Test Drive Peugeot 207 5 portes depuis 2006 Hatchback

En l'honneur du petit lion

Il est venu sur le marché intérieur avec bruyant et plusieurs publicités frivoles, affiches vives le long des autoroutes. Quelle est cette Peugeot, créée pour le plaisir, sur le fond des concurrents des camarades de classe, a découvert Sergey Voskresensky.
Ford Fiesta.
La dernière mise à jour de la voiture est passée en 2006. Il y a des versions avec des hayon de 3 et 5 portes.
Moteurs: essence de 1,31,6 L (70100 ch).
Boîtes de vitesses: mécanique à 5 vitesses ou robotique automatique à 4 vitesses.
Une configuration: Ambiente, confort, tendance, ghia.
Prix \u200b\u200ben Russie: 11 89020 $ 720.

Peugeot 207.
Une machine très impressionnante dans des versions à 3 et 5 portes était d'abord représentée par le public au salon de l'automobile de Genève au printemps 2006.
Moteurs: essence 1,41,6 L (75150 ch).
Transmission: 5 vitesses mécanique ou robotique 2-tronic,
Automatique à 4 vitesses.
Obligatoire: urbain, tendance, prime, sport, gt.
Prix \u200b\u200ben Russie: 410 000697 500 roubles. (15 $ 20025 900).

Renault Clio.
Le courant, le troisième, la génération de clio avec un corps de 3 ou 5 portes de la hamoptèque débuté à l'été 2005.
Moteurs: essence 1.21,6 L (75110 ch).
Engrenages: mécanique à 5 vitesses, automatique à 4 vitesses.
Complétéelitif: authique, dynamique, expression.
Prix \u200b\u200ben Russie: 15 74920 $ 308.

Ce sont des Européens typiques, créés pour des rues urbaines téléchargées, un parking étroit et une bonne route. Ces voitures sont populaires à Paris, Munich, Rome, Barcelone. Nous croyons que beaucoup, n'ont pas encore grandi à petit, pas bon marché, élégant et choc, mais pas des modèles trop universels. Dans la douche, quel péché à cacher, nous les considérons comme une machine à écrire féminine.

C'est peut-être le cas, mais seulement en partie. Au moins, notre société exclusivement des hommes avec intérêt visible est entrée dans un petit voyage d'hiver à Ford Fiesta, Reno-Clio et le principal coupable du test Peugeot-207, qui a récemment été apparu chez les concessionnaires.

Classiques du genre
Toujours le photographe toujours, qui a illuminé l'intérieur de la fête un peu zhlotsky.
Je suis à propos de l'ensemble de GIA, le moteur de fusion est de 1,6 litre, une installation climatique, automatique, une trappe et un tas d'autres options.
Et il connaît la sienne: des plastiques durs et du style, malgré le restyling, un peu de plaisir. Et laissez l'abri de volant à hauteur réglable et la musique n'est clairement pas le budget qui ne signifie pas que tout le reste devrait aimer. Il est nécessaire de s'adapter aux sièges simples et inexpresseurs, de transporter la trappe au bord, de contrôler l'épaule droite suspendue à la scoop. Bien que vous connaissez et cherchez, vous comprenez: l'instrument du conducteur principal est adapté pour rare de manière compétente. Et quelque chose d'impossible change quand ils arrêtent d'envisager Ford, mais que vous faites avec la voiture, pour laquelle cela est en fait destiné.
C'est quand la Fiesta est pressée de démontrer son vrai personnage! Une tentative d'habitude de tomber sur la machine est facilement repoussée, de plus, après un certain temps, je trouve cela, à première vue, la boîte automatique la plus ordinaire et la plus courante est presque parfaite. Dans la plupart des situations, elle remplace parfaitement la mécanique, vous permettant de rouler rapidement, affirmée, avec une lumière.

Rides La voiture est géniale, mais le moteur est franchement bruyant et les suspensions dures sont fortement détestées nos rhumes.
Légèrement bâillés et immédiatement la forte boo. Mais cette rouleau est très bonne et la manipulation émotionnelle, grâce à laquelle oubliez complètement les pneus hiver et la croûte de glace sous les roues. La voiture se comporte aussi claire et attendue qu'après quelques dizaines de kilomètres de kilomètres, j'irais à tout moment, le voyage le plus difficile.

Inexposstrémiste
Il semble être persécuté sur les pages des magazines, des brochures, sur les écrans des moniteurs au carrefour, car il devrait être un nouveau venu et baigne dans les rayons de l'attention universelle.

