Test Drive Peugeot 306 Pause 1997 - 2002 Hatchback

Peugeot 306.

Le pilote automatique estime les voitures dans cinq critères principaux. La quantité d'avantages est indiquée - B, défauts - ch. Le prochain sujet a marqué quatre b et un C. C'est Peugeot 306.
EXTÉRIEUR. Après Restyling, tenu à la fin de l'année dernière, le 306ème fumé nettement. Sauvegarder les formes basses du modèle de masse d'une petite classe moyenne, il a acquis l'élégance et le charme inhérent aux voitures françaises en général et Peugeot en particulier. Tout d'abord, de nouveaux phares avec du verre lisse sont frappants et, selon les dernières tendances de la mode automobile, avec un réflecteur, qui est simultanément au diffuseur. Le package standard est maintenant inclus dans le pare-chocs de brouillard.
Les 306èmes de cinq corps sont produits: hayon de trois et cinq portes, berline, wagon et convertible. Le corps a une galvanisation complète et le fabricant lui donne une garantie de la corrosion pendant 12 ans. Les voitures vendues en Russie sont équipées d'un dossier européen d'Europe de l'Est: augmentait le parcours des amortisseurs et sur les sources plus de virages. Avec une clairance standard de 130 mm a augmenté de 190 mm. 5 B.
INTÉRIEUR. Uuben, bien que non dévasté le conservatisme. Matériaux qualitatifs et solides, seules les lacunes du doigt entre la torpille et les parties adjacentes de la rembourrage des portes à la douleur ressemblent à l'industrie automobile nationale. Dieu merci, c'est la seule similitude. La finition élégante de l'imitation de panneaux de carbone sur le tableau de bord et de la console avant relie plusieurs atmosphères sombres. La boîte à gants ne tombe pas sur ses genoux au passager, mais en taille juste sous quelques gants. Le 306ème, en général, l'abondance de poches et de boîtes ne se livre pas, mais pour de petites choses comme un téléphone portable, etc. L'endroit est trouvé.
Vous n'appellerez pas le salon spacieux, sa taille est juste sur le bord même où la commodité se termine et le plus proche commence. Si de grandes tedaws ne ressentaient pas plus d'armes, les sièges arrière, en particulier en trois ans, ne sont pas plus de deux passagers, le plafond est également faible. Les sièges arrière se plient et augmentent le volume du coffre presque deux fois - 340/640 litres. 4 b, 1 h
Équipement et ergonomie. L'équipement standard offre l'ensemble suivant: climatisation, interrupteur hydraulique, deux airbags avec déconnexion de passagers, fenêtres électriques avant et verrouillage central. Unité de ventilation puissante et efficace avec microfiltre. Ceintures de sécurité réglables. Montre numérique. Et, ce qui est particulièrement important pour les dames, le miroir de maquillage dans les visières du soleil. L'affichage du compteur kilométrique affiche des informations sur le moment où il est nécessaire de passer. Au-delà des frais sont installés des caméras électriques, des sièges chauffants et du capteur de pluie.
Un petit diamètre du volant avec une jante épaisse est confortable et a un réglage vertical, mais il souffre d'un inconvénient commun - un petit départ de la colonne de direction. Les sièges sont recouverts d'un velours dense avec de bonnes propriétés antiftrictions, la présence d'un réglage vertical vous permet de choisir la position la plus optimale. Les miroirs latéraux asphériques offrent une vaste critique, presque sans zones mortes, mais elles doivent s'habituer à leur forme en forme de goutte.
Quant aux organes directeurs, les pédales sont inutiles. Calcul sur une jambe féminine élégante? Oui, et déplacés inutilement à la bonne pédale d'embrayage fournit des inconvénients. Bien que les pédales elles-mêmes soient légères et informatives. Un bouton de clason purement français - dans le commutateur de l'armateur gauche - également au premier abord, peut livrer des inconvénients. 4 b, 1 h
