Je l'aime - c'est plus pratique de suivre la route.
La finition intérieure est cohérente avec la classe de voiture et son prix. Plastique moulu, inserts d'arbres ou titane. Eh bien, tout semble être en place, les jambes sont confortables sur les pédales, les mains sur le volant. Le levier du point de contrôle est où il est nécessaire. Les affirmations surviennent sur la télécommande de la radio et à l'affichage de l'ordinateur en panneau. Le premier est complètement chevauché par le volant, le second n'est pratiquement pas lu en raison du soleil brillant. Mais c'est ainsi, de petites injections. Et le propriétaire s'habituera à l'interrupteur, et le soleil brillant n'est pas l'invité le plus fréquent de nos latitudes.
Ayant poussé sa propriété journalistique (je porte toutes les miennes avec vous) sur de nombreuses poches et étagères et je m'assure que tout est à portée de main, et l'algorithme de gestion de la musique et du climat est simple et compréhensible, je touche la route, après avoir attaché un couple des bouteilles d'eau dans le compartiment à gants avec le refroidissement du climatiseur - par-dessus bord +30 degrés.
Montagnes rouges Maroc. Les journalistes ont évalué les qualités de course de la nouvelle Peugeot non pas sur les routes de référence de la France, mais dans une situation proche du combat, sur les serpentines de montagne des montagnes de l'Atlas au Maroc. La qualité des routes est tout à fait comparable au tractus de Moscou. Il s'agit d'un cocktail d'asphalte uniforme, émergeant de façon inattendue devant un capot d'un garde-frontière, de petits trous dispersés dans un motif en damier. Et - l'absence complète de routes civilisées. Secouez, mais ne mélangez pas.
Un moteur de 2,0 litres est franchement bon. Cracher un strict avertissement des organisateurs qu'il vaut mieux ne pas violer la limite de vitesse, nous avons appuyé jusqu'à la pédale de gaz de toute puissance stupide. Pourtant, c'est la seule occasion de découvrir secrètement qui est plus cool. Après tout, nous ne pouvons pas vérifier qui est mieux rédigé trop de nombreux pays sont présentés sur le trajet international.
La lutte principale sur l'autoroute s'est déroulée entre les voitures avec un moteur de 2,0 litres. Laissant loin derrière les concurrents sur les versions d'essence / 1,6 litres et diesel / HDI, nous avalons avec enthousiasme les kilomètres, recouverts de poussière rouge du Maroc. Dans les zones uniformes, la 307th détient une vitesse de 170 à 180 km / h. Sous la pédale est un approvisionnement clair, mais nous le considérerons comme stratégique. L'abondance de cyclistes qui écrivent huit sur les bords des routes et sont prêts à s'effondrer sous les roues à tout moment discipline une légère discipline. Bien que les freins sur la Peugeot 307 inspirent la confiance. Ils incluent eux-mêmes le freinage d'urgence avec deux jambes sur le sol.
Il accélère à 170 km notoire, la voiture est amusante et très uniformément. Sur le premier - jusqu'à 60, le second - jusqu'à 90, sur le troisième moteur commence à hurler un peu dans la région de 110 km / h, mais une telle transmission étirée se plait. Cela signifie que dans un cycle de ville dilaté, vous pouvez écouter paresseusement le chanson français et ne pas vous déranger avec un changement de vitesse fréquent. De plus, le moteur tire en toute confiance la voiture de 1500 à 2000 tr / min.
Plat d'accompagnement français. Wheel de la Peugeot avec une direction électrique électro-hydraulique. Il est motivé par son propre moteur et ne prend pas la puissance du moteur. De plus, il est sensiblement plus lourd à grande vitesse. Cela corrige un peu une erreur courante lorsque le conducteur tire brusquement le volant lorsqu'un obstacle apparaît ou simplement de la fatigue. Sur Peugeot, un tel Fortel peut aller latéralement - à quelques reprises, volant deux roues sur le sol ou dans un virage très raide, nous avons clairement fait irruption dans le dérapage, et la trajectoire ne pouvait être soignée qu'avec des mouvements soignés du volant. Eh bien, la décharge de gaz, bien sûr. Ici, le journaliste macédonien s'est trop brusque et s'est assuré que les six airbags fonctionnent!
La suspension du 307e est trop européenne. Des irrégularités notables avalent uniquement à une vitesse de plus de 70 à 80 km / h. Il choque considérablement sur la voiture haute, et après avoir volé 120 km / h avec la roue avant dans un petit mais insidieux sur l'asphalte, nous avons clairement entendu le bruit d'une ventilation par amorçage et même effrayé un peu.
Donnez - prenez-le. Au début, je voulais consacrer cet article à mes nombreux amis et connaissances, qui me harcèlent régulièrement, comme une sorte de gourou automobile, avec la même question. Pour prendre ou ne pas prendre Peugeot 307, je répondrai de cette façon. Tout d'abord, ne prenez pas, mais achetez. Deuxièmement, si je l'ai aimé, je recommande une version avec un moteur diesel, que j'ai également réussi à tester lors d'un essai routier. Franchement, il y a des inconvénients: la Peugeot diesel n'est pas aussi rapide que l'essence, en particulier dans les engrenages inférieurs. Avec une vitesse maximale, les Français ont également réservé - jusqu'à 150 km / h, nous l'avons déroulé, mais pas plus. Mais il y a des avantages: le diesel est un plasticisme très calme et familier dans la cabine n'est pas entendu. Et surtout - ne considérez pas pour le travail, lisez la ligne dans le tableau où la consommation de carburant est indiquée. Eh bien, ils ont apprécié, avec d'autres presque égaux?
     
Texte Nikolay Kachurin, photo de l'auteur et Peugeot
 

Une source: "Pilote automatique"