Test Drive Peugeot 3008 depuis 2009 Minivan

Diesellectrique. Nous testons Peugeot 3008 hybride4

Peugeot 3008 La voiture est étrange: corps élevé, réfléchi et disproportionné avec un fond lourd. Kiosque, en un mot. Cela ressemble à un croisement, mais le dégagement routier est assez passager 150 mm. Ce n'est pas merveilleux, au bas de la plate-forme du 308ème modèle ... Donc, en fait, notre quartier est une grande hayon à eau frontale, bien que pas dépourvue de charisme ...


Peugeot 3008 hybride4 de modifications ordinaires n'est pas différente. Seuls les signes de marche vous permettent d'identifier un lecteur combiné. La figure 4 Dans le titre indique que l'hybride est une traction intégrale, les roues frontales ici twisters moteur diesel, électriques arrière

Le début de la production de Peugeot 3008 a eu lieu en 2009. Et maintenant, la raison de faire re-faire attention au modèle servi de version de sortie d'hybride4 avec un entraînement électrique diesel. Premier au monde! Avec la recherche d'ingénieurs français, j'ai connu une connaissance, passant à l'épreuve des nouveautés en Bretagne.

Pourquoi personne n'a déjà fait des hybrides avec du diesel? La décision a été posée longtemps, car les moteurs diesel ont une efficacité plus grande que les moteurs à essence, ils ont une excellente charge sur des virages de faible et moyenne taille, et un carburant sévère moins cher. Les principaux problèmes avec l'introduction de deux.

Le premier est la nécessité d'augmenter l'endurance et la ressource du turbocompresseur. Le mode déchiré du moteur à combustion interne fonctionnant dans la composition de l'entraînement hybride, avec des inclusions / fermetures constantes, ne s'effectue pas le plus sur le fonctionnement de la turbine. Ici, cette question est résolue. La roue de la roue, l'axe et les roulements sont faits de matériaux plus robustes. La lubrification et le refroidissement des roulements sont plus efficaces. En outre, en raison du contrôle de la pression de gaz reconfigurturé, la charge sur le compresseur est réduite, la vitesse maximale de rotation de la roue et des contraintes thermiques. En raison du dernier moteur de deux litres sur un hybride, un couple plus petit de 300 mètres Newton se développe, tandis que la version diesel habituelle donne 40 NM de plus.

 
En mode ZeV, lorsque le fonctionnement du lecteur électrique en priorité, la consommation de carburant minimale de 3008 hybride4 est de 3,8 litres par 100 km. Dans ce cas, il lance 99 grammes par kilomètre

Le deuxième problème de vibration au ralenti. Le moteur diesel est initialement plus vibrant chargé que l'essence. La plupart des entreprises de logiciels sont réalisées en améliorant le processus de mélange et de brûlage, mettent des supports améliorés. La trébuche de la plupart des vibrations corporelles que le moteur appelle le moteur lorsqu'elle s'allume / éteinte (les fabricants ont déjà rencontré lors de l'installation du système de démarrage. Ainsi, les hydroopors appliqués à Hybrid4 éliminent complètement 3008 de cette maladie. Moments lorsque le moteur entre en service ou est éteint, non perceptible.


La plage de réglage de la colonne de direction est large et horizontale, et verticalement. En plus de l'immense boîte centrale de boxe et de gants, il y en a une autre, située sous la colonne de direction.


Le tachymètre est remplacé par une échelle indiquant les modes et l'efficacité de l'actionneur en pourcentage. L'échelle est divisée en trois secteurs. Lorsque la voiture se déplace en mode de freinage récupérateur, la flèche de la zone de charge. Lorsque vous vous déplacez à une vitesse constante sur le moteur électrique ou en utilisant deux moteurs flèches dans le secteur de l'ECO

Je m'assieds derrière le volant. Yeah-ah! Un autre tableau de bord au lieu d'un tachymètre ici est un commutateur qui montre les modes et l'efficacité du lecteur hybride. L'écran noir-orange de l'ordinateur de bord, en plus des informations de service, affiche les modes de lecteur. Les pictogrammes animés visuels sont également affichés sur le moniteur du système multimédia. Cela semble tout?


Le sélecteur est court et confortable, change de hauteur en fonction de la position. Modes quatre r, n, a (automatique) et m (manuel). En mode M, il est possible de jongler pour jongler avec l'aide d'interrupteurs sans vol, la boîte améliorée basculera pour atteindre une tours maximale.

