Test Drive Peugeot 3008 depuis 2009 Minivan

Duel français

Peugeot 3008: diesel contre un hybride.

Qu'est-ce qui est le plus rentable diesel ou hybride? Est-il possible de trouver un compromis raisonnable entre les vitesses, la préoccupation concernant l'écologie et l'efficacité? Le moteur a décidé de comparer les avantages d'un hybride et d'un moteur diesel sur l'exemple de Peugeot 3008 et est allé dans sa patrie en Alsace française.
Le premier dans la lutte pour le titre de la voiture pure a grimpé Toyota Prius. Je suis le plus économique! Grâce au moteur électrique, j'ai une faible consommation de carburant et ils aiment être allumés d'écologie de la célébrité! L'hybride japonais a été approximativement positionné. Mais les voitures diesel avaient beaucoup d'adhérents.
Diesel consomme un peu de carburant, il n'a pas besoin de batteries coûteuses et lourdes. Cette logique a été guidée, par exemple, à Volkswagen, libérant des promotions polo avec un moteur diesel à trois cylindres, qui a passé un peu plus de trois litres par centaines. Cependant, des normes environnementales rigides compliquent progressivement la vie des moteurs de tracteur: il est difficile d'obtenir une bonne dynamique et de ne pas avoir d'émissions néfastes. Quand il est devenu à la mode de créer des machines écologiques, à propos d'un moteur diesel pendant un moment et de nombreux fabricants européens ont pris des hybrides d'essence. Pourquoi l'essence? Pendant longtemps, ils ne pouvaient pas résoudre la tâche d'un démarrage lisse et d'arrêter les moteurs diesel, il y avait des problèmes de vibrations et une ressource de démarrage. Par conséquent, la préférence a été donnée aux hybrides d'essence.
Mais à qui, comme non l'un des plus grands fabricants de moteurs diesel en Europe, Peugeot, était de prendre la création d'un hybride diesel-électrique. Ils ont pris, ont fait et depuis presque un an, ils vendent la première voiture de masse au monde avec une installation hybride sur une grosse combustible Peugeot 3008.
La version hybride du 3008th est facile à identifier sur une nouvelle grille de radiateur avec des rayures horizontales, ainsi qu'une paire de panneaux chromés sur les côtés et d'un petit spoiler sur la cinquième porte. L'hybride est largement unifié avec un moteur diesel conventionnel, par exemple, le même moteur diesel de deux litres d'une capacité de 163 chevaux. Et les principales différences dans la transmission et la suspension arrière, qui, dans l'hybride, est indépendante. Les boîtes de vitesses sont également différentes: sur un robot hybride et sur un moteur diesel une machine hydromécanique. Enfin, l'hybride peut se vanter d'une roue motrice pleine, qui est mise en œuvre à l'aide d'un moteur électrique supplémentaire qui conduit les roues arrière et le diesel reste exclusivement un éditorial.
Dans la cabine, toutes les différences entre les versions sont réduites à différents sélecteurs de boîte de vitesses, plus, dans l'environnement respectueux de l'environnement 3008e, il y a une rondelle du mode de fonctionnement de l'installation hybride: Auto, Sport, ZeV et 4WD, et au lieu de Un tachymètre sur le tableau de bord, un silomètre est situé sur le tableau de bord. Il montre le retour de la centrale (en pourcentage du maximum), démontre le niveau de charge de la batterie et rapporte lorsque la voiture est prête pour le mouvement exclusivement sur l'électricité.
Le sentier du siège parisien Peugeot à l'usine à Sosho (Alsace) du point final de notre voyage à environ 600 kilomètres. Qui va gagner? Duel sur l'autoroute hybride perdu. Certes, il y avait des circonstances atténuantes: une partie de la route ma collègue, éprouvant du destin, empilée pour tout l'argent. C'est-à-dire que cela a été sensiblement plus rapide que 130 kilomètres par heure.
Les amendes ne sont pas encore venues, mais dépassant de manière significative la vitesse de l'autoroute, il a transformé tout le développement écologique de Peugeot en excès de poids. Trois quarts du réservoir brûlé avant d'avoir conduit la moitié de la route.
Il est apparu sur le point que sur le dernier segment, le chemin devait entrer dans le mode d'épargne stricte projetée par l'ordinateur, la réserve du cours a été explicitement inférieure au site restant.
Avec le climatiseur éteint, les phares, la radio et le contrôle de la croisière, la consommation de carburant presque comparée au passeport. Avec le vent arrière, la centrale consomme environ cinq litres de moins de 12-15 litres, qui ont été soulignées sur le côté de l'ordinateur à bord de la section de vitesse. Cependant, des plaisirs d'une telle conduite économique, qui provient du voyage au métro. Monotone et chaud.
