Peugeot 306 Test Drive 5 Portes 1997 - 2001 Hatchback

Voitures pour 12 à 13 $ par kilogramme

Trois voitures sont tellement les mêmes et si différentes versées au bord de l'aérodrome de Khodynsky en prévision de l'examen. Ces cinq roues motrices à cinq ans, les véhicules similaires dans la conception devraient avoir brillamment et brillamment démontrer leurs avantages et tranquillement, sans publicité, pour fermer les défauts. En un mot, montrez-vous bien fait. De plus, les trois modèles sont vendus en Russie et la différence de prix entre eux est faible.
Peugeot-306 XR, Fiat-Brava SX, Kia-Sephia-II se concentrent sur la soi-disant classe moyenne de ceux qui veulent obtenir une bonne voiture, mais ne sont pas en mesure de plus en plus de 15 000 dollars. Un acheteur potentiel, en règle générale, peut être bien conscient des avantages d'une voiture attirée. Mais les inconvénients de chaque modèle, pour le futur propriétaire de voiture, est le plus souvent un secret derrière sept sceaux. Par conséquent, dans notre test, nous avons essayé d'identifier principalement les défauts et les défauts des structures, qui sont devenus particulièrement visuels en comparaison.
Évaluation générale de la conception
Les trois voitures sont des voitures familiales avec des berlines fabriquées en fonction de la disposition la plus courante: l'unité électrique est située à travers le compartiment moteur et apporte les roues avant.
La plus ancienne de la Peugeot française présentée par la huitième année a été publiée. À notre disposition, il y avait l'une des modifications de base à quatre notes de 306 XR (apparues en 1995) avec un moteur à huit valeurs à quatre cylindres (il y a des moteurs et plus puissants dans la famille), une direction assistée et une climatisation.
La deuxième voiture est la fiat italienne. Son double, Bravo est un corps à trois notes, notre Brava est de cinq notes. Caractéristiques: Moteur avec deux arbres de distribution dans la culasse, les ailes hydrauliques du volant, les ailes avant avec doublures, les fenêtres électriques, le chauffage des sièges avant et les rétroviseurs externes.
La troisième voiture a examiné Kia-Sephia-II, le même type de ses nœuds par l'American Mercury Tracer et le Japonais Mazda-323. Il s'agit du dernier modèle d'une entreprise avec une apparence mise à jour. Le moteur est quatre cylindres, 16 soupapes avec deux arbres de distribution dans la culasse. Il y a un climatiseur et un amplificateur de volant.
Les trois voitures fonctionnent sur de l'essence A-95 et sont équipées d'une injection de carburant, une suspension indépendante de toutes les roues et des nouveaux neutralisateurs de gaz. Les freins sont disques sur les roues avant et le tambour à l'arrière. Pour le supplément, ces modèles sont équipés d'un système anti-bloc dans le tracé.
Résumant, en tenant compte des exigences modernes, des avantages et des inconvénients, nous énonçons un petit avantage du modèle italien de 9 points. Deux autres voitures ont 8 points. (Rappelons que nous retirons les notes sur une échelle de 10 points.)
Adéabilité pour les conditions russes
Pour nos routes avec des nids-de-poule, des nids-de-poule et des puits d'égouts, un dégagement assez important est préféré. Par conséquent, nous prêterons immédiatement attention à la petite autorisation de route (120 mm) à Peugeot (dans deux autres machines 150 mm). À partir des mêmes positions, il faut noter que les roues de 14 pouces sur la fiat, surmontent très doucement les irrégularités. Un autre avantage de la voiture italienne est les inserts de protection (abris) dans les ailes avant qui ne sont pas terribles sous les roues avant de la suspension de galets et de sel d'hiver.