Sélecteur rond de modes d'entraînement hybride (il est dérivé du mode de commutation du contrôle de la poignée ESP sur la modification habituelle) est non informatif. Les indicateurs d'éclairage de diodes de petite et terne dans une jante chromé ne sont pratiquement pas visibles. Le mode actuel peut apparaître sur le tableau de bord et le système multimédia affiche, mais ce n'est pas un fait que ces informations seront devant vos yeux au bon moment.
Non, je suis couché. Plus de un nouveau sélecteur de transmission. Dans les versions classiques de haute poker coller du tunnel central massif, il est aussi étranger. Dans un court bras hybride, bouton soigné tient parfaitement dans la main. Klats-klats! Quatre positions fixes R, N, A et M sont disposées en une ligne, mais le passage au toucher quand ils ne sont pas confondus hauteur de sélection varie en fonction du mode sélectionné (dans la R et D est plus faible). Notez que le P ne hybride. Fixer la voiture peut être soit frein à main électromécanique (il a un mode automatique) ou à gauche sur le transfert sans faire tourner le moteur.



Climatisation et chauffage de l'habitacle est possible que le moteur de travail. Le chauffage et le refroidissement est effectué par portions, diesel complètement inaperçu activé chaque fois que la commande de climatisation. Soit dit en passant, le servofrein dans le moteur à combustion interne en cours d'exécution n'a pas besoin. La pompe crée une dépression dans vakuumnike, est un moteur électrique séparé

Le reste de la 3008 hybride exactement de la même manière que la normale. Sièges avant avec soutien latéral corps agréable discret et agréable de se tenir dans les virages. Atterrissage presque verticale. Le silence roule sur une tortue avec un parking Aeroportovskaya. Les premières minutes en voiture électrique pur. Le moteur électrique par l'intermédiaire d'un réducteur conduit ici skromnyaga de l'essieu arrière ne se développe que 27 kW (36 hp) à 2500 tr / min. La dynamique d'accélération avec l'augmentation des chutes de vitesse. Mais le début, même sur une chaussée sèche peut être un glissement. Il n'a rien de surprenant, le couple maximum de 200 Nm moteur électrique développe une gamme de zéro à 1 290 tr / min.


Disponible en option sur la 3008 trois bandes disponibles pour les médias de fantaisie avec accès à Internet, capable de travailler avec un groupe de périphériques. Le système comprend la navigation, DVD, et une paire de moniteurs intégrés dans les appuis-tête avant

Mais il vaut la peine un peu de gaz fraisée bits comme la 3008 e obtient alors coup maladif et la vague d'accélération inévitable. Soudainement. Turbodiesel se réveilla! Il est pas une blague? Deux litres, 163 ch à 3850 tr / min et 300 Nm à 17.503.500 plage de régime! Cette dynamique de la voiture ne s'attendaient pas. Lorsque les deux moteurs sont impliqués, l'accélération à 100 km / h en 8,5 secondes vsogo. Et il est à la masse de 1660 kg. version normale avec le même moteur diesel et la machine pèse kg et jusqu'à 1539 une centaine en 9,7 secondes Accélère plus lent. Cependant, la vitesse maximale enfin plus 195 kmh contre 191 dans l'hybride.


Le système multimédia comprend la navigation, il est capable de travailler avec une pluralité de dispositifs périphériques et d'indiquer les modes de fonctionnement du lecteur hybride. Le moniteur a un entraînement électrique, il est dommage que la ligne du bas ne soit pas visible du siège du conducteur, elle chevauche le bord du panneau est un glissement ergonomique explicite

La suspension de l'hybride4 est reconfigurée. L'augmentation de 121 kilogrammes des modes de mouvement standard n'est pas du tout ressentie. Confort à un niveau constant, rouleaux, comme avant, modéré, efforts de retour sur le volant, taux de réaction, efficacité de freinage, tout est comme le 3008ème habituel. Conduire cette voiture est belle. Seulement à la limite, lorsque je commence à provoquer le dérapage d'une vitesse de vitesse, il a senti que l'alimentation inerte avec un ballast supplémentaire était sur le point d'aller à la danse. Après tout, derrière ici, il y a un moteur électrique avec la transmission principale, le différentiel et les semi-essibes, et la batterie et une suspension multidimensionnelle sur le sous-châssis (dans la version d'entraînement de la roue frontale habituelle de l'arrière, faisceau dépendant). Mais non, un système strict de stabilisation dynamique de glissement est déjà éteint dans l'embryon.