La propreté époustouflante de la ligne de corps, prédateur, sourire arrogante-assertif du pare-chocs avant, les hublots de brouillard, le toit en verre ne peut pas être en désaccord avec l'évaluation des créateurs: le 207ème est vraiment en énergie qui conduit à travers le bord. Lorsque cette création, vissant tous les phares, vous rattrapez-vous sur l'autoroute, je veux libérer la route. Et après tout, vous ne pouvez pas deviner que sous la capuche au lion congelé, un moteur totalement budgétaire de 1,4 (88 ch) litres. De tromperie forcée le merveilleux équipement de la configuration sportive.

Au début, des pratiques vocales à peine audibles qu'une seule fois des objets à cette magnificence. Presque mètre avant et lumin de route modeste (130 mm) est sensiblement limité à la liberté de déplacements. Il semble qu'elle ait été sacrifiée pour une sécurité cinq étoiles.

La ropot interne est améliorée, se retrouve à peine dans la cabine. Peau, élégante panneau avant robe tout cela est secondaire. Ne donne pas la paix à propos de Parktronic, car le sens des dimensions est flou à la limite.

Ici, contrairement à la Fiesta, dans chaque bouton, la poignée ressent le style, autour des plastiques doux d'excellente qualité, et sur la console centrale brille avec des pointeurs lumineux de séparateurs (!) Contrôle climatique. Oui, et le passager avec le passager avec le passager avec le passager. Certes, un collègue s'efforce de rester plus fort à vent de l'arrière du siège droit, se plaignant d'un plafond bas. Lui, la hauteur du mètre de quatre-vingt-dix, interfère grandement avec la côte à l'interface du plafond et un toit en verre.

Je suis d'accord, surtout depuis que je ne peux pas trouver optimum. Il semble que tout soit cool: un grand RAM confortable, un adulte ajustable dans deux directions. C'est une combinaison élégante d'instruments, près de la console centrale saturée, un levier confortable d'une boîte manuelle, mais inconfortable, et c'est tout! Le dos court du siège est dérangeant, gênant de grands miroirs extérieurs inconfortables effacés avec l'originalité!

Peugeot essaie d'être un lion laïque: pur-sang, fort, généreux. Mais il s'avère un peu angulaire, comme un adolescent. Évidemment, cela n'a aucun sens de trouver strictement la faute dans un mécanisme de train floue et se plaindre au diététique, en plus de la volonté du conducteur, des freins. Il vaut la peine de féliciter le piège en caoutchouc et parfois même un moteur capricieux, marquez une direction puissante claire et des chartes de manutention explicitement réglées. C'est la dernière Peugeot et content, et des énigmes en même temps.

Sur l'asphalte, la voiture est un peu artificiellement, mais étonnamment plongée volontairement à tour de rôle, vous permettant de me contrôler comme mouvements de direction remarquables. Même dans les pneus hiver, il n'ya pas de limite à son obéissance, même si souvent des réactions trop impulsifes semblent contredire les lois de la physique. Mais une route véritablement couverte de neige fait des ajustements: la voiture devient nerveuse, elle commence à faire défiler beaucoup sur une ligne droite, sans permettre à une seconde de se détendre. Un mouvement de conduite plus ou moins acéré provoque instantanément un patin. Bien sûr, un système de stabilisation avancé s'acquitte de lui avec succès avec succès, mais d'accord, d'entrer presque tous les virages hivernales, c'est aussi!

En outre, la suspension semble pouvoir décider d'être sportif ou confortable. Sur l'asphalte lisse Peugeo est extrêmement assemblé, le profil de la route se répète en détail et réagit assez bruyamment en petites irrégularités. Cela vaut la peine d'être utilisé sur les vagues de pulvérisation ou des rhumes graves, la suspension donne au relais le routage intensive commence, en aucun cas renforçant la réputation sportive du 207ème.

Synonyme de praticité
Contre le fond du compatriote émotionnel dans la jolie apparence de Clio beaucoup moins de désir de surprendre. Dans la connaissance du corps calme, principalement la suspension, la rationalité. Comprendre que c'est l'une des versions les plus chères (1,6 litre, automatique) ne vient que lorsque vous vous trouvez à l'intérieur. Ici, le centre des éléments de luxe retenu, de commodité et de confort imprégné. Pas de secondes de doute de la qualité des matériaux, de la commodité des ajustements, des capacités de l'installation climatique ou de la capacité des tiroirs et des étagères.

