Test Drive Mazda Mazda 6 (Atenza) Sedan 2002 - 2005 Sedan

La formule de carence

En règle générale, les voitures sont récemment nées, de nouveaux marchés du marché. Mais parfois, il est utile de prendre un modèle qui a déjà vécu dessus pour comprendre ce qui fait que les gens avec toute la richesse du choix concluent qu'il n'y a pas d'alternative et se tiendra à la fin d'une longue ligne.
 

Le sujet de la conversation est rare Mazda6 (il est écrit précisément, il est dicté par l'Audi Monopoly pour les chiffres). Les files d'attente pour la configuration la plus en cours d'exécution de la machine sont étirées pendant six mois, presque comme Mercedes personnalisées. Mazda6 est un modèle avec lequel la sortie de la marque de la crise et de la stagnation a commencé, et que la presse a surnommé l'Alfa Romeo japonaise. Ensuite, l'alternative RX-8 et Mazda3 ont suivi, mais ni eux ni les concepts brillants que Mazda a déployés à chaque concessionnaire automobile, ils ne pouvaient pas encore éclipser les six.
 

Mazda6 a été présenté à Détroit, et déjà au milieu de 2002, il a été mis en vente avec trois options de carrosserie (berline, hayon et break) et trois moteurs à essence (1,8; 2 et 2,3 litres), ce qui est en soi une rareté pour les débuts du modèle. Il est habituel d'être limité à un corps et à une paire de modifications du moteur. Les lignes derrière la voiture se sont alignées instantanément. Quant à la Russie, la situation du déficit a été aggravée par l'absence d'un réseau de concessionnaires développé (et le bureau représentatif de la société), même s'il n'y avait pas de campagne publicitaire complète. Cette situation est toujours maintenue, bien que le nombre de concessionnaires ait doublé (le bureau de représentant de Moscou ouvrira le début de l'année prochaine). En Europe occidentale, à peu près la même image.
 

Une version de 2 litres avec une machine automatique, un salon en cuir, une trappe, un paquet électrique complet, sur des roues coulées de 16 pouces, nous sont venus pour un test. Mazda6 est une berline classique à trois bob sans forme d'avant-garde et rétro en forme. Il n'y a pas de mode pour vous maintenant universelle ou épaisseur. Capot long, pare-chocs pointu, alimentation renversée, surfaces musculaires et propres, optique spectaculaire. Élégant, prestigieux et juste beau. Le corps du pare-chocs avant à l'arrière est dessiné en une seule respiration, et l'inspiration des concepteurs était suffisante pour les trois options, ce qui est également une rareté. Mazda6 est des couleurs très vives. Le noir, le gris est trop sombre pour une telle voiture. L'argent, malgré la texture, est fatigué. Voici le rouge, le jaune est une autre affaire.
 

Le salon est assez spacieux. Console métallisée, diffuseurs ronds du système de ventilation (comme sur Alpha et Ferrari), rétro-éclairage d'air, en apparence agréable et touche en plastique, ajustement précis des panneaux ... tout est harmonieux et efficace. Les informations de tous les systèmes s'affichent sur un écran étroit avec une ligne de course. Les appareils sont encastrés dans les puits et sont mis en évidence en rouge, mais pas aussi agressifs que dans les modèles Audi et VW. Un atterrissage profond, des sièges durs, un volant à trois rayons est réglé pour une conduite active. Le siège du conducteur est électrique (contrairement au passager) et, comme le volant, a une large gamme de réglages. Mazda6 est l'un des rares modèles de la classe D, dans lequel vous pouvez vous asseoir dans des jambes sportives tendues, un dos vertical. La deuxième rangée n'est pas du tout bondée, ici Mazda6 est comparable à VW Passat. La ligne du rebord de la fenêtre est élevée, ce qui donne naissance à un sentiment de sécurité, qui est soutenu par la présence de six airbags. Dans toutes les versions du corps, l'arrière du siège arrière se plie. L'opération est nulle part plus facile: les verrous sont sur les murs du coffre, et même les contraintes de tête n'ont pas besoin d'être retirées.
 

