Peugeot 306 Test Drive 5 Portes 1997 - 2001 Hatchback

Peugeot d'occasion 307 à partir de 13 000 $

Peugeot 307 a été remplacé par le 306th Model en 2001. Les hayons à 3 et 5 portes ont été les premiers à voir la lumière, et un an plus tard, un wagon de gare 307 SW est apparu. La conception du 307th par rapport au prédécesseur était une véritable révolution: la voiture s'est avérée non seulement belle, mais aussi incroyablement spacieuse.

Dans le même temps, le prix était assez humain, le niveau d'équipement est élevé et les ventes de Peugeot 307 sont allés avec fracas. Certes, au début, la voiture a souffert d'un certain nombre de maladies de l'enfance et, par conséquent, de nombreux acheteurs se considéraient comme trompés dans leurs attentes.

Moteurs

Les hayons étaient équipés de trois moteurs à essence et trois moteurs diesel. La plus petite essence (1,4 litres, 75 ch) s'est avérée être bien le 206e, mais pour un modèle 307th plus lourd, il est faible et ne peut satisfaire que des conducteurs très calmes. Mais le moteur de 1,6 litre développant 110 ch est juste. Pour les fans du style de conduite énergique, il y a une unité de 137 chevaux de 137 chevaux qui fait de la Peugeot 307 une machine assez rapide. En général, il n'y a aucune plainte concernant les moteurs, ils fonctionnent de manière fiable. Le remplacement de l'huile est fourni après 30 000 km dans des conditions de fonctionnement normales et après 20 000 km en sévère. Dans nos conditions, surtout si vous conduisez beaucoup dans la ville, il est préférable de servir le moteur dans 20 000 km. Le remplacement de la courroie de distribution est fourni après 90 000 km (290 $). Parmi les maladies de l'enfance se sont réunies sur les premières années de production, il convient de noter difficile de lancer le moteur à basse température. Ceci est éliminé par la reprogrammation du système de contrôle du moteur, et si vous êtes confronté à un tel problème, contactez le concessionnaire. Et une autre nuance: dans le gel, le moteur doit être démarré en serrant la pédale d'accélérateur pendant environ un tiers. Dans les premiers lots de moteurs, le système d'allumage a parfois échoué, mais cela a été éliminé sous garantie.

Il y avait aussi trois moteurs diesel: 1,4 litres (68 ch) et 2 L (90 et 110 ch). Tous les moteurs avec turbocompresseur et système ferroviaire commun. Un petit diesel est un hommage à la mode écologique, et la voiture monte très lentement avec. De telles modifications ne nous ont pas été fournies. Les voitures avec un moteur diesel de 2 litres sont plus anciennes, en particulier avec une puissance de 110 chevaux. Comme tous les moteurs avec le système ferroviaire commun, ces moteurs ne se plaignent pas de mauvais carburant diesel, sinon ils fonctionnent de manière fiable. Le remplacement de l'huile est requis après 20 000 km pour les conditions de fonctionnement normales, après 15 000 km pour les plus difficiles. Il vaut mieux changer l'huile après 15 000 km. Le remplacement de la courroie de distribution est fourni après 120 000 km (290 $).

Une caractéristique des moteurs Peugeot est un régime thermique tendu, c'est pourquoi des exigences spécifiques sont présentées à l'horloge. Par conséquent, il est préférable d'utiliser l'huile totale recommandée par le fabricant. Le remplacement du liquide de refroidissement doit être effectué une fois tous les 2 ans ou après 120 000 km de course.

Transmission

Les voitures étaient équipées de boîtes de vitesses mécaniques à 5 vitesses et de machines AL4 à 4 bandes. Traditionnellement mécanique pour Peugeot, les taux d'équipement étirés pour augmenter l'efficacité, ils fonctionnent de manière fiable, mais diffèrent dans les changements de vitesse floue. AL4 est une nouvelle génération de transmission adaptative et a des paramètres pratiques. Certes, on pense que leur ressource garantie est d'environ 150 000 km, ce qui est inférieur à la ZF allemand, donc la voiture avec une machine automatique et un kilométrage de plus de 100 000 km devraient acheter, ne pesant que tout. Les points de contrôle mécaniques et automatiques ne nécessitent pas de maintenance tout au long de la durée de vie, mais en fait, il est préférable de changer l'huile tous les 60 000 km, en utilisant uniquement l'original. Cela est particulièrement vrai pour les mitrailleuses.