Oui, Klio ne peut pas se vanter des roues de direction réglables du volant, ne propose pas de températures différentes pour le conducteur et le passager. Peut-être, il est un peu plus proche que le principal concurrent. Mais dans les sièges, vous égayez, comme dans les pantoufles à la maison, des formes et des proportions rationnelles sont si correctes et rationnelles. Et les passagers arrière sont étonnamment confortables, tandis que Fiesta et surtout Peugeot enfreignent considérablement leur liberté. Et enfin, il y avait un espace libre au-dessus de la tête.

Bien sûr, vous pouvez accepter de courte et une sorte d'interrupteurs sans poussière, pour s'habituer à l'apesanteur et à cause de la pédale de frein tranchante. Mais sans rabais, les capacités non sexuelles du moteur solo et frisky apprécié, ressentaient un très bon niveau de confort. Klio est la suspension la plus silencieuse, c'est bien mieux que celles du reste, faites face aux irrégularités. Et pourtant, j'ai bien peur de ne jamais devenir un vrai connaisseur d'une voiture moderne faite sur un ordinateur.

Oh, ces garnitures électroniques!
Il semble être maîtrisé, a trouvé une relation optimale avec la machine. Mais les conditions ont changé, il est devenu plus difficile pour la route et tout le monde doit recommencer. Prendre, par exemple, une boîte. Contrairement à la Fiesta, la transmission automatique à la première semble moderne. Il s'adapte bien à la manière du conducteur, pousse efficacement la transmission lorsque le moteur est freiné, que Ford n'a pas rêvé. Mais le rythme déchiré de Reno n'aime pas. Les pauses augmentent sur la recherche de la transmission nécessaire, et parfois elles sont simplement superflues. Il semble que la boîte soit chargée d'une relation excessive et du temps dont vous avez besoin.

Un autre inconvénient d'un amplificateur de direction synthétique. Sur l'asphalte, son élasticité semble correcte et compréhensible, presque idéalement correspondant aux réactions énergétiques de la machine. Mais sur une route glissante, il fausse. Cela semble être lancé par les branches des bons commentaires. Cependant, vous perdez une touche avec la voiture, à peu près environ devinant, par exemple, du début des diapositives de l'essieu avant, du glissement de l'une des roues principales. Tout cela est filtré par des composants électroniques.

Théorie des valeurs identiques
Résumé, nous avons discuté depuis longtemps. Non, pas sur les avantages (ils sont simplement évidents) plutôt sur les lacunes, sur leurs poids par rapport à l'idéologie d'une voiture. Les premières chances de devenir un leader potentiel de test dans chacune des trois voitures étaient égales. Après tout, leur développement et leur préparation à la production des créateurs dépensés, probablement, à peu près au même temps, ressources humaines. Le de plus en plus ordonné à tout cela avec Renault, faisant un pari sur le fonctionnement de la pratique et du haut niveau de confort. Une tentative de lion laïque de Peugeot-207 a conduit à la redistribution des fonds en faveur de l'apparence et de l'intérieur d'origine. Eh bien, Ford Fiesta, même avec une mitrailleuse, des vacances pour le conducteur gastronomique. Désolé pour le reste du reste

Sergey Voskresensky:
Ils sont toujours chers et souvent pas très pratiques. Chacun a son propre caractère, sa propre opinion, y compris l'avenir en Russie. Je suppose que ce sera arc-en-ciel aux modèles capables de combiner une variété de qualités différentes et parfois contradictoires.

Ford fiesta rapide, émotionnel, parfaitement géré. Avec praticité, donc, mais mérite le prix des sympathies de notre conducteur.
Note totale de 7,7
+ GARANTIE TANDEM Moteur automatique, freins confortables, manipulation vérifiée, coffre rationnel.
- Bruit, dur, pas assez de pendentifs à forte intensité énergétique, une clairance de route modeste.

Peugeot 207 est belle, inhabituelle, annulée avec. Le personnage a été négligé: il est très difficile de communiquer, du moins sur la route d'hiver.
Note totale de 7,9
+ Design expressif, intérieur frontal spacieux et un intérieur très riche, intéressant sur la manipulation asphaltée.
- Routes même pour de nouveaux articles, irrécupérables, fissurés pour les passagers arrière.

Renault Clio se bat principalement pour la qualité de vie et la qualité des sensations. Confort à Klio, comme dans la classe de classe ci-dessus, bien que cette source de ses lacunes.
Note totale 8.2
+ Intérieur confortable, espace pour les passagers, bien équipé, confort, grande clairance au sol, bonté à partir de la part.
- Le contrôle est parfois trop distancé du conducteur.
 
 


 


 

Sergey Voskresensky
 

Une source: Journal "derrière le volant"