Soit dit en passant, malgré le fait que le modèle ait développé le centre de design allemand Mazda, il peut être considéré comme une femme japonaise, car Mazda6 est assemblée dans une usine à Hiroshima. Et selon la coutume de ses ventes à la maison, a commencé six mois avant le début de l'Europe. Soit dit en passant, le succès de la machine en Europe peut être associé au fait que les fabricants eux-mêmes ont enterré la légende de la qualité allemande il y a cinq à sept ans, ce qui est confirmé par les statistiques mondiales sur la fiabilité et les coûts opérationnels. Ici, les Japonais sont des leaders absolus.
 

Rides Mazda6 Great. Le plaisir principal donne la contrôlabilité de la réaction rapide et claire, comme dans un sport décent (c'est le mérite des designers japonais). La suspension, contrairement à l'opinion dominante, est complètement originale et non de Ford Mondeo. La suspension avant sur les leviers transversaux est comme celle sur Passat et toutes les Audi d'A4 à A8. Le dos est multi-link. Mazda tient parfaitement une ligne de vitesse élevée, sans se balancer sur les vagues douces, prescrit clairement un arc dans les coins, sans descendre de la trajectoire sur les irrégularités. Dans la limite de Mazda6, comme une épée pointue, elle n'est sûre que dans les mains expérimentées. Par conséquent, ne déconnectez pas le système de stabilisation. Image pour l'obéissance de l'image pour réduire la douceur du cours. À peine, en particulier sur les petites irrégularités. Les créateurs ont été clairement emportés par le lecteur. L'isolation saine n'est pas non plus exemplaire. Dans le bruit, les pneus dominent beaucoup, et cela est sensiblement déjà à 60 km / h.
 

La dynamique en arrière-plan de la contrôlabilité n'a pas été très impressionnée, bien que la machine à 4 vitesses fonctionne assez rapidement et doucement, presque comme un variateur. Il n'y a pas de mode manuel ici, mais il y a du sport, permettant au moteur de tourner jusqu'à 7000 tr / min, et le mode bas, en utilisant seulement trois engrenages. Vous pouvez faire un luxuriant dans le ruisseau, mais avec un tel châssis, un Four de 2,3 litres de 166 chevaux sera beaucoup plus approprié. Soit dit en passant, ce n'est pas la limite. Récemment, une turbocation Mazda6 de 260 chevaux avec transmission intégrale est présentée. Mais il s'agit d'une autre catégorie de poids Impressa Sti, Lancer Evo ...
 

Freins. La pédale pratique en effet, un excellent ralentissement, une préservation impeccable de la ligne droite lors du freinage au sol même à des vitesses maximales. Il n'y a pas beaucoup de Mazda6 égal, même parmi les modèles éminents.
 

En général, il semble que récemment Mazda ait construit ses voitures avec la participation minimale des spécialistes du marketing pragmatiques de ceux qui ont transformé Civic en mini-ven et des jouets à profil bas comme le climat séparé. Pour eux, l'universalité est l'essentiel, et le concept de buzz leur est inconnu. Les créateurs de Mazda6 sont présentés aux personnes jeunes, élégantes, vivant avec goût. Et à en juger par les files d'attente derrière le modèle, ils ont beaucoup comme des personnes.
 

Cependant, ce succès est déterminé par les chiffres. La classe D, un camarade de classe Passat, Vectra et Avensis, coûte 23 V29 000 $. De plus, dans la configuration initiale, il a un contrôle climatique, un package électrique, six oreillers, un système audio avec contrôle de conduite et des sièges de chauffage. Et Mazda6 pour 29 000 $ offre 166 chevaux sous le capot, un système anti-circus (TCS) et un système de stabilisation (DSC). En plus des attributs d'un modèle avancé, d'un salon en cuir, de roues de 17 pouces, de phares de xénon, d'éclosion, de capteur de pluie, etc. Et n'oubliez pas de faire au Japon. En termes de liquidité sur le marché secondaire, les Japonais se sont déjà rapprochés des Allemands. Donc, Mazda6 est un bon investissement d'argent, en tenant compte du plaisir du conducteur qu'elle vous livrera certainement. Cela ressemble à de la publicité, mais c'est le cas. De plus, dans la publicité Mazda6, comme déjà indiqué, n'a pas besoin.
 
 
Sergey Yakubov
 
 
 

La source: Motor Magazine [n ° 12/2004]