ROUTE. Le moteur n'est pratiquement pas entendu, cela fonctionne tranquillement et doucement, sans vibrations gênantes. Le son fort et distinct ne se produit que de 4500 tr / min, et des bruits aérodynamiques - après 140 km / h. Superdinka 306th ne brille pas, mais à la fois du moteur - et de 1,4 et 1,6 - ont un bon fardeau et très élastique: leurs capacités sont plus que suffisantes pour conduire dans un style normal. Ils sont bien coordonnés avec le point de contrôle, les transferts sont assez longs de réduire la fréquence des manipulations par le levier et permettent tout en douceur, mais la retirez-la en toute confiance du fond. Ce qui peut vraiment se vanter le 306ème, il s'agit donc d'une suspension étonnamment confortable et énergétique, qui tient systématiquement la voiture sur la route et offre une douceur décente et une stabilité du cours même à grande vitesse. La différence fondamentale dans les caractéristiques de la traction de ces deux moteurs est presque impossible à remarquer, sauf 1.4 devrait être persistante de manière persistante avec la conduite active. La contrôlabilité et la maniabilité sont également assez adéquates, les minus doivent être attribués au manque d'effort réactif sur le volant. 4 b, 1h.
Caractéristiques de l'exploitation nationale. Garantie pour le 306ème en Russie - 1 an, sans limite de kilométrage. Il y a une caractéristique intéressante: il est le seul parmi les camarades de classe en Russie, qui a un kilométrage intercalvice installé sur 30 mille km. La nouvelle machine doit nécessairement installer la protection du compartiment moteur ci-dessous. Sinon, toutes les saleté et la route de sel - sur le moteur.
Des moteurs de construction de la série TU remontent à 1993 et, malgré les mises à niveau ultérieures, peuvent être considérées comme un peu obsolètes. Mais le design est débogué et ils sont très fiables et sans prétention. Bon marché: des œuvres telles que le réglage de la vanne, le remplacement des courroies, etc. sont comparables à des voitures domestiques similaires. Et dans la période post-garantie, la machine peut être entretenue par tout automobile qualifié. Une exception près: les moteurs d'injection nécessitent des diagnostics spécialisés. Il est peu coûteux: pour toute la procédure d'environ 8 $. Quant à 1.4 Carburetor Motors, tout spécialiste des huit nines comprendra avec eux, le système de nutrition est presque similaire, mais beaucoup mieux est élevé.
Le prix du travail sur la réparation et la maintenance du service de la société varie de 22 à 35 $ par heure normale. Des spécialistes des centres de service sont recommandés pour remplacer le pétrole et les filtres plus tôt, tous les 20 000 km. De plus, le prix des consommables sur cette machine est faible: le filtre à huile d'origine coûte environ 5 $ et l'air a un peu plus de 20 $.
Suspension durable - 60-70 mille. Généralement sans problèmes. Le remplacement des éléments les plus usés, tels que les stabilisants avant ou les oreillers à faisceau arrière, ne sera nécessaire qu'auparavant à 100 000. Les pièces de rechange d'origine ne sont pas plus chères, mais en partie même moins chères que toutes les autres voitures étrangères de cette classe. Néoriginal, parmi lesquels il peut y avoir des détails et du français, ainsi que de la production italienne et polonaise, se tiennent d'une seule et demi moins chère, mais servent deux ou trois fois moins. Le reste des malheurs typiques du 306ème n'est pas différent de ceux qui connaissent d'autres camarades de classe - sel (en deux hiver ramassent le montage du frein à main et nécessitent le traitement des unités électriques sous la hotte) et l'essence de déchets (les bougies parfois devoir changer beaucoup plus souvent que la maintenance prévue) .4b, 1h.
Notre phrase. La voiture est agréable à bien des égards. Élégant, pratique, mais pas de plaintes. Ce qu'on appelle, simple, mais de bon goût. Même avec un bon goût. Pour ne pas souffrir de conducteurs d'ambition excessive, de petites familles et, bien sûr, des dames. Une chose seulement - sa niche de prix est trop proche de celle où la plus solide Peugeot 406 est située. 4b et 1h.
Texte Andrei Timofeev, Photo Alexey Ilyin

 

Une source: "Pilote automatique"