Test Drive Mazda Mazda 6 (Atenza) Sedan 2002 - 2005 Sedan

Études orientales comparatives

Une voiture de sort difficile est la sonate de sixième génération née, elle est venue en Russie sous le nom officiel sans racine NF. La raison en est le modèle précédent qu'ils continuent de collecter dans Taganrog. La présentation officielle de NF russe a eu lieu à la fin de l'été dans le cadre de MIMS, et il est apparu chez les concessionnaires début août.

La nouvelle sonate, c'est-à-dire NF, n'est pas seulement un autre coréen. Elle a une mission spéciale - montrer et prouver que la qualité et la qualité des voitures coréennes peuvent être au niveau des concurrents européens et japonais. Un de ces combattants de confiance, Mazda6, est prêt à passer l'examen avec le débutant NF. De plus, les six ont récemment réussi la procédure de repos.

Parlant de la conception des Coréens, ils utilisent souvent la définition d'un passage avec une écorce. NF est un cas légèrement différent. Déjà pas insipide. De nombreux détails de Hyundai lisent des citations (et pas pire) de Saab (optique antérieure), Lexus et Honda (lumières arrière), Audi est visible dans la silhouette. Les parties avant et arrière sont bonnes, mais les parois latérales étaient trop calmes et sans prétention. Cependant, en général, l'apparence n'est pas mauvaise. Certainement, parmi les voitures NF coréennes est la plus élégante. Cependant, il vaut la peine d'apparaître près de Mazda6, car il devient immédiatement clair - NF est loin de l'idéal: grand, lourd. Cependant, notre voiture a été peinte en noir ministériel, et ses roues - un pouce plus petit, mais les copies des nuances claires semblaient sensiblement plus attrayantes.

La mise à jour de l'apparition de Mazda6 peut être reconnue comme controversée. Le nouveau design des roues, l'éclairage sombre et les Bumers d'une forme différente sont bons. Mais à qui Les concepteurs ont-ils vraiment décidé de rafraîchir la voiture gémissante d'une manière si étrange? Ou est-ce que ce coup est conçu pour démontrer que devant nous est un échantillon restylé? Cependant, si vous ne faites pas attention à cette bagatelle ennuyeuse, il n'y a guère de revendication de l'apparence - Mazda6 est toujours l'une de leurs voitures les plus jolies en classe.

Quoi d'autre, à l'exception de l'extérieur, a changé à la suite de la mise à jour? La liste des améliorations est impressionnante. Les matériaux de la décoration intérieure sont devenus sages. Le plastique est doux et très agréable au toucher. Les amortisseurs et les ressorts ont acquis d'autres caractéristiques, remplacés par de nouveaux blocs silencieux dans la suspension, les supports des amortisseurs avant et le sous-châssis sont devenus plus rigides. Cependant, on ne peut pas dire que cela a radicalement changé le contrôle de la voiture.

Le salon NF fait pour la plupart une impression agréable. Il y a une peau claire, du plastique solide sur le panneau avant. Oui, la marque Hyundai montre vraiment de nouvelles normes de qualité pour elle. Il est agréable d'utiliser tous les boutons et les poignées, les efforts sur eux sont doux, pourrait dire que noble, la pression et la rotation sont verbalement clairs. Contrôle du climat - de la dernière mode: deux poignées rotatives avec des boutons à l'intérieur. Comme les Européens. Cependant, il existe également des solutions controversées, comme un affichage monochrome bon marché, de la musique de cassette, des appareils simples avec des flèches écarlates, monumentales et en même temps un mince volant dans l'adhérence. Le design du salon, ayant perdu la prétention asiatique, n'a pas encore acquis le style européen. Les caractéristiques de ce style sont timidement élevées pour que, Dieu ne plaise à ne pas se tromper, à ne pas vaincre les consommateurs difficiles d'un détail imprudent. En conséquence, il s'est avéré que Gogol: il est beau, mais pas une mauvaise apparence: on ne peut pas dire que Star, cependant, n'est pas si jeune: après des nuances légères de l'intérieur NF, le salon Mazda6 semble sinistre. Noir noir! J'ai aimé la nouvelle finition de la console centrale. Buches rondes dans le système de ventilation. Mais il n'y a rien de plus à prendre. C'est en termes de conception. Mais l'ergonomie n'est pas mauvaise. Un petit volant multifonctionnel à trois jours et un levier de boîte de vitesses, recouvert de peau, tombent bien dans la main. La chaise n'a pas d'accents sportifs, mais le corps répare de manière assez fiable. Le dos est plus proche que dans NF, où le plafond est plus élevé et les jambes sont plus grandes.