Atterrissage et avant et arrière vertical. Sièges avant avec support latéral implicite, mais garder bien, en particulier ceux qui sont coupés par un chiffon. Je n'ai pas aimé le contrôle chauffé des chaises. Peu de roues inutiles, situées sur le côté de l'oreiller, doivent tourner aveuglément. Il y a même de grands sièges à l'arrière de la place. Sol lisse et présence de niches sous les jambes certainement plus

Diesel, qui fonctionne dans une paire avec un robot à six vitesses BMP6 et une embrayage monobloc, tire principalement les roues avant. Ce tandem fonctionne rudement, les impressions pendant la commutation ne peuvent être lissées même un moteur électrique sous une traction. La commutation rapide avec des secousses est bonne pour améliorer les haut-parleurs et comment être des passagers, qui commencent à gronder de l'impulsion du vent qui passe?


Le compartiment à bagages de la version hybride n'est pas beaucoup moins que celui de l'habituel 3008, il change de 377 à 1501 litres. Mais le volume réservé sous la roue de secours, a mangé une batterie, un moteur électrique et l'arrière multidimensionnel


Facilité d'utilisation et transformation du compartiment en hauteur. Sur les côtés de la niche avec la grille et les crochets. Sur le côté de droite et à gauche, il y a des clés pour permettre aux sièges à distance de la rue (à partir de la cabine du siège peut également être plié). Le dos est plié en proportion 2: 3 et a une trappe d'éclosion dans un large segment. Sous le faux plancher, la niche de volume dans laquelle le compresseur avec mastic est fixe, les chaussures anti-type pliables et une panneau d'arrêt d'urgence. Dans cette niche, vous pouvez cacher l'étagère. Le Jack n'est pas, quel est le point qu'il n'y a pas de temps libre? La planche arrière pliante est la délicatesse, ce qui permet de ne pas passer le dos lors du chargement / du déchargement des objets lourds. De plus, il permettra de transporter des cargaisons à grande échelle qui vont pour les dimensions de la voiture.

Il existe quatre modes de fonctionnement de l'entraînement hybride ZEV, 4WD, Sport et Auto. Le choix est fabriqué par la rondelle à côté du sélecteur de transmission. En mode ZeV (véhicule à émission zéro), Hybrid4 se déplace principalement sur la chemise électrique. DVS se connecte uniquement en atteignant 60 km / h ou lorsque la charge de la batterie de traction est séchée. 4WD suggère de commencer et de déplacer sur les deux moteurs, il convient donc de mieux adapter au revêtement hors route, de neige ou glissante. En mode Sport, l'overclocking est la plus dynamique, les composants électroniques contiennent volontairement un turbodiesel sur une tonalité sur les transmissions réduites.


Type de lecteur sur la série de personnes Peugeot Hybrid4. Il s'est développé par les ingénieurs de Peugeot en collaboration avec des satellites. Par exemple, toute la partie électromécanique est créée par Bosch, Batterie rechargeable Sanyo.

Les roues arrière sont entraînées par un moteur électrique alimenté par une batterie de traction.

Les roues avant sont entraînées par un moteur diesel 2.0 HDI fonctionnant avec une transmission robotique à six vitesses. Le moteur est combiné à un générateur battu à 8 kilos, capable, si nécessaire, rechargez la batterie de traction et nourrir le moteur électrique de traction.

1. Générateur de moteur, associé à la transmission principale et à la différence.

2. Batterie d'hydrure de nickel-métal Sanyo-Metal. La vie de la batterie est égale à la vie de la voiture. En chiffres, il a 15 ans à la course annuelle de pas plus de 15 000 kilomètres. Garantie de cinq ans ou 100 000 km.

3. Bloc PTMU (unité de gestion des trains d'alimentation), qui combine le convertisseur et l'onduleur. Électronique de puissance de refroidissement et piles d'air, il est effectué avec des ventilateurs.

