Test Drive Mazda Mazda 6 (Atenza) Berline depuis 2012 Sedan
Âmes soeurs
Sur notre marché, de puissantes versions de ces deux berlines familiales ont l'air des concurrents droits. Comme un chat avec un chien
Qui parmi nous dans l'enfance ne voulait pas avoir un frère? Bien, ou à la soeur finale mince? Si je me souviens, j'ai été très inquiet lorsque mes parents ont promis d'y réfléchir dans le prochain plan quinquennal. Cependant, ils avaient peut-être raison. Après tout, la relation entre les frères ne se développe pas toujours aussi parfaitement que dans la famille de Chuka et Geek. Par exemple, il n'est pas nécessaire d'aller loin: rappelez-vous ce que la relation entre Caïn et Abel s'est terminée? Vraiment l'extermination de la quatrième partie de la population terrestre. Dans l'entreprise automobile aux mains écrites, bien sûr, cela n'atteint pas, mais en général, même des proches proches vivent souvent comme un chat avec un chien.
Ici, disons, Ford appartient à 33% des actions de Mazda japonais. Et que pensez-vous qu'il y a une trêve d'eau entre les deux entreprises? D'une part oui. Blue Oval aide les moteurs et la base de production japonais. Mais dans le même temps, les dirigeants de Mazda à Open déclarent qu'ils ont l'intention de saisir 3% du marché européen dans deux ans maintenant dans l'Union européenne maintenant, même Toyota ne vend pas. Qu'est-ce que tu dis, depuis? Ainsi, après tout, le taux principal de la prochaine occurrence est effectué sur le nouveau modèle de Rival Mazda-6 Direct Ford MONDEO. Il s'avère qu'un concurrent dans l'ovale bleue a été préhéqué par le cœur. Et dans la photo de l'album familial, ils avaient l'air si mignon
Donc, dans le coin rouge de la bague, de 2,3 litres Mazda-6, un nouveau venu ambitieux du Japon, qui a osé défier la Ford-Mondeo-2,5-V6 elle-même, reconnue par le favori de l'Europe, le gagnant de De nombreux concours et juste un bon gars.
Au début du chemin Avant de commander les membres de la famille assermentés: Boxe !, Invoquons. Malgré le fait que les deux voitures ne soient pas adaptées à la définition fanée par la Berline moyenne de Ford sur Regalias, Mazda sur les ambitions, l'attitude vis-à-vis des deux sixième des sushis au mieux.
Ford et en Europe n'ont jamais été un symbole de prestige. En Russie, avec un certain régime, c'est sauf que les fruits de l'ovale bleue. Mazda et il suffit encore seulement de gagner un nom. Nous sommes entendus sur cette marque, bien sûr, plus que, disons, à propos de Daikhants, mais beaucoup moins que sur Toyota ou Nissan. Mais c'est le cas, un avertissement à chaque pompier, si soudainement l'image pour vous est tout.
Saut quantique Chaque chose en son temps. Si les concepteurs de Mazda continuent dans un tel esprit, puis, très bientôt, l'attitude envers cette marque changera. Parler plus facile, l'apparition de la révélation actuelle de Mazda-6. Au moins pour moi. Après tant d'années de production de souris de berline grises avec une conception absolument anonyme, les engrenages sont inattendus le matin. Et qui pensez-vous, est devenu l'auteur de la révolution stylistique? Complètement inconnu en Europe Styliste japonais Ivaoo Ciensus. Maintenant, personne ne transformera la langue pour reprocher les concepteurs japonais de voitures en série en l'absence de fantaisie. La physionomie prédatrice, la gamme de courroie rapide, séparée par les coins du corps de la roue, donnant l'apparition de l'énergie de la berline, une optique fantastique, une telle optique entraînait une attention particulière même d'une attention garée. Et aussi Mazda, écrivant l'arc sur la promptitude, il sera plus précis que Faust. En bref, malgré même les éléments d'emprunt et dans la Mazda, si vous le souhaitez, il est possible de trouver des caractéristiques et de la BMW, et Lexus défini pour l'apparition des cinq premiers. Travail cool qui mérite.