Peugeot a une distance assez importante entre le radiateur et le moteur n'est pas bloqué par un spray (qui, soit dit en passant, ne figure pas sur d'autres modèles) et le pipeline d'huile suspendue au-dessus de l'abîme entre le moteur et le radiateur d'huile est complètement sans défense. Ils disent que le concessionnaire est prêt à mettre un plateau de protection moyennant des frais supplémentaires, mais il est évident que pour le marché russe, cet équipement (ou au moins un garde-boue) devrait être inclus dans l'équipement en série. Et encore une chose: la roue Peugeot est suspendue sous le sol du coffre. Lorsque le conducteur prend pour remplacer le pneu perforé, il est peu probable que les bains de boue qui ont réussi à accepter la réserve ne soient probablement pas ravis.
Kia-Sephia-II en esprit plus proche de l'automobiliste russe. Il leva le capot, baissa la boîte à un grain de cliquetis. Une image similaire a giflé la porte. Il est bon au moins que par temps froid (comme, cependant, Peugeot et Fiat), la voiture commence sans problèmes et ne nécessite pas de chauffage douloureux.
En général, Fiat 8 Points, Kia et Peugeot 6 semblent mieux ici.
Ergonomie. Plantation
Dans les trois voitures, en raison de l'aérodynamique, les pare-brise ont une pente assez importante. Lorsque vous atterrissez sur le siège avant, surtout pour la première fois, le conducteur, en règle générale, fourre une bosse sur son front ou laisse un chapeau sur l'asphalte. Peugeot souffre de cet inconvénient dans une moindre mesure. Plantation, conducteur et passagers de cette machine comme tirant sur la main d'un gant confortable et dense: une couverture fiable du corps avec des sièges sans liberté excessive.
Dans le même temps, le Français est le plus étroit et le plus bas de la Trinité. Il n'est pas surprenant que à l'avant de la cabine il soit à l'étroit de largeur, le plafond est bas sur les sièges arrière et il y a peu d'espace pour les genoux des passagers arrière. Mais l'emplacement mutuel du volant (l'angle d'inclinaison de la colonne de direction change facilement), les boutons, les pédales, les leviers, le siège du conducteur sont choisis ici judicieusement. Soit dit en passant, le siège du conducteur avec deux positions de l'appui-tête est ajusté à la distance des pédales, du dos et de l'oreiller de hauteur (!).
La fiat la plus spacieuse, et l'arrière du siège arrière de cette machine est fabriqué séparément par rapport à 1: 2. Le caractère pratique d'une telle décision sera apprécié, tout d'abord, les pêcheurs et les skieurs. Et tout propriétaire rendra hommage au coffre au plus de notre Trinité. Je dois dire que dans cette voiture, le conducteur et les passagers sont assis, comme cela nous a semblé, plus verticalement, et donc la sortie d'entrée ici est la plus pratique.
Mais l'oreiller de siège du conducteur sur Fiat est court. Pendant de longs voyages, une partie de la jambe est en poids et les muscles se fatiguent rapidement. De plus, les pédales sont placées comme conçues pour un conducteur à court terme.
Kia, dont le salon ne peut pas être appelé spacieux (mais après tout, la largeur de la voiture n'est qu'un peu plus que la Peugeot), étonnamment une grande distance entre les sièges avant et arrière. Avec des passagers de hauteur moyenne entre l'arrière du siège avant et les genoux du passager arrière, un poing passe. L'ajustement du siège du conducteur est le même que sur Fiat. Le coffre est spacieux et pratique. La partie inférieure du côté du corps ne dépasse pas, mais, au contraire, est légèrement avancée, et il n'est donc pas nécessaire d'essuyer le seuil du corps avec des vêtements extérieurs.
Fiat, Kia et Peugeot 7.
Qualités shodales
La suspension de roue sur les trois machines est acceptable douce. Un peu plus dur et plus précisément sur la fiat, et plus doux que nous ne le souhaiterions, sur Kia (et même avec des amortisseurs insuffisamment efficaces). Le pendentif fiat, comme notre test l'a révélé, est meilleur que d'autres absorbe l'énergie négative des coutures et des nids de poule.