Les créateurs de NF ont essayé de plaire à la fois le conducteur et les passagers, les entourant du confort du plus haut degré de normes coréennes. Cela s'est avéré s'il vous plaît. Les sièges en cuir souple sont équipés de la quantité nécessaire de réglages, cependant, mécaniques. Au début, il semble que l'atterrissage soit trop impossible, mais le soutien latéral et l'oreiller du siège sont bien effectués dans le mouvement. Il est ajusté dans deux avions et le volant, afin que n'importe quel conducteur puisse s'asseoir à leur goût. Il y a des capteurs de stationnement avec des indicateurs informatifs sous le pare-brise, mais il indique non seulement de quel côté il y a un obstacle, mais calcule également la distance. Un compartiment à gants volumineux et d'autres conteneurs devraient plaire aux amoureux de transporter de petits biens avec eux. Le coffre est grand - 462 L (Mazda6 a encore plus - 490 L), avec un accès pratique et un rembourrage solide, la grande cargaison aidera à transporter l'arrière du siège arrière en parties (qui n'est pas fournie dans la berline Mazda6). Mais il n'y a pas de trappe pour les longs. De nombreux Russes diront des remerciements aux Coréens pour le fait qu'ils continuent de terminer leurs voitures avec un stock complet. En général, en termes de confort et de commodité, Hyundai s'est avancé, loin et confiant.

Et la sécurité est complètement inconnue pour les produits coréens - six airbags (deux pour un conducteur et un passager, plus deux rideaux latéraux), des ceintures, des contraintes de tête actives, un système de stabilisation. Le set de Gentleman complet pour l'Europe. Un niveau élevé d'équipement n'est pas la seule chose que Hyundai Flats est soulignée avec elle avec elle. Après tout, la voiture est basée sur une toute nouvelle plate-forme avec deux nouveaux moteurs. Les Russes, cependant, devront se contenter d'un seul - à quatre cylindres à quatre à 2,4 litres. 3,3 L V6 avec une capacité de 233 ch Il apparaîtra plus tard.

Le moteur Hyundai est d'abord équipé d'un système de changement de phase pour la distribution du gaz et développe une puissance de 161 ch. (C'est un peu moins que Mazda) et le couple 218 nm (légèrement plus grand que Mazda). Mais NF est plus lourd que six pour 130 kg, et surtout - est équipé d'un deuxième main. Oui, malheureusement, Hyundai est venue nous voir pour un test dans la configuration avec transmission automatique. Au contraire, cette Mazda nous a plutôt avérée de façon inattendue avec Hractsive. Eh bien, donc peut-être plus indicatif. Après tout, les Coréens se sont définitivement concentrés sur le confort. La douceur et la brutation de la suspension NF sont plus importantes que le manque de rouleaux et de clinks pendant l'accélération et le freinage, la légèreté du volant - son contenu informationnel. J'ai surpris la machine - c'est à quatre vitesses. Les programmes sont très étirés, mais il n'y a pas de plaintes sérieuses concernant son travail, car il n'y a pas d'exigences sérieuses, étant donné l'orientation confortable de Hyundai. Les interrupteurs de rire sont perçus comme une donnée. Cela n'a aucun sens d'utiliser le régime manuel, comme dans la plupart des cas similaires. Si nécessaire, la boîte abandonnera un et deux engrenages. Une autre chose est le coup de pied à une vitesse de 100 km / h dans la quatrième vitesse - la boîte saute sur la seconde, et sur elle est jusqu'à 120 km / h sur un grand accompagnement! Le moteur de ce mode tourne presque vers le limiteur - 6000 tr / min.

Dans Mazda6, vous vous sentez plus sportif. La plantation est plus faible, la suspension est tangiblement plus dure, le volant est plus net. Le tandem du moteur des engrenages vous permet de vous déplacer dans le flux de la ville par un ordre de grandeur plus dynamique et, surtout, obtenir beaucoup plus de plaisir de ce mouvement. On pense que les créateurs de la voiture ont suivi un concept complètement différent de leurs collègues de Hyundai.