Certaines machines ont noté la détonation rapide de l'embrayage, mais la cause de ces défauts était probablement un fonctionnement analphabète des voitures par les propriétaires eux-mêmes. Il n'y a plus de commentaires sur la transmission, les corbeaux pendant le fonctionnement normal servent pendant longtemps, l'essentiel est de surveiller l'état des anthères.

Suspension et direction

La suspension est simple: devant les racks McPherson, derrière une suspension semi-dépendante avec un faisceau en forme de N. Le 307e, les Français ont abandonné les torsions traditionnelles dans la suspension arrière. En conséquence, la voiture a perdu un peu de douceur, mais a gagné avec simplicité et fiabilité, car dans cette conception, il n'y a pratiquement rien à casser. Devant environ une fois tous les 40 mille km de remplacement, nécessite un rack de stabilisateur (45 $), les supports de balle et les blocs silencieux sont maintenus jusqu'à 100 000 km. Les balles changent avec les leviers (170 $), les blocs silencieux sont étendus séparément. Les amortisseurs dans la Peugeot de leur propre production sont de ressources de haute qualité et importantes (souvent plus de 100 000 km). Dans le même temps, ils sont peu coûteux: 90 $ par devant et 85 pour l'arrière. Donc, s'il est nécessaire de remplacer les amortisseurs, il est préférable de mettre les originaux - l'avantage d'une telle solution est évident. Dans les premiers lots de voitures livrées à notre marché, la suspension avant a commencé à frapper les irrégularités. Ceci est éliminé par l'installation de ressorts spéciaux pour les ressorts. Les parties suivantes de voitures pour la Russie étaient équipées de tels espaceurs à l'usine. Si vous avez acquis une version européenne et affronté ce problème, contactez le concessionnaire et il sera éliminé. Dans les machines des premiers numéros dans de rares cas, l'usure rapide des bagues de stabilisateur a été notée, ce qui est facile à fixer.
La direction avec une enveloppe hydraulique fonctionne de manière fiable, elle est périodiquement requise pour remplacer les conseils (45 $) et les tiges de direction (60 $).

Système de freinage

Des freins à disque ont été installés à l'avant et derrière la voiture. Toutes les voitures étaient équipées d'ABS, beaucoup étaient en outre équipées d'un système de stabilisation. Les disques de frein sont remplacés une fois tous les trois coussinets des coussinets, le liquide de frein change une fois par an ou après 60 000 km.

Équipement de corps et électrique

Le corps de Peugeot 307 aime beaucoup. La voiture est spacieuse, un atterrissage élevé et une grande zone de vitrage offrent un bon aperçu. Et le wagon de la station 307 SW peut également être équipé de sièges de la troisième rangée, ce qui en fait 7 places. L'arrière du corps spacieux est que lors de la plantation et de l'atterrissage des sièges avant, les gens risquent même de tacher le pantalon sur un seuil large et rapidement pollué. De plus, les matériaux de finition de la cabine de basse qualité et sur les voitures des premières années de production, l'ensemble des grincements intérieurs. Cela se manifeste particulièrement sur les wagons de la gare. Certes, récemment, l'usine a pris des mesures pour éliminer ces lacunes. Et pour les premiers salons grinçants, des ensembles d'usine sont proposés pour combattre les creaks. L'usine a envoyé aux concessionnaires les ensembles de mousse et de joints en feutre et la technologie du corps en collant avec ces matériaux. Vous devez également vous garer très soigneusement près des bordures et des neiges, car le radiateur est accroché à un support faible, qui est facile à endommager.