Les très bonnes caractéristiques de la contrôlabilité des Fiat dans une large mesure sont dues à une torsion très stricte du corps et à des paramètres de suspension de roue habilement sélectionnés. La suspension Peugeot est la mieux adaptée aux routes européennes. Sur Kia, nous avons rencontré un pendentif plus conçu pour les routes avec un revêtement inégal, mais sans sophistication dans les manières de comportement.
Le réarrangement à des vitesses en constante augmentation a révélé l'avantage de la fiat. Peegeot a déçu, dans lequel un ralentissement quelque peu ralenti de la direction n'a pas permis aux commandes du conducteur rapidement et avec précision. Contrairement à la voiture française, Fiat a instantanément pensé que et quand le conducteur voulait de lui.
Le passage du réarrangement sur Kia s'est accompagné d'un rouleau notable de la machine. Cependant, en termes de contrôlabilité, le modèle s'est avéré être un porteur typique de solutions de compromis, sans avantages évidents ni accusés.
Dans les qualités de course, la note la plus élevée a reçu Fiat 8. à Peugeot 6, Kia 5.
Qualités et efficacité élevées
La vitesse la plus vivante et la plus maximale et la favoris se sont établies Fiat. En plus du moteur puissant avec le plus grand parmi nos lapins expérimentaux par le couple, l'italien a une très bonne boîte de vitesses avec des numéros de vitesse sélectionnés avec succès.
Peugeot, comme déjà indiqué, était loin du meilleur moteur. Néanmoins, même ce moteur, selon les résultats des tests, s'est montré assez flexible. Kia était le potentiel le plus faible. Oui, le coréen est conçu pour un automobiliste moyen, pas particulièrement exigeant, sans réclamation à grande vitesse, tandis que Fiat et Peugeot sont orientés principalement sur les conducteurs actifs si appelés.
En termes d'économie, Fiat est le meilleur, puis Peugeot et Kia.
Les points de cette nomination ont été distribués comme suit: Fiat 7, Peugeot 6, Kia 5.
Sécurité
Des oreillers gonflables, des tiges de protection dans les portes, les immobilisants et d'autres appareils qui offrent une sécurité active et passive sont depuis longtemps présents comme un menu obligatoire sur la plupart des modèles, les machines que nous considérons ne font pas exception. Les trois pour des frais supplémentaires sont équipés d'un système anti-verrouillage dans la tradition de freinage, mais il n'y a pas de solutions d'ingénierie extravagantes ici. Par conséquent, vous pouvez évaluer la Troika Troika à un bon niveau moyen de 7 points.
Esthétique
Le meilleur du style est le vétéran de Peugeot. On pense que de véritables maîtres ont travaillé sur l'apparence de la voiture. Au contraire, la voiture coréenne faite dans le style de bonbon ressemble à un visage avec un feuille de savon en plastique sans visage. (Vrai, un corps aussi lisse est facile à laver.)
La conception de Brava, bien que la Peugeot soit également inférieure, est également rendue très professionnelle et donne l'expressivité et la fraîcheur du modèle.
Si nous parlons du salon d'ameublement, de la décoration, du style de conception, alors voici le leader de Fiat. Des appareils particulièrement conçus et facilement lus avec succès. Malgré les belles lumières arrière et les nouveaux phares légèrement pliants, Kia a toujours l'air assez sans prétention.
Par l'agrégat des solutions de conception, Peugeot reçoit 8 points, Fiat 8, Kia 6.
Confort dans la cabine
À l'exception du climatiseur coûteux, le reste des performances relativement bon marché de la Peugeot était très modeste: des lunettes athermiques, du câblage radio, des visières anti-cloner avec un miroir à make -up, deux cendres et un allume-cigare, ainsi qu'un filtre d'air entrant dans le salon.
L'équipement Fiat standard comprend: les fenêtres électriques dans les portes, le verre athermique, le chauffage électrique des sièges avant, un filtre d'air entrant dans le salon. Très pratique est une zone de loisirs pour la jambe gauche. Un ensemble d'options assez important peut être installé sur Fiat pour un supplément.