Cependant, Mazda6 n'est toujours pas un Rajan GT. Il s'agit d'une voiture pour chaque jour avec une bonne manipulation compréhensible et élastique, mais pas une suspension dure. Cependant, les inclinations pour le mouvement à grande vitesse, il a du bien. Si vous voulez saisir, le sixième est toujours prêt à vous aider. Dans le tour, la machine montre une rotation légère insuffisante. Cependant, il vaut la peine d'y entrer plus rapidement et de laisser tomber le gaz, car Mazda commencera à visser activement dans le tour, et plus la vitesse à l'entrée est élevée, plus la voiture commencera à se venger de la queue. Mais ce n'est pas un problème. C'est juste que vous devez être préparé à ce comportement et ajuster la trajectoire dans le temps avec un volant ou une traction. La voiture réagit à l'une de ces actions avec la chasse visible! Plus difficile par rapport à Hyundai, la suspension Mazda6 est également perçue comme plus à forte intensité d'énergie. C'est particulièrement bon à grande vitesse lorsque le châssis redresse la mauvaise route. Mais la douceur du cours est meilleure pour NF. Certains mérites appartiennent à celle des pneus domestiques à profil plus élevé Kumho (Mazda Shod dans les pneus sportifs de Bridgestone Potenza).

Soit dit en passant, Mazda6 s'est avéré être plus bruyant - malgré le fait que pendant le respect, l'isolation saine améliorée japonaise. Dans la cabine, toutes les nuances sonores du travail du moteur et de la suspension sont clairement entendues, le fond urgent donne naissance aux pneus. Nous avons regardé sous les capuchons de voitures et réalisé quel était le problème. Le compartiment moteur Mazda n'est pratiquement pas isolé - le métal nu est visible partout. Le voici, les économies japonaises.

NF Dynamics n'est pas mauvais, grâce aux phases variables, le moteur tire uniformément, légèrement aigre uniquement après 5 000 révolutions. Il est clair, cependant, que, dans cette forme, une voiture n'est pas un concurrent équipé d'une mécanique Mazda à six vitesses. Mais dans la voiture japonaise, l'accélération est peu susceptible de pouvoir aromatiser le sang avec de l'adrénaline. La nature de l'unité électrique est même dans toute la gamme des révolutions, il ne peut y avoir de question à aucune sélection. Oui, et la voix du moteur est assez fastidieuse, alors qu'il est constamment entendu qu'il n'ajoute pas de joie.

Il n'est pas perceptible pour les freins d'une différence grave, le ralentissement de Hyundai est d'abord dosé par la pédale, puis exclusivement par effort. Seuls les tintements du nez sont ennuyés. Oui, et ABS sur Hyundai fonctionne plus tôt et plus. Cependant, nous allons ici faire une remise sur les pneus.

Dans la contrôlabilité, NF est définitivement inférieur à l'adversaire. Ou, si vous le mettez différemment, apparaît dans un genre différent. La légèreté du volant, se balançant sur les vagues de route et les rouleaux interfèrent avec une sensation d'unité avec la machine. Mais ils vous permettent de vous détendre au volant - de ne pas filtrer droit et de vous lancer calmement. Et si quoi que ce soit, ESP se montrera - il entre dans les activités à temps et ne permet pas les doigts. Le caractère de la machine rendra sûrement le système de suspension AGCS (Suspension de contrôle de la géométrie active) plus intéressant, qui, en utilisant des lecteurs électriques, modifie l'angle de convergence des roues arrière. Mais il n'apparaît en Russie qu'en 2006.

En attendant, pour 29 990 $, les concessionnaires offrent aux clients une voiture similaire à notre test. Et, étant donné le coût de Mazda (33 800 $), Hyundai a l'air assez raisonnable pour ceux qui, tout d'abord, apprécient le confort et l'espace, et sont également fidèles aux caractéristiques de l'industrie automobile coréenne. De plus, Mazda avec une mitrailleuse coûtera sensiblement plus - 34 800 $ par berline, 35 200 $ par hayon. Les inconvénients de Hyundai, comme une comparaison avec Mazda, restent un design frais, la présence de solutions controversées dans la cabine et, curieusement, le confort de la conduite. La même Mazda6 le combine très bien avec des qualités de conducteur plus intéressantes.

