Peugeot 307 Test Drive 5 portes 2001 - 2005 Herbou

Peugeot 307 (version 2001)

L'apparition du marché de la Peugeot 307 a radicalement changé l'équilibre des pouvoirs en classe de golf, malgré l'attitude méfiante de nos concitoyens envers l'industrie automobile française.
Peugeot 307 a grandement pressé le marché du golf IV. La voiture française a un design plus frais, un bon choix de moteurs et - après l'apparition du SW Universal sur le marché. De plus, tout Peugeot distingue la fiabilité et la qualité décente des matériaux de finition. Il est également rentable d'acheter cette voiture sur le marché secondaire - presque tous les 307e ont une histoire transparente, c'est-à-dire qu'ils ont été achetés auprès de concessionnaires russes et n'ont pas été transportés par l'Europe après la mort du grand-père français.
Que sommes-nous doux. Officiellement, des voitures avec 1,4 litres, 1,6 litre et 2,0 litres, ainsi qu'un moteur diesel à deux mitrices, ont été livrées en Russie. Vous ne trouvez pratiquement pas de voitures en carburant diesel - elles ne sont pas en demande avec nous et les concessionnaires ne les importent même pas dans le stock, seulement sur commande. Les moteurs à essence sont fiables et assez sans prétention, mais ils ne tolèrent pas les gelées. À moins de températures, même un moteur de trois cents et septième fonctionnement entièrement qui fonctionne complètement sur le carburant - en été, il est assez satisfait des quatre-vingt-dix-ninthes recommandés. Des cas répétés de mort prématurée de bougies ont été notés. La manifestation de cela semble effrayante - la faute d'antipollations d'inscription apparaît sur l'affichage de l'ordinateur en panneau. Dans la pratique, tout n'est pas si effrayant: il suffit de remplacer les bougies (39,2 $ - un ensemble, un travail - 25 $) et un ordinateur reconnaît son erreur. Certes, la machine réagit de manière similaire au dysfonctionnement de lambda-zond.
Il existe également un certain nombre de voitures avec un entraînement électronique sur le marché secondaire. Ils ont également des difficultés à commencer à des températures basses. Lors du diagnostic du programme de contrôle, un scanner d'erreur électronique ne trouve pas et le problème demeure. En fait, la racine du mal dans l'essence - l'évaporation du carburant russe est pire que l'Europe, à la suite de laquelle les bougies ne peuvent tout simplement pas mettre le feu au mélange de travail. Et plus la température ambiante est basse, plus les choses sont pires avec le début du moteur. Il existe trois options pour résoudre ce problème. Le premier est une diminution de l'impulsion d'injection, c'est-à-dire L'appauvrissement du mélange pendant le démarrage, le deuxième ajustant la vitesse du ralenti, pour appauir le mélange et, enfin, le troisième pour réduire l'écart d'étincelle de la bougie d'allumage de 0,9 mm à 0,7 mm. Ou remplir l'évaporation de l'AI-98 est un peu mieux.
Pour la prévention de ces surprises, les vendeurs et les services domestiques recommandent de réduire le kilométrage d'interson. Dans le même temps, les Européens indiquent les leurs au service tous les 30 mille kilomètres. Et le nôtre - 15 à 20 mille, ce qui, cependant, n'est pas mauvais, bien que les coûts annuels de l'entretien des voitures augmenteront considérablement. 120 $ devront être disposés plus d'une fois tous les deux ans, et annuellement. En dehors des coûts de 60 milliards de services, ce qui coûte environ 250 $.
Le dernier tango. Les cours avec la réalité russe, en règle générale, ne peuvent pas résister à la suspension avant. Le premier signe de problèmes est un cri de sous le capot lors du tournage du volant. Le diagnostic est la mort soudaine des supports supérieurs des racks. La raison réside dans la conception de la suspension - toute la saleté de la route vole sous le capot. Mais c'est un problème peu coûteux: le prix d'un support n'est que de 19 $ et le travail ne prendra pas plus d'une heure (38 $).
Beaucoup viennent à la gare avec des plaintes concernant les soins pendant le freinage. Ici, la situation est simplement anecdotique - elle rince la graisse des étriers avec de l'eau et du sable. S'il est absent ou si ce n'est tout simplement pas suffisant, les coussinets ne lâchent pas après le freinage actif. D'où le mouvement inégal en ligne droite. Il est traité simplement et rapidement - la lubrification coûte 5 $, travail 20 $. Mais il faut se rappeler que dans les mécanismes de frein, il est autorisé à utiliser uniquement des lubrifiants réfractaires (pas de différence, avec ou sans additifs), et non contenant du graphique.