Mais sur la voiture avec un moteur diesel, tout est à la fois familier et familier. Cela va mieux qu'un hybride accélère avec confiance et prend facilement la montée. Sans câblage, moteurs électriques et batteries, qui pèsent 130 kilogrammes, la voiture se sent plus confiante et se sent sur une route sinueuse. De plus, avec une suspension de contrôle de rouleau dynamique installée, des rouleaux de compensation. Les amortisseurs arrière sont connectés ici avec un cylindre hydraulique courant: sur les zones directes, il permet la suspension de fonctionner des irrégularités et les amortisseurs sont alternativement serrés à tour de rôle, ce qui aide à réduire les rouleaux.
Les petits décalages de l'automate sont compensés par un bon ramassage diesel et la finesse de la commutation convient parfaitement à la vanité du trajet des chauffeurs français. En conséquence, la consommation de carburant s'est avérée très petite: environ six litres par 100 kilomètres. Mais la chose principale est facile à prédire. Outlook, Diesel a gagné?
Si nous considérons le style de conduite russe déchiré, ainsi que des embouteillages, puis Diesel sera plus économique. Il sera plus difficile pour un hybride à Moscou, la réserve de batterie suffit à une petite confiture, puis le moteur électrique se transformera simplement en une cargaison supplémentaire.
Néanmoins, la voiture hybride est capable d'économiser non seulement sur du papier. Mais pour comprendre cela, nous avons besoin des conditions dans lesquelles elle peut prouver sa valeur. Autour de la ville de Sosho, où se trouve la production de Peugeot, une route spéciale est posée, selon laquelle les patrons Peugeot sont comme lorsqu'ils démontrent de nouveaux produits. L'hybride 3008 semble être créé spécifiquement pour de tels villages au moins toutes les technologies fonctionnent ici.
Sur l'autoroute parfaite posée entre les villages, la vitesse est limitée à 110 kilomètres par heure. Sur ce, l'hybride se comporte comme une voiture régulière des mouvements dus à un moteur diesel, une batterie rechargeable sur des descentes et un freinage. Il sera capable d'aller sur la voiture électrique après avoir chargé la batterie pour quatre divisions, mais sur une route aussi facile à remplir au maximum sept.
Dans les villages, la vitesse diminue: limite 60 et dans des zones séparées et à 30 kilomètres par heure. Je ne vais pas plaisanter avec des signes, car les caméras sont trouvées plus souvent que sur les autoroutes payantes. Mais à travers tout le village, quelques kilomètres de la voiture ne conduit facilement que sur la chemise électrique. Les forces de chevaux du moteur électrique (et il n'y en a que 38 d'entre eux) est suffisamment peu probable pour des départs impressionnants des feux de circulation, mais pour vaincre le village français.
Donc, il est apparu: environ un tiers de la route rustique de 62 km a été passé sur l'électricité propre. Sur les 74 minutes passées sur le voyage, un peu plus d'une demi-heure n'a pas d'émissions nocives. La vitesse moyenne était de 50 kilomètres par heure, et la consommation est tombée à 4,4 litres par 100 kilomètres. Le seul problème est la chaleur. En Alsace, la température est montée à 35 degrés, et lors de la conduite sur la décharge électrique, le conditionneur d'air ne fonctionne pas.
Par conséquent, la main était toujours attirée pour activer le mode sport, où la dynamique est meilleure, et le régime de température ne change pas à chaque arrêt.
Il se trouve que notre compétition française entre l'hybride et dieselm a pris fin selon les règles du duel russe quand ils sont tir de cinq étapes et le résultat est largement prévisible. Et ce n'est pas seulement que la consommation de carburant dépend encore de la plupart peu fiables de toute voiture du conducteur. Le principal problème des prix. Il est pour cette raison que la version hybride n'apparaîtra en Russie jusqu'à ce qu'il apparaisse.
Oui, et la victoire de la version diesel peut être reconnu que par l'étirement. Depuis l'été 2012, la version 3008 est disponible sur notre marché sur un carburant lourd, mais seulement avec un moteur 1.6 et une boîte de vitesses robotisée. Le prix de cette voiture est 939.000 roubles pour la configuration initiale sans suspension magique Dynamic Rolling Control. L'option de deux litres, et même avec la machine le coût encore plus cher. En montant, avec lequel il est à peine facile à briser lors de l'achat d'un crossover pseudo sans un lecteur complet, même avec une faible consommation de carburant.
 