Mais dans l'actif Hyundai NF, nous écrivons un équipement riche, des matériaux de qualité et une exécution, et, voici un paradoxe, tous les mêmes paramètres de traîneau confortables. Et aussi, avantages généraux - prix - prix, garantie, bon marché du service. Et pourtant, Hyundai voyage sur la 92e essence - il est pertinent lorsque les étiquettes de prix pour le carburant suivent la devise olympique bien connue.

Les voitures sont fournies:
Hyundai NF - Motors de verrouillage
Tél.: (095) 730-78-78;
Mazda6 - Représentation de Mazda
Tél.: (095) 589-24-80

Prix \u200b\u200bmazda6 et équipement

Mazda6 est proposé avec des moteurs à essence de 1,8 litre (120 ch), 2,0 (147 ch) et 2,3 L (166 ch) 20 ch, la Mazda6 mise à jour est disponible sur le marché domestique avec trois moteurs () avec trois types de corps - berline, cinq -DOOR HATCHBACK ET LA STATION.

Équipement de base (base, berline, 1,8 L) - Ce sont: roues en acier R15, verrouillage central, radio AM / FM (RDS), 4 haut-parleurs, lecteur CD par disque, salon de tissu, rétroviseurs latéraux avec entraînement électrique et chauffage, fenêtres électriques Sur toutes les portes, une colonne de direction avec une longueur et un réglage d'inclinaison, ABS, EBA, EBD, TCS, DSC, Waser Washer, un ensemble complet d'Eirbegs. Il y a une voiture de 23 400 $. Un hayon est de 500 $ de plus cher, et le break avec un tel moteur ne vient pas.

L'équipement plus cher (tournée, 1,8 litre), en plus de la liste de base, a: la climatisation, le contrôle du système audio sur le volant, les porte-gobelets à l'avant et à l'arrière de la cabine, le régulateur de vitesse, le frein à volant en cuir Poignées de freinage et de point de contrôle, de poignées d'itinéraire, d'acheminer un ordinateur. Une telle voiture est estimée à 23 900 $. 2 L Une berline avec un point de contrôle à six vitesse coûtera 26 400 $, et les disques coulés ajouteront 800 $ à ce montant. Pour commander, vous pouvez équiper la voiture d'un intérieur en cuir, d'une transmission automatique à cinq vitesses, d'un système audio Bose, de phares xénon et d'autres options. La mazda6 la plus chère effectuée par Sport (2,3 L, transmission automatique) tirera 33 300 $. Mais à l'hiver de cette configuration, vous devrez être supprimé - le marché russe commencera à fournir un mazda6 turbocompressé All-roue avec un MPS avec un avec un MPS avec un Turbocharged MPS avec un avec une 280 -Oorsepower Engine.

Prix \u200b\u200bet équipements Hyundai NF

Hyundai NF est équipé d'un seul moteur de 2,4 litres, 161 ch, de gouvernails de deux à 5 vitesses et de secondes à 4 vitesses. Les concessionnaires vendent NF, déjà en configuration standard, équipé d'une direction assistée hydraulique, six airbags, ABS, disques en alliage de 16 pouces, colonne de direction réglable, corde électrique avec chauffage, formation audio (antenne + 6 haut-parleurs), une taille complète Roue de rechange (disque allié). Mais c'est juste une telle voiture qui ne peut pas être achetée. Seules les options avec des équipements supplémentaires sont disponibles: NF01E, NF02E et NF03E. Dans le premier cas, l'acheteur pour 27 590 $ reçoit un NF avec une transmission manuelle, un volant et une boîte de vitesses, une peau gainée, des finitions de console avant, des feux de brouillard, des sièges avant chauffés, un pare-brise chauffé (dans la zone de nettoyage de verre)) , Climat Control and Control System Quality Air. L'option NF02E est la même, mais avec un automate. Coût - 28 590 $. Encore 1400 $ devront payer un supplément pour un salon en cuir, ESP et Assist de frein (équipement NF03E). La garantie du fabricant pour toutes les voitures est de 5 ans ou 120 000 km.

Texte: Sergey Knowemsky
 

La source: Motor Magazine [n ° 10/2005]