Test Drive Mazda Mazda 3 (Axela) Sedan 2004 - 2009 Sedan

Mazda 3.

Si, dans les années soviétiques, le nom de la Treshka par rapport à la voiture signifiait Vaz 2103, puis plus tard, elle attachée durablement au modèle bavarois le plus compact. Et maintenant, c'est un nom court et capacieux et du tout progressivement déplacé vers la mazda la plus populaire. Et avec le nom ici beaucoup plus facile, il n'y a pas de lettres, de nombres à trois chiffres ou plus que les longs verbaux. 3 Et c'est tout.

La Treshka est rare, presque une seule, un exemple de quand une file d'attente pour une nouvelle machine est construite d'une année à venir et en quatre ans, elle diminue, malgré les quotas en croissance constante pour le marché russe. Dans la plupart des cas, il est nécessaire d'attendre que seuls les modèles les plus fraîches et rigoureux à attendre longtemps et plus tard, le battage médiatique est plus ou moins. Sur des exceptions, vous ne pouvez être appelé que Ford Focus, dont certains sont considérés comme deux mazda3. Donc, c'est tellement, mais pas tout à fait. Après la transition de Mazda sous l'aile de Ford, il est devenu évident que le développement de plates-formes générales augmenterait l'efficacité de la production. Mais la principale chose est de ne pas confondre la plate-forme (qui inclut les chariots avant et arrière et la structure de puissance du fond) avec les grandes lignes du corps, sa superstructure et sa conception.

Mazda3 en quelque sorte ne dit pas, bien que l'apparition de son apparence ne puisse plus l'appeler. Plutôt, à la fois familier et, en même temps, brillant. Dans notre pays, ils préfèrent les berlines, bien que presque aussi, prennent volontiers les hayonches. Le goût et la couleur, vous savez, il n'y a pas de camarades, mais dans ce cas, l'apparition de la modification de quatre portes d'achèvement et d'harmonie dans les gains apparents par rapport aux cinq ans.

La conception intérieure de la Treshka a été perçue aux derniers et actuels engrenages Madov, des éléments similaires sont présents dans le salon Mazda5 Minivan et le croisement CX-7. Le style de techno modéré, multiplié par la haute qualité des matériaux et la commodité de la conformité des organes, est dans la cabine, même une longue, agréable et discret. Les sièges de profil sont parfaitement distribués du poids corporel. Le soutien latéral raisonnable n'est pas mal fixé les manèges dans des virages abrupts. Le tableau de bord est concis, expressif et informatif. Les flèches du tachymètre et du compteur de vitesse encastrés dans des puits profonds, dans l'état calme à Alfovski, regardez verticalement. Et il configure la manière de combat.

Du courage, je peux marquer quelques caractéristiques du contrôle du climat. Premièrement, les boutons de commande ne sont pas trop évidents par emplacement et fonctions. Et deuxièmement, le témoignage d'une température intra-elle-même donnée, élevée au déplaceur fané, correspond à peu au climat réel de la cabine. Lorsque le moteur le réchauffe ou, en fonction de la température externe, il est nécessaire de modifier périodiquement le réglage, c'est-à-dire pour contrôler ce climat lui-même. Un autre emplacement des baguettes du levier de frein manuel, les Japonais n'ont pas changé sous la norme européenne gauche. Et le gestionnaire doit atteindre le siège passager.

Quoi d'autre se soucie de l'utilisateur assez de la classe C de voiture utilitaire? Bien sûr, le compartiment à bagages. Il est assez ancien. Mais la silhouette de la machine avec un verre bas de gamme suggère que le troisième volume sera court, et cela signifie que le coffre ZeV ne mettra pas une grande boîte là-bas, mais ne vous permettra que de poser beaucoup de petits objets. Volez-vous toujours à ce baril (chérie, je note)? Veuillez ouvrir une ouverture de bagages exclusivement en collant la paume dans un espace étroit et toujours sale sur le pare-chocs arrière. Et pour la fermeture, de bons ingénieurs Madovsky ont été oubliés de fixer une poignée à l'arrière du couvercle et de claquer le coffre, encore une fois, il y aura un paquet d'armes.

Si vous continuez l'étude de la moitié arrière de la voiture, vous ne devez pas oublier l'atterrissage sur la deuxième rangée de sièges. Par rapport à la plupart des concurrents, derrière la course est assez spacieux. Au moins dans la hauteur du plafond.

Mais après tout, sans aucun doute, la chose principale est comme une voiture. Et dans ce mazda3, il n'y a pratiquement pas égal au moins pour ceux qui comprennent quoi rouler. L'overclocking dynamique même à la version 1.6 provoque l'éclairage, même si vous n'êtes pas
prévu. Parmi les versions des versions du treshka, il convient de noter 1,6 litres (105 hp) avec la mécanique ou avec une mitrailleuse, et une modification plus chaude de 2 litres (150 hp). La chose la plus étonnante est que même quand vous allez sur une voiture avec un moteur 1.6, vous vous sentez si joyeux et responsable des Accélère de voiture! Et même dans l'exécution automatique, l'ACP vole moins de valeur que cela se produit à partir d'autres modèles. Les concurrents, même avec des indicateurs plus puissants repos Mazda3 les rend parfois.

Mais la modification de l'overclocking de bonne humeur avec MCP, comme si précisément, la boîte de vitesse empêche floue. Les transmissions sont inclus dans floue et l'effort. La plus mauvaise performance de la plus haute, la cinquième dirigera le levier vers la droite en avant, et comme si vous vous sentez le seuil, il ne serait pas si bon, il est nécessaire de prendre le dos de la main au millimètre près. Ceci est contraire à l'algorithme généralement accepté. Et le dos, qui tient à l'approfondissement du levier, doit être douloureusement fascinant du tout. Je vais vous dire un secret que quand je devais gérer le même, mais automatique (+ 1500 $) trois, ces problèmes ne se concrétisèrent pas mais la dynamique n'a pas souffert trop!

Eh bien, et pour le dessert au sujet de gestion. C'est exactement ce qui amène le troisième Mazda3 aux dirigeants. volant transparent, des réactions précises et rapides, une précision étonnante de suivi de trajectoire, même dans les virages irréguliers. La rotation de cette voiture est presque neutre, et la direction est transparent et informatif. Lorsque les passants passent à la limite, la treshka ne montre pas de tendance à flotter. Oui, et sur une ligne droite, il est idéalement précise, sans nécessiter un ami. La négociation sur le troisième Mazda et demander à leur insu une question et pourquoi le reste des fabricants ne pouvait pas atteindre une telle perfection sur la poussée et de gestion?

Et, ne pas trouver une réponse, je ne peux que dire que quelqu'un doit être le gagnant dans la nomination du conducteur. Bien que la façon dont vous
remarqué, et il y a des taches au soleil.

Début: 2004.
Longueur / largeur / hauteur: 4490/1755/1465 mm.
Base de 2640 mm.
Poids à vide: 1185 kg.
Cylindrée: 1598 cm3.
Puissance: 105 ch à 6000 tours par minute.
Couple maximal: 145 HM à 4000 tours par minute.
Vitesse maximale: 182 km / h.
Accélération à 100 km / h: 11.3 sec.
la consommation de carburant moyenne: 7,0 l / 100 km.
Prix \u200b\u200bà partir de 465.000 roubles (comme de 12,2007).

Une source: autolet.ru.