L'équipement électrique de la Peugeot 307 évoque également des sentiments contradictoires. La transition vers les pneus multiplex au lieu de fils conventionnels est dictée par une augmentation du nombre de composants électriques et en soi est une solution progressive et logique. Le 307e, vous pouvez configurer l'éclairage, l'algorithme de pliage du miroir et ainsi de suite, il a un capteur de pluie et d'autres dispositifs de service. Dans le même temps, tout est assez compact, avec une quantité minimale de câblage électrique, qui est théoriquement long pour augmenter la fiabilité du système électrique. Mais tout s'est avéré pas si simple. Bien que la qualité des connecteurs et d'autres composants électriques du 307e soit devenue bien meilleure que celle du prédécesseur, les problèmes d'équipement électrique sur les machines des premières années de production en ont coulé les uns après les autres. Les serrures d'allumage ont refusé, à cause de laquelle le moteur pouvait se décrocher au moment le plus inopportun, après le lancement, le démarreur n'a pas pu s'éteindre et, bien sûr, s'est effondré. Il y avait même plusieurs cas de verrous d'allumage. Parfois, les interrupteurs de volants refusaient, sur de nombreuses machines, la levée des phares et des feux arrière a été noté.

Souvent, les serrures de porte arrière se sont cassées, ce qui a également changé en fonction de la garantie. En raison de l'imperfection du logiciel, les verrouillage de porte étaient en panne, les indicateurs ont cessé de travailler et d'autres petits problèmes se sont produits. Parfois, un bloc électronique BSI, qui contrôle toute cette ferme, était en panne. Soit dit en passant, même un remplacement inepte de la batterie ou de sa décharge pourrait le désactiver. Le fait est que la batterie peut être éteinte au plus tôt deux minutes après la désactivation de l'allumage, et après avoir installé la batterie, au moins deux minutes, l'allumage ne peut pas être allumé. Sinon, le bloc peut tout oublier, ou même exiger un remplacement. La même chose pourrait se produire lorsque la batterie a été libérée, et si vous vous souvenez du problème avec le début d'hiver, cette option est très probable. Naturellement, ils se sont battus avec des maladies infantiles, les détails défectueux ont été modifiés, leur conception a été finalisée, les logiciels ont été améliorés et, pendant plusieurs années, les problèmes ont été résolus.

Entretien

Pour la Peugeot, deux types de alors sont fournis: A et S. Les premiers sont petits, composés de remplacement d'huile, de filtres et d'opérations de contrôle. Le second, grand, implique une étude plus détaillée de l'état de la voiture et de la conduite de l'ajustement. Les petits et les grands sont effectués alternativement, la fréquence est dit ci-dessus. Ils coûtent à la fois 140 $ à l'essence et au diesel et 250 $.

conclusions

Si vous avez l'intention d'acheter Peugeot 307, vous devez imaginer clairement ses avantages et ses inconvénients. Un beau design, un intérieur pratique et spacieux, de bonnes qualités de course, fiables et peu coûteuses pour maintenir une suspension et un niveau d'équipement très digne pour un prix relativement bas peuvent être attribués au fond. Mais il faut savoir que dans les voitures bon marché, tout ne se produit pas parfaitement. Par conséquent, vous devrez vous réconcilier avec un salon bruyant et des problèmes électriques. Lors du choix d'une voiture, en plus de l'état du corps, de la suspension, du moteur et de la transmission, vérifiez le fonctionnement de l'équipement électrique. S'il y a des problèmes avec cela, il est préférable de rechercher une autre copie, car l'élimination des dysfonctionnements existants peut prendre beaucoup de temps et d'argent. Assurez-vous de montrer la voiture aux spécialistes du service d'entreprise, il leur est plus facile de déterminer quelles améliorations pour éliminer les maladies infantiles ont été effectuées, et lesquelles doivent être effectuées et ce qu'elle entraînera. Quant au coût des voitures d'occasion, à Moscou, on leur demande de 13 mille à 17 000 $ pour eux.

Quelques caractéristiques techniques de Peugeot 307
(données du fabricant)
Dimensions, mm: 4200x1730x1510
Volume de moteur de travail, compteur cube. Voir: 1587
Max. Power, L.S./RPM: 109/5750
Max. Moment, NM / RPM: 147/3900
Max. Vitesse, km / h: 190
Temps d'accélération 0-100 km / h, s: 11,6
Consommation de carburant, L / 100 km Ville / autoroute: 9,5 / 5,8 / 7.2

Leonid Klimanovich

La source: Magazine Avtopanorama