Kia a au moins un équipement supplémentaire (sans compter le climatiseur), mais le plus petit poids. Cela suggère en partie qu'il y a peu d'équipements dans la voiture, et les pièces individuelles et les nœuds sont facilitées. L'économie bien connue a apparemment été fabriquée sur une isolation solide: en déplacement, le moteur fonctionne plus fort que celui de Peugeot ou Fiat. (Que le moteur soit au début ou est-ce simplement dans une isolation saine qui reste à découvrir.)
Peugeot 8 points, Fiat 7 et Kia 6.
Prix
Fiat est plus cher que les autres machines de notre test, mais les avantages du modèle coûtent cet argent. Peugeot est conçu principalement pour le connaisseur, mais en tenant compte du solde des avantages et des inconvénients, il est encore un peu cher. Kia fait appel à l'acheteur non habitant et correspond généralement au prix que les concessionnaires demandent. Il semble que dans un an ou deux, vous pouvez vous attendre à une nouvelle Peugeot, par exemple, le modèle 307.
Souvent, vous entendez que l'une ou l'autre voiture coûte trop cher. Mais la plupart des produits ou des produits de consommation larges sont caractérisés par le coût d'un kilogramme du produit. Comme le montre le tableau, le prix spécifique des trois voitures 1215 $ (7290 nouveaux roubles) par kg est un peu plus cher que la saucisse Braunschweig. Cela signifie que grâce à une mécanisation et une automatisation incroyablement élevées de la production de masse, les voitures sont assez bon marché!
En premier lieu, Fiat 7 points, dans le deuxième Kia (6) et sur la troisième Peugeot (5).
Conclusion: Fiat-Brava-SX-1,6-DOHC-16V 68 points, Peugeot-306XR-1,6 61 points et Kia-Sephia-II-1.5-DOHC-16V 56 points.
 
Lev Shugurov

Camarades de classe
Alexander Potekhin
 
La fiat métallique de la framboise musculaire de Brava à travers les lacunes étroites du phare a examiné ses rivaux d'aujourd'hui, une Kia Sephia en Blasphème blanche et le French Silver Franti Peugeot 306. La nationalité des rivales a été facilement devine sous les rayons du soleil du printemps. La conception de Kia Bio, une nostalgique, légèrement diluée, l'angularité de la Peugeot française et de la fiat en forme de coin italien, mélangée à la même conception biologique omniprésente et s'est déversée dans un nouveau style musclé mémorable, caractéristique de l'East Orient.
Les élèves de tous les élèves sont approximativement de la même taille du salon et du coffre, le confort.
Les machines malchanceuses ont un ajustement manuel des sièges sur la longueur des jambes et le coin de l'arrière de l'arrière, et à Peugeot et la hauteur de l'oreiller des sièges. Tous les rivaux permettent au conducteur de s'adapter en hauteur des roues de direction très similaires avec des airbags. La combinaison la plus visible et, par conséquent, facilement lisible des appareils dans Fiat.
La formation radio de Kia et Peugeot (il y a des conférenciers et un câblage électrique, mais il n'y a pas de radio), à mon avis, il perd sa fiat steremagnetle construite dans la partie centrale supérieure de la console, qui n'aimera probablement pas les Les ravisseurs des voitures sont rapidement des voitures, et il n'y a personne pour le vendre dans une honte. Et je ne pense pas qu'il soit nécessaire de forcer une voiture de cette classe par son.
Les machines françaises peuvent être immédiatement distinguées des concurrents à l'emplacement de la roue de secours. Renault et Pyo sont tous deux attachés de l'extérieur sous le coffre du coffre, donc je sais qu'en soi, le remplacement du pneu perforé se transforme immédiatement en une entreprise sérieuse pour un vrai homme, il est extrêmement gênant de travailler sur un vrai homme , et la conscience ne fait pas de pantalon à agencement. (À Kia et Fiat, la cinquième roue, comme les huit, est située dans la niche du coffre.) Un lodge spécial est installé dans la rechange Fiat, dans laquelle, en plus de la prise et de la normale, il y a aussi un universel tournevis et un œil de remorquage. Je note que dans Peugeot, cette partie est en quelque sorte très fortement émise du côté gauche du pare-chocs avant. Je pense que même après un léger coup frontal, Peugeot ne sera pas acheté vers ...