Mondeo à côté de son frère cadet semble trop habituellement. Meilleur l'ennemi du bien. Mais il y a deux ans, le travail de l'équipe de designers de Chris Burda a appelé sincère respect. Le Mondeo est-il blessé alors? Ou Mazda-6 est tellement plus brillant que le vérifié, sans aucun doute élégant, mais sans les éclaboussures de la silhouette de champagne Ford? Et l'autre petit à petit. D'autre part, avez-vous besoin d'une berline familiale surplombant la tenue? J'aime tout. À cet égard, la Mondeo est pratiquement impossible: nous reconnaissons, modernes, solides. Quel est le plus grand?
ATTENTION MELOCHAM
La tendance de la Mazda à des effets externes se manifeste dans la cabine. Ici, à bien des égards, sinon dans tout, un désir de brûlure est ressenti, de se livrer aux goûts esthétiques des acheteurs gourmands des chiceurs. Élégant, fait sous la console centrale de titane, magnifique dans la texture du plastique avant-panneau, cuir parfaitement isolé de sièges et roues de direction tout cela ne semble pas pire que dans des modèles sensiblement plus chers. On peut dire le même à dire à propos de leurs berlines des concurrents de Nissan, Mitsubishi, Toyota? Définitivement non.
Véritablement critique du progrès du moteur. Le salon Mondeo (d'en haut) ne s'accusera pas à une assemblée négligente, qui a péché des fords des années précédentes. Et Mazda-6 Salon ne refusera pas de sophistication et de style avec ces vertus, les berlines japonaises n'ont jamais été célèbres avant
Dans le même temps, le salon Mazda-6 est également fonctionnel. Le volant, par exemple, est réglé sur le départ et l'angle d'inclinaison, sur le canapé arrière est très confortable et sur le système avec le nom sage du Karakuri, qui vous permet d'ajouter le dos des sièges arrière du coffre , vous avez probablement déjà entendu parler. Élégant, de haute qualité, facilement cinq points à nouveau? Cette fois, hélas.
Selo et a pris la meilleure évaluation du lieu de travail comme Mondeo et Mazda-6
Aime Mazda une telle chose comme le levier de vitesse. Il n'y a aucune plainte sur l'exécution externe, mais il y a une commodité d'utilisation. Les mouvements d'une jolie joystick sont étonnamment grands et flous pour une voiture de famille une bagatelle pour une berline de sport. C'est une honte, car, par exemple, le routeur MX5 La boîte de vitesses est une licence. Par conséquent, elle grimpait.
Si ce n'était pas pour une orange de rétroéclairage multicolore à Mazda, les tableaux de bord Vert Ford de deux berlines pouvaient être confondus
Le salon Mondeo et de grandes revendications sont également un peu. Il est impossible d'aimer tout le monde, mais dans le thème intérieur de la couleur noire allemande est au moins pratique. En général, le monde intérieur de Ford n'est pas privé d'élégance. Faites attention au dessin caractéristique des panneaux de porte internes. Se sentir maître de la main. Vrai, la sophistication des horloges de quartz à la Maserati peut discuter. Mais à la commodité de l'emplacement des contrôles ou de la capacité du salon MONDEO, il est difficile de présenter des plaintes. Très bon et sélection de matériaux de finition.