4. Générateur de démarrage.

5. Boîte de vitesses BMP6 robotique à six vitesses avec embrayage à disque unique.

6. Suspension multidimensionnelle arrière recueillie sur un sous-châssis en acier.

7. Suspension avant Macpherson.

Auto est un mode universel qui adapte automatiquement le lecteur à diverses conditions. En auto, par exemple, le démarrage est toujours effectué à l'aide d'un moteur électrique (si la batterie ne décharge pas). Il est nécessaire d'appuyer sur le gaz légèrement plus, comme un moteur diesel sera mis en vigueur. Le freinage recécuratif (ceci est lorsque le moteur de traction passe dans le mode générateur) est toujours utilisé lorsque vous ralentissez ou conduisez. Sauf pour le cas lorsque le sélecteur de transmission est neutre.


La suspension multidimensionnelle arrière avec une unité d'alimentation électrique est montée sur un sous-châssis en acier. Un pont de zéro est conçu spécifiquement pour une version hybride (le faisceau semi-dépendant de demi-dépendant de l'arrière). Corps a subi une altération minimale. Le volume du tronc n'a presque pas changé, le seul devait sacrifier la niche pour la roue de secours. Faites attention à la manière dont les racks d'amortisseurs avec des ressorts sont rivetés. Générateur de moteur marqué vert, combiné à la transmission principale et à la différence


Sur les caractéristiques de vitesse gauche du turbodiesel 2.0 HDI, à droite du moteur électrique. Couple bleu isooopen, puissance rouge

Que se passe-t-il lorsque la batterie est vide? L'hybride se déplace exclusivement aux dépens du diesel. Dans le même temps, la recharge de la batterie est effectuée à partir du moteur électrique de traction pendant le freinage et à partir du 8ème groupe de kilowate (il s'agit du démarreur), qui est conduit du moteur. Donc, même avec une batterie vide pour l'essieu arrière, si nécessaire, sera servie! Mais la dynamique d'accélération dans ce cas se détériorera un peu quelque peu, jusqu'à 100 km / h. L'hybride sur le moteur diesel obtient 9,2 secondes (vous le rappelle, une version diesel standard plus facile avec un robot, cet exercice est encore plus lent dans 9,7 secondes).

Si le combustible se termine, il y a une chance d'arriver à la colonne, mais à condition que ce ne soit pas loin. Avec une paire de passagers et d'un scarma à bord de notre hybride sur une route plate sans moteur diesel à une vitesse de 50 à 55 km / h a duré 3,2 kilomètres (selon les caractéristiques indiquées 4). En conséquence, si vous passez à la hausse, la plage électrique est considérablement réduite.

Et qu'en est-il de l'économie? Avec une paire d'hommes adultes et de bagages consommation moyenne de carburant diesel dans un mode de test irrégulier avec de longues répittes droites et fréquentes sur le plancher de 7,4 litres (3,8 sur le passeport)! C'est un excellent résultat pour la voiture de 1660 livres, qui a une dynamique similaire. Spécialement pressé et sauvegarder même cela ne me dérangeait pas. Tout au long du climat de travail, et avec le gaz, je ne suis pas timide. Par souci de l'expérience, j'ai parcouru autour de la ville. Si vous déménagez judicieusement et avec catégorie, pas de plus de recouvrement, mais sans interférer avec le faible taux du flux principal, le débit tombe à déclarer en quatre litres par cent. C'est la force de l'hybride.

Que se passe-t-il sur une surface solide et dans la ville, nous avons compris. Voyons maintenant comment Hybrid4 se comporte sur les routes. Possibilité de tester le lecteur de neige ou de glace en vrac, je ne l'ai pas fait. Mais j'ai trouvé une route de campagne, où il y avait une occasion de simuler l'affichage diagonal.

Donc, mode auto. Sous Petit gaz, je reçois en route et la bosse électrique sur le compacteur d'arbre de roue avant gauche. La roue arrière gauche juste à côté du sol et suspendue, commence à tourner à la pointe. Je arrêt et à l'arrière du rouleau. Je donne plus de gaz, la situation se répète, mais maintenant que le RAN 3008-e un obstacle, l'électronique comprend qu'un train électrique de passer, ne suffira pas. Immédiatement relié à un moteur diesel. Ensuite, il est une question plus amusant, roues et même posté, mais maintenant le temps de remplir les deux axes.