Dans toutes les machines, le dos postérieur pliant des sièges et une partition du dos troué, augmentant considérablement, si nécessaire, le volume du compartiment à bagages.
Maintenant sur les tests routiers.
Moteurs. Le moteur le plus bruyant et le plus bas était à Kia. Malgré l'impressivité de la dalle de la tête de seize soupapes des cylindres du moteur de CIA de 1500 cua avec une injection multi-points, le moteur à huit soupapes habituel de 1600 moteurs Peugeot s'est avéré plus acceptable, bien que les unités de puissance maximale soient approximativement égal. La dalle FIAT-1600 cm3 multi-ballve a fonctionné avec moins de bruit et avec un dévouement beaucoup plus grand, ce qui a immédiatement affecté l'excellente dynamique d'accélération et de vitesse maximale. L'infini italien dans le chiffre d'affaires du moteur ravira les jeunes conducteurs, et un bon milieu de ceux qui n'aiment pas se précipiter. Les relations de transfert dans les changements de transmission correspondent aux caractéristiques des moteurs. Le levier de contrôle de la boîte de vitesses KIA est à long terme et en coton, la Peugeot est optimale par AVC et clairement fixe, mais est très faible, la fiat n'a pas de lacunes.
Les moteurs des machines d'examinateur ont tourné les pneus quatorze pouces avec des disques de roue plus petits ne peuvent tout simplement pas être placés dans les mécanismes de frein de la taille requise. L'efficacité du frein est en fonction directe de la taille du disque de frein et de l'étrier. Kia, Peugeot et Fiat n'ont pas de système ABS, mais tout le monde a un système de freinage bien équilibré. Sur toutes les voitures, des planches hydrauliques de direction sont installées. Le volant le plus léger, rappelant fortement les Américains, est à Fiat, mais Peugeot est meilleur dans le contenu de l'information. Cependant, dans un arrêt de 12 mètres, une rotation insuffisante de Peugeot prononcée a laissé le Français à la même étape à grande vitesse avec Kia. Fiat dans cet exercice devant les concurrents de 10 km / h. La même chose a été confirmée à la fois dans le serpent et en mouvement en cercle. Naturellement, je suis conscient que dans ces tests, les caractéristiques des pneus peuvent jouer un rôle décisif. Peugeot était chaussée en français Michelin, Kia en coréen Kumho et Fiat ... en buzz américain! Mais nous n'avions pas le droit de modifier les termes des tests, car c'était dans une telle configuration que ces voitures sont livrées à notre marché.
Kia sur ses pneus s'est avérée être la plus bruyante et les modes de trafic normaux. Fiat était plus silencieux et un peu plus dur que la Peugeot, qui m'a ravi de la meilleure douceur et moins de bruit dans la cabine, ce qui, comme vous le savez, surtout comme les personnes de l'âge moyen. En général, monter sur ces voitures ne laisse aucune émotion désagréable, bien que le pur-sang soit visible et se sentait fortement. Certes, je ne suis pas très clair pourquoi Fiat a des oreillers aussi courts et inconfortables des sièges avant? L'absence de protection de la palette d'huile du moteur est surprenante et le manque de protection, et c'est sur nos routes, pour le dire légèrement, pas inutile. (Dans Peugeot, la protection est fixée pour des frais supplémentaires.)
Résumons. Les camarades de classe se sont avérés similaires et différents en même temps. Kia Sephia Noisy Mility Painan sur le moteur, suspension, avec un salon gris. Peugeot 306 est élégant à l'extérieur et à l'intérieur, assez rapide et confortable. La principale différence entre la Fiat Brava est la posture sportive et la démarche.
 

La source: Voitures