Ce bouton ajuste la hauteur du siège du conducteur
Le haut de la poignée de porte est en fait un bouton de la serrure centrale
Pas le plus de succès, à notre avis, imitation de l'horloge de Maserati
Le coussin du titulaire de la tasse fixe correctement, hélas, pas de conteneur
Les questions sur le lieu de travail du chauffeur ne sont appelées que deux choses. Premièrement, des miroirs de recul disproportionnés. En plus de la recherche autour de l'épaule, les racks arrière du corps ne sont pas transparents. Une autre perforation de l'enregistreur de bande de la pâte. Comme ce mécanisme préhistorique pouvait apparaître sur une voiture moderne, il est incompréhensible. Ford assure dans la commodité des grands boutons faibles, à mon avis, justification. Il suffit de dire que ce fossile n'a même pas d'inverse automatique et cela au XXIe siècle! Donc, mon conseil à vous, acheter Ford, avec indignation, rejeter la musique de marque dans le magasin très dépensé, vous sélectionnerez où est la meilleure option.
Dans la norme du système musical, seul le tuner. Pour une cassette ou un lecteur CD devra payer un supplément
La musique peut être contrôlée à l'aide des boutons du volant pratique et sûr.
Bouton de désactivation ESP Coffres de boutons Adrrénaline Générateur
Boxe capace et confortable dans le centre de torpille
Le système Karakuri vous permet de plier la siège droite du coffre
Attention à de telles bagatelles, comme les mouvements du levier de la boîte de vitesses et de la conception de la radio, ne cueillent pas vraiment, mais les louanges les plus réelles. Si l'œil s'arrête sur ces bêtises, cela signifie qu'il n'y a rien à critiquer.
Gaz au refus
Il ne vaut que six cylindres de se réveiller sous le capot de la Mondeo, comme vous oubliez toute autre musique. 2,5 litres v6, que le péché ne doit pas figurer parmi les derniers développements de l'ovale bleue. Mais il est notable que par un appétit immodéré. 95ème essence Ce moteur est éclaboussé comme un bon moteur de 3 litres vingt sur une centaine de rein mais mis, vous voulez dire bouffée. Mais, dîner pour deux, v6 et fonctionne, respectivement.
Pourtant, vous ne remplacerez pas un volume de travail important avec des turbocompresseurs ni des phases variables. L'apparence sur l'étape de 170 chevaux n'a pas besoin de les attendre toujours à votre disposition. Légèrement imputé la pédale d'accélérateur et la Mondeo avec une apparence confiante du taureau âgé d'un an qui se précipite. Jusqu'à trois mille mille mille mille 2,5 litres est tout simplement chanceux très bien, et pour quatre mille points, cela ouvre une seconde respiration. Combien de pilotes auto-confiants, qui se considèrent comme des rois de rues de Moscou, payés pour la réticence de céder la place à la route de manière directe! Aussi formidable, probablement, il y avait leur ressentiment pour une sorte de Ford, facilement et facilement menée par le flux! Quant à la voracité, ce n'est pas tous sans espoir ici. Si vous ne vous dépêchez nulle part, il est possible de mettre la consommation de carburant dans le cadre admissible, car la ville peut être utilisée sur un cinquième vitesse. Le moteur ne s'étouche pas, mais chanceux même sur des virages inactifs!
Le caractère des 2,3 litres quatre Mazda a moins aimé. Malgré la perte purement symbolique de la capacité de quatre chevaux seulement, la berline japonaise est définitivement plus lente que Ford. Du début parallèle de Mazda, au début presque pas de décalage derrière la Mondeo, mais plus important, plus cela devient l'avantage de l'ovale bleue. Seulement six dixièmes lors de l'accélération à des centaines de personnes se transforment en près de deux entiers lorsque les voitures atteignent 160 km / h.
Mazda perd et à la vitesse maximale, mais gagne sans ambiguïté dans l'économie. Après tout, les sixième vitesse sont économiques et la vitesse maximale de la berline japonaise se développe au quatrième. Sur le pic du couple maximal, le moteur Mazda due à la première fois que les phases changeantes de la distribution de gaz laisse un peu tôt Ford, ce qui explique les meilleurs indicateurs des Japonais lors de la mesure de l'élasticité. En général, avec des dépasseurs pénibles sur le comptoir six, il cherche plus souvent à descendre.