Le point le plus bas à l'arrière du carter moteur en alliage léger train principal. La distance à la surface d'un peu moins de 150 mm. Avec ce besoin d'être plus prudent

Le système de contrôle de traction est un fou, même si elle travaille avec des retards notables, mais tourne au ralenti impulsions podtormazhivaya rotation des roues en abondance donne la traction aux roues qui ont un bon contact avec la surface. Hourra! Pass, je suis accroché en diagonale a grimpé avec succès l'arbre assez raide, il s'assit sur son ventre, et une fois tout aussi bien avec ses larmes. En 4 roues motrices pour surmonter ces obstacles plus pratique, dans ce mode, les deux moteurs fonctionnent toujours ensemble. Il admet qu'une possibilité de transmission intégrale hybride sur les routes pour correspondre à la croix géométrique. Et plus et ne ont pas besoin.

En France, la version hybride 3008 est de 35 20037 400 euros. Les ventes sont sur le point de commencer. Une modification diesel similaire avec une machine coûtera au moins 34 400 euros. La différence est petite. Mais, par exemple, dans la même France, il a été légalement établi que lors de l'achat d'un hybride, l'Etat vous retourne 2000 euros. La société française est toujours silencieuse sur les perspectives russes. Mais il y a un message sur la Chine pour le métro, Peugeot prépare actuellement une version de 3008 hybride4 avec un moteur à essence.

Vitaly Kabyshev
Photo: Vitaly Kabyshev et Vasily Sergeev



Sur les hybrides en deux mots
Le lecteur hybride (on appelle également le lecteur combiné) implique la présence de deux moteurs électriques et thermiques à bord d'une voiture (moteur à combustion interne du moteur).

Avantages Le lecteur hybride ne fournit que lorsqu'il fonctionne en mode ville ou en mode mixte, lorsqu'il y a des accélérations fréquentes et un freinage. Dans ce cas, l'énergie du mouvement que la voiture habituelle dépend du chauffage des disques de frein est convertie par un générateur de moteur en énergie électrique. Ce dernier est intensif dans la batterie et est à nouveau utilisé pour le mouvement. Ainsi, la consommation de carburant dans la ville peut être encore inférieure à celle de la vitesse de croisière.

À basse vitesse, dans des embouteillages ou des tableaux résidentiels, une voiture hybride, en règle générale, se déplace sur la chemise électrique. Le moteur de combustion interne est désactivé. Cela vous permet d'améliorer la situation environnementale dans des lieux de grappes de voiture, où la concentration de produits de combustion est grande.

Avec une accélération intensive, les deux moteurs travaillent ensemble.

Lors du déplacement ou du freinage, le moteur et le moteur de traction pénètre dans le mode générateur et recharge la batterie de traction. La charge de la batterie si nécessaire (par exemple, avec une décharge complète après un long parking), il peut également être reconstitué du générateur combiné à une combustion interne. Si, pour une raison quelconque, la partie électrique a refusé, la voiture se déplace au détriment du moteur thermique.

Les avantages de l'hybride dans des conditions de fonctionnement, qui suggèrent un mouvement à long terme avec des vitesses constantes, sont nuls. Quand il n'y a pas de freins (comme dans le cycle de la ville), il n'y a pas d'énergie que vous pouvez stocker et utiliser à nouveau. Par conséquent, des équipements électriques du générateur de moteur d'entraînement, de la batterie, de l'électronique de puissance, des fils haute tension, etc. Se transformer en un ballast inutile, ce qui n'augmente que la consommation de carburant.

Les hybrides sont toujours plus chers que des voitures similaires avec un lecteur du moteur. Le prix plus élevé de l'efficacité de l'hybride n'est compensé que pendant plusieurs années. Tout dépend des conditions et de l'intensité de l'opération. La meilleure convivialité de l'environnement des hybrides est également discutable car elle n'est pas encore un fait que le carburant sauvé chevauche les dommages causés par un processus technologique plus complexe de production. Mais le composant le plus non environnemental du lecteur est une batterie pour la produire, il reste nécessaire et éliminé.



 

Caractéristiques
Corps
Type de type universel
Moteur
Volume de travail, voir 1997
Power, HP au rpm 163 à 3850
Couple, NM au RPM 300 à 1750
Dimensions, poids, volumes
Longueur, mm 4365
Largeur, mm 1837
Hauteur, mm 1639
Base de roue, mm 2613
Liquidation, mm 150
Poids de frein, kg 1660
Caractéristiques dynamiques
Accélération de l'espace jusqu'à 100 km / h, de 8.5
Vitesse maximale, km / h 191
Consommation de carburant
Consommation de carburant conventionnelle moyenne, L / 100 km 3.8
Ville, L / 100 km 3.9
Autoroute, L / 100 km 3.7
 

Une source: Auto.mail.ru.