Test Drive Mazda Mazda 6 (Atenza) Sedan 2002 - 2005 Sedan

Force magnétique

À la maison, en Russie, nous sommes déjà habitués à l'attention accrue des autres lors des tests. Et en Finlande, avec son abondance de voitures neuves, c'était une surprise. Mazda6 a réussi à accrocher même les Scandinaves flegmatiques.

Ce n'est pas un tournage de la 626e série précédente, mais une voiture complètement nouvelle, capable, comme les Japonais, non sans fierté, se taisent même Mondeo avec l'une des meilleures plates-formes aujourd'hui.

Nous ne savons pas à quel point les stylistes de l'entreprise ont affecté matériellement le fait qu'il a commencé à appartenir à la Ford Corporation un tiers, mais le nouveau flux de conception européenne a profité sans équivoque au nouveau modèle au profit. Auparavant, le segment Mazda D était perçu comme quelque chose d'ordinaire, et maintenant il a acquis des caractéristiques individuelles brillantes. En le regardant, vous vous rendez compte du degré de l'apparence d'une voiture peut changer l'opinion de la marque dans son ensemble.

L'orthographe présumée du nom du modèle est due au fait que les nombres pair 2, 4, 6 et 8 dénote ses voitures Audi Ag, en veillant à ce que personne d'autre n'utilise un tel marquage. Afin de ne pas déranger le titulaire du droit d'auteur, les Japonais ont décidé d'écrire l'index avec le nom de la marque. Rêtus, vous ne pouvez rien dire.

Et ce n'est pas le seul truc. Jetez un œil à Mazda6. Sa conception contient des éléments clairement empruntés à de nombreuses voitures européennes. Cependant, tout était stipulé si subtil que l'intégrité de l'apparence de la machine n'était pas du tout affectée.

À l'intérieur, le seul détail qui a migré de la cabine du modèle précédent était un bloc de commutateurs de volant. Tout le reste ici est nouveau et aussi européen. Par exemple, la console centrale est très similaire à Ophevskaya. Tout comme dans le nouveau Vectra, elle a uni l'unité radio et de contrôle du climat, et ici la symbiose semble plus élégante. La seule chose qui a surpris était: dans la voiture, il n'y avait ni cassette ni lecteur de CD seulement une radio (vraiment les Japonais ont adopté les Européens et l'habitude de grobber d'argent?).

Le volant est multifonctionnel. Vous pouvez contrôler le récepteur et le régulateur de vitesse. J'ai aimé les ajustements inhabituellement importants pour le départ et l'angle d'inclinaison, vous n'êtes pas installé au volant, et cela s'adapte à votre atterrissage.

Les sièges sont très pratiques et équipés de l'alimentation nécessaire des ajustements. Dans la rangée arrière, les genoux spacieux ne reposent presque pas à l'arrière de la chaise avant, même s'il est complètement décalé. Les oreillers en forme de seau fixent en toute sécurité le corps. Nous notons également un bon aperçu des côtés et à l'avance. Soit dit en passant, le verre des portes arrière latérales de Mazda6 tombe presque sous la découpe de l'ictre un petit bord. D'accord, c'est une rareté.

La forme du coffre, grâce à l'utilisation d'une voiture sur une voiture, est quelque peu différente de celle avant la suspension arrière, est devenu plus correct. Si vous n'avez pas cinq cents litres de volume de base, vous pouvez plier l'arrière du siège arrière. Pour ce faire, vous n'avez pas à grimper dans le salon et à libérer les serrures, vous n'avez besoin que de tirer une ou deux poignées situées juste dans le coffre, et le dos, divisé en un rapport de 2: 3, tombera, formant le placer.

Un moteur à essence de 1,8 litre d'une capacité de 120 ch a été installé sur notre Mazda6. et une boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses qui fournit les indicateurs dynamiques de la dent de voiture. Avant le maximum (197 km / h), nous n'avons pas accéléré douloureusement en Finlande, des amendes pour un excès de la limite de vitesse. Ils se sont limités au fait que nous avons vérifié la manipulation et la dynamique de la machine.

La voiture accélère bien et ralentit encore mieux. Le ménage (selon le chronomètre) a mesuré que 100 km / h Mazda6 avec un tel moteur gagne 11,5 secondes, soit 0,8 C. plus que le fabricant. Cependant, même ce résultat n'est pas mauvais, étant donné que la voiture est complètement nouvelle, ne s'épuise pas. Mais la distance de freinage à l'arrêt de cent nous semblait encore moins que celui des camarades de classe.

Le volant n'est pas lourd et pas léger juste. Dans les sections directes et même de la route, il n'y avait presque aucune correction de la direction du mouvement, en outre, une nouvelle suspension avant à deux feuilles a augmenté de manière significative la stabilité et la contrôlabilité de la machine. En ce qui concerne le confort de la suspension, il est difficile de juger cela à Helsinki ni des pistes de tramways ni de tramway. Passer à l'asphalte lisse est un plaisir. Peut-être que pour nos routes, la suspension est sévère à propos de son serrage est dit que Mazda6 ne tape pratiquement pas dans des virages escarpés. Cependant, nous avons roulé une voiture avec un paquet européen. L'équipement pour la Russie est susceptible d'être quelque peu différent.

Cependant, quel est l'intérêt de deviner? Le jour où les concessionnaires officiels commencent les ventes de Mazda6. Alors regardons, et mieux nous comparer avec des camarades de classe. Bien qu'il reste à être heureux pour Mazda: ses voitures ont cessé d'être ennuyeuse et même de commencer à posséder du magnétisme ...

Caractéristiques techniques Mazda6 1.8L

Corps 4-DV., All-Metal., Visoc. Équipement. Masse, kg 1345 dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm 4680/1780/1435 base, mm 2675 max. Vitesse, km / h 197 temps d'accélération à 100 km / h, C 10.7 Counter. Consommation de carburant (cycle drôle), L / 100 km 8.3 Row moteur., 4 cycl.; Volume de travail, CM3 1798; Power, L.S. à min-1 120/5500; Twisting, NM à Min-1 165/4300; Système d'alimentation. Fourrure de transmission d'injection., 5 -T. Taille du pneu 195/65R15 La suspension des roues est mauvaise. Freins: disque avant., Ventil.; disque arrière. La direction avec Egur Price, 21200 $.

Texte: Oleg Kalaushin
 

La source: Magazine 5 roue [07/2002]