Mais la perte de la dynamique d'accélération de la Mazda avec plus que des paie pour les meilleurs freins. Ici, deux opinions ne peuvent pas être: gérer un ralentissement plus pratique sur une voiture japonaise, il fonctionne logique et l'ABS, et surtout, même après une série de freins tranchants, les griffes de disque Mazda ne perdent pas la chaîne. Mais Ford a un chemin de freinage augmenté après plusieurs arrêts soudains.
Moment de vérité
Et pourtant, la nature sportive de la voiture est encore plus que la dynamique, détermine la manipulation. C'est une chose à éloigner de l'adversaire sur une ligne droite, et il est complètement différent de ne pas manquer l'avantage dans les virages. En quelque sorte se comportera aux modes limites de la machine, dont les créateurs sont inférieurs à la direction de la classe de la facilité de gestion, ne prétendent-ils pas? Qui est meilleur que MONDEO avec un Mac-FSSON simple mais efficace, à cause d'une telle suspension construite de toutes les machines à rassemblement, ou Mazda, les créateurs de quelles leviers triangulaires préférés, comme dans la formule 1. Hélas, le gagnant ne pouvait pas identifier le gagnant. Et comment puis-je déterminer quelle voiture de course est obéissante pour le rallye ou la bague? Les deux sont magnifiques.
Pas étonnant que la Mondeo de la journée de ses débuts est considérée comme la référence de la berline de la traction avant. Les ingénieurs de l'ovale bleu ont vraiment quelque chose à être fier. La partie caractéristique du système ESP sur le Mondeo est offert uniquement sur demande. Et ce n'est pas un caprice du service marketing ou du mal inapproprié. Nous serons Frank le système de stabilisation de la stabilité du cours de cette voiture n'est tout simplement pas nécessaire! À des virages escarpés, où d'autres voient à l'extérieur, la Mondeo continue de plier la ligne spécifiée par le conducteur. Un dérapage microscopique ne répond pas à la réinitialisation provocante de la berline de gaz, il est possible de déterminer. Le crayon en caoutchouc réservé, ressemblant au son d'un couteau géant sur une assiette géante, comme si vous signalez une perte d'embrayage avec un soldat coûteux, mais un soldat d'étain résistant, ne se rend pas. Il n'a pas fonctionné pour déchirer le dos au patin, même avec l'aide du frein à main! Incroyable la résistance pendant cinq avec un plus. S'il n'y a pas assez de contrôlabilité de la Mondeo, il s'agit d'un volant légèrement tranchant. Ceci, comme Mazda.
Comparé à la Ford six une voiture beaucoup plus égarée. Et avec le système ESP déconnecté, il peut également effrayer un conducteur inexpérimenté et s'il vous plaît l'amateur de conduite agressive. Sur la décharge de gaz dans un virage abrupte, les Japonais sont dans la dérive vigoureuse de l'essieu arrière, ce qui, cependant, est facilement fourni avec le volant et le gaz. Le retrait et la suppression, sous la supervision des conflits électroniques, les six changent immédiatement. La Diva est donnée, où la Mazda a été déplacée, ce qui est juste une queue de pointe, discrétique et opportune ESP, vous permet maintenant de lécher les virages les plus cool. Bien fait!
Milment Stele pour dormir doucement!
La gestion de la Mondeo est encore plus touchée contre le fond d'une excellente finesse. À Moscou et dans la région, il n'y avait pas de fosses, ce qui rendrait le pendentif MONDEO à travailler sur la panne. Mal piété? Et essayez-vous! Energotee et en même temps si doux. Les passagers avant ressentent encore la façon dont la voiture traverse les corps froissés de l'ancienne asphalte ou comme si les chaussures de chaussures sans battement métallique appuient sur la voie de suspension sourdine sur les chemins de tramway. Assis de derrière ne se dérange pas et cela. L'évaluation la plus élevée revendique l'isolation du bruit de Ford. Le moteur n'est entendu que lorsque cela ne peut être entendu en principe 5000 6000 tr / min le long du tachymètre et le sifflet de vent n'est possible que si l'une des lunettes est couverte de manière lâche.