La conséquence du retard dans la correction en temps opportun de ces pannes est la défaillance des leviers de suspension (150 $), des disques de frein (120 $) et des amortisseurs (85 $ chacun). Avec les deux premières positions, en règle générale, il n'y a aucun problème sur la forge de marque, mais les amortisseurs doivent parfois commander et attendre quelques semaines.
Soit dit en passant, le remplacement des amortisseurs n'est pas une opération aussi simple que cela pourrait paraître. S'ils étaient modifiés non pas selon la technologie Peugeot, la suspension avant commence à frapper périodiquement. Il est facile de condamner les maîtres dans la malhonnêteté, il suffit de retirer les bouchons en plastique couvrant les racks. Vous verrez des superpositions d'amortissement qui ne permettent pas à l'amortisseur d'un verre. Si les coussinets sur les rondelles se déforment ou sautent, alors un coup ennuyeux est entendu au début. Si vous l'ignorez, alors la suspension peut l'auto-le faire, et c'est lourd.
La transmission en trois cents septième est assez forte, et il n'y a pas encore de statistiques effrayantes sur les services. Mais elle n'aime pas les torrides - le cri meurt souvent parmi les cris (78 $ avec du travail). Et si vous utilisez régulièrement la voiture sur des routes de terre, c'est-à-dire le risque de perdre les anthères des articulations CV. Kopechek Pièces (35 $), mais leur remplacement prématuré conduit au remplacement de l'ensemble du détail (175 $ par travail).
De petites choses ennuyeuses. De nombreux propriétaires de Peugeot 307 se plaignent de bruits étrangers dans la cabine. La console centrale hoche dans la zone du bouton de signal d'urgence, les cris d'ameublement dans la zone des porte-greffes arrière, un coup ennuyeux apparaît périodiquement sous le siège passager avant - c'est normal, c'est comme les trois cent septième . Les services ignorent de telles réclamations, mais vous pouvez vous incliner à des commerçants privés-silence dans la cabine coûtera de 100 à 150 $.
Certains cas du flux de Leuke en raison du séchage des phoques ont déjà été enregistrés. La gomme se fissure d'un long parking, du gel, de la chaleur. L'opération pour les remplacer coûte environ 70 $, si la période de garantie a déjà expiré.
La parabole dans la langue est l'unité de contrôle du chiffre d'affaires. Sur certains modèles, avec une libération nette du volant à la sortie du virage, il bascule dans la position opposée, le point culminant est activé en général, il existe une telle caractéristique générique de la machine.
Le service est recommandé pour surveiller soigneusement le filtre intra-sulfate. Dans notre climat, il se bouche assez rapidement, il est donc préférable de le changer tous les 10 à 12 mille km. Il en coûte 23 $ sur une voiture avec le climat et 10 $ pour tout le reste. Étrange, car les détails sont interchangeables.
Certains propriétaires se sont tournés vers la station avec une plainte concernant les interruptions du fonctionnement du bloc responsable du fonctionnement du tableau de bord. Le premier signe est une déconnexion à court terme des appareils pendant quelques secondes. Ensuite, en règle générale, l'ordinateur sur le planche est réinitialisé et le capteur de carburant commence à mentir. Nous vous recommandons de dépenser 40 $ pour la reprogrammation d'une unité capricieuse.
Et en conclusion sur le phénomène absolument paranormal. Beaucoup se sont tournés vers le service avec une plainte concernant un cri fort des plaquettes de frein avant à une température inférieure à zéro - juste une chanson, pas un cri, chaque roue à sa manière. Le concessionnaire modifie les pads (65 $ ensemble + 40 $ de travail), le client roule 15 à 20 kilomètres de silence et de repos, après quoi il revient avec le même problème. La raison de ce phénomène n'a pas encore été révélée, mais, disent-ils, l'installation de tampons non natifs, tels que Lucas, aide.
Texte Denis Reddardchuk, dessinant Dmitry Nazarov
Peugeot 307 1,4 1,6 2.0
Volume de travail (mètre cube) 1360 1587 1997
Puissance (L.S.) 88 110 136
Vitesse maximale (km / h) 172 190 205
Accélération à 100 km / h (c) 14,2 10,6 9.1
Consommation de carburant (moyen, L / 100 km) 6.5 7.2 8.8
Le coût de l'équipement supplémentaire
TAUX INTRA-SULFATE 38 $
Alarme avec l'installation de 254 $
Le coût des travaux sur Peugeot 307 2.0 2001
Tous les 30 mille 120,5 $
Tous les 60 000 $ 247
Norma à une STA de marque 48 $
Le coût des pièces de rechange et des consommables pour Peugeot 307 2.0 2001
Pluffure d'allumage 9,8 $ (5,8 $)
Filtre à huile 11,5 $ (12,6 $)
Filtre de carburant 12,3 $ (9,3 $)
Filtre à air 71 $
Courroie de distribution 60 $
Amortisseur avant 85 $ (40 $)
Agcupard arrière 80 $ (37 $)
Taft avant 65 $ (32 $)
Tampons arrière 63 $ (45 $)
Disques de frein avant (ensemble) 120 $
Levier de suspension avant 150 $

 

Une source: "Pilote automatique"