À l'heure sur une cuillère à café
Recette d'économie de carburant d'Ingénieurs Peugeot
◉ Smoothly accélérer et freiner en douceur
◉ Suivre la pression des pneus
◉ Ne pas utiliser le contrôle climatique s'il n'y a pas besoin
◉ Ne pas transporter les bagages sur le toit

modes hybrides:
AUTO principal mode hybride. Dès que le nombre d'accumulateur de fission atteint quatre, la voiture sera en mesure de conduire sur la chemise électrique. Cependant, à des vitesses urbaines, ainsi que le moteur principal, il se éteint et la climatisation. Enregistrer, afin d'économiser.
Sport vous permet d'aller très dynamique, la traduction d'une boîte robotisée à un mode plus actif. Le moteur électrique est pratiquement pas utilisé, mais la batterie est chargée activement lors du freinage.
ZEV Une fois la lampe prêt a pris feu sur le tableau de bord, la voiture est prête à dépenser toute l'énergie accumulée dans le mode electrocar. Le meilleur résultat est 3-4 kilomètres à une vitesse de 50-60 kilomètres par heure.
4WD comprend de force un moteur diesel et un moteur électrique, tournant 3008 sur le croisement de la traction double. La réserve de course est limitée au volume de la batterie si elle est déchargée, la voiture se transforme à nouveau en roue avant.
Les secondants.
Toyota Prius est l'hybride le plus abordable de notre marché. Malheureusement, cela ne signifie pas que c'est bon marché plutôt le contraire. Pour le prix, il est comparable aux crossovers de conduite à roues entières. Il est dommage que les économies doivent payer un prix aussi élevé. L'équipement initial de la machine avec un moteur 1,8 et le moteur électrique commence à partir de 1 189 000 roubles.
Ford Kuga est l'un des croisements les plus économiques disponibles sur le marché. Avec une traction avant et une boîte de vitesses manuelle sur la route de Kuga montrent de très bons résultats de seulement cinq litres pour 100 kilomètres. En plus du petit flux, le diesel est également la version la plus accessible (959 000 roubles). Pour que la version à roues motrices de la même voiture devra payer 185 000, mais à la fin, vous obtiendrez une oscillation à part entière.
Opel Meriva Si vous oubliez la forte dégagement de Peugeot 3008 et ses ambitions electroniques hors route, alors plus appropriés et économiques compacts que Meriva, à ne pas trouver. Sous le capot de cette voiture familiale, un moteur diesel est installé 1.7. Avec une boîte de vitesses manuelle, les dépenses de pays ne seront que de 4,5 litres pour 100 kilomètres et automatique augmentera. 5. Les prix de la voiture vont de 777 500 roubles.
 

Une source: Moteur de magazine [Juillet 2012]