Sur ce front, Mazda Ford n'est clairement pas un adversaire. Augmentation du bruit moteur, comme cela est sensiblement plus difficile, et surtout, hélas, pas une telle suspension intensive d'énergie ici est une carte de visite des six. Cependant, nous ne dirons pas que ce n'est pas une ponction, mais une autre nuance d'une image agressive. Où avez-vous vu une voiture de sport calme et douce?
Protection de la défense supérieure
Sécurité passive à Ford et Mazda à la hauteur. MONDEO peut être équipé de six oreillers gonflables (quatre d'entre eux sont inclus dans la base du modèle de tendance de 2,5 litres). De plus, tous les modèles sont équipés de retenues de tête avant actifs et de pliage lorsque le nœud de la pédale est altéré. Sur les tests de EURO-NCAP Ford gagné quatre étoiles. Mazda-6 est toujours le test, mais à moins que toutes les mêmes quatre étoiles, les ingénieurs japonais ne comptent pas. De plus, dans la configuration de base de Mazda, six oreillers et les prétendeurs des ceintures avant avec un sopatron et un limiteur d'effort.
Cuillère routière pour dîner
Eh bien, pour la sécurité, ainsi que la sportivité, ainsi que tout le plaisir de la vie, vous devez payer. C'est pourquoi près de 27 000 $ pour une mazda de 2,3 litres ne semblent pas être inexpérimentés. En fin de compte, un moteur 166 puissant implique un package GT dans lequel vous devrez payer un supplément pour l'intérieur du cuir et la trappe de toit. Total 29 000 $ avec Kopecks.
Mais cela et c'est que le complète émincée n'est pas nécessaire pour tout le monde. Et personnellement, je suis plus impressionné par la politique de Ford. Après tout, la mondeo de 2,5 litres peut être achetée pour seulement 23 700 $. Vous sentez-vous la différence? De plus, l'achèvement de la tendance n'est pas un mannequin: la climatisation, une voiture électrique complète, un brouillard, quatre airbags. Bien sûr, si vous sélectionnez Mindo sur l'image et probablement par notre test Mazda (1 200 $ en cuir, Xenon 870 $, une voiture électrique de 780 $, des roues en alliage 700 $), le coût de deux berlines est loué. Mais la principale chose, l'acheteur Ford a le choix qui ne quitte pas les clients potentiels de Mazda. N'oubliez pas, cependant que la société japonaise donne une garantie de 3 ans sur ses voitures, tandis que Ford est limité à deux ans.
Nous avons décidé:
C'est vraiment comprendre ce que l'essence est oui, vous savez quoi blâmer les stratèges de Ford en matière de malvénupté. La lutte n'est pas pour la vie et la mort s'est avérée plus fictive que réelle. Après tout, ces voitures ne sont pas seulement un proches, ce sont des âmes liées. MONDEO est un modèle massif destiné à une large gamme d'acheteurs, tandis que de manière complète. Mazda-6, au contraire, hors de la peau, grimpe, pour profiter des athlètes de fans, ceux qui aiment boire et se démarquer de la foule, tout en ne faisant même pas tomber sur une Porsche d'occasion. Logique ensemble, ces deux sont plus pressants plus d'acheteurs que d'une manière. La confirmation des avantages des berlines européennes et japonaises était la note moyenne proche de l'idéal *****. Sur d'autres choses, les sympathies personnelles entrent en jeu. Si l'apparence et les sentiments forts sont joués pour vous un grand rôle, sans douter de Mazda. Plus important encore réconfort et prix abordable? Allez au Salon Ford. En tout cas, vous pouvez être sûr de votre argent, vous obtiendrez une magnifique voiture.
Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov
Une source: Magazine Limousine [11/02]
