Test Drive Mazda 626 MK5 Sedan 1997 - 2002 Sedan

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Récemment, les voitures de Mazda nous font un test pour une raison quelconque en hiver. C'était donc il y a deux ans à Minsk et l'année dernière à Moscou. Par conséquent, lorsque récemment - immédiatement après le message des prévisionnistes météorologiques avec une promesse de chute de neige riche - nous avons reçu une proposition de prendre une nouvelle Mazda 626 pour un test, l'éditorial a été ri. Rire rire et une voiture vendue en Russie, peut-être, nous devons faire l'expérience d'un gel de vingt-perdus, sur la glace et les congritures ...

Nous aurions volontiers écrit sur les machines Mazda Motor Corp. Plus souvent, mais pour atteindre le test, le modèle souhaité à Moscou n'est pas si facile. En Russie, il n'y a toujours pas de représentant officiel de cette société - la promotion de la marque à notre marché est engagée dans la société biélorusse Holpi, dont les possibilités sont encore limitées.

D'autres constructeurs automobiles japonais sont intégrés à la Russie - ouvrent une autre des concessionnaires et des centres de services, mais Mazda Notre existence ignore. Pourquoi?

Raisons, apparemment, deux. Le premier et fondamental - le succès de la société sur les marchés de l'Europe occidentale et des États-Unis, à la lumière de laquelle la Russie avec ses ventes à la poubelle peut être négligée. La deuxième-Mazda dans le commerce de ses voitures a toujours recueillies sur des intermédiaires et trouva (encore plus maintenant) dans notre pays, l'organisation capable d'investir de l'argent dans les voitures commerciales d'une marque non aménagée est une tâche difficile ...

Avant nous - la berline de Mazda 626. La voiture a été produite depuis 1997. En tant que version améliorée du modèle de 1991. Si difficile, le statut de la voiture est déterminé par le fait qu'il est absolument nouveau que vous ne pouvez pas l'appeler, et Le concept de resserrage ne convient pas à cela - trop de changements sont faits.. Et tout d'abord - dans le corps.

Par rapport à l'option précédente, il est devenu 120 mm en bref et de 60 mm déjà - avec une base constante et une ornière. Malgré la diminution des dimensions extérieures de la voiture, le salon s'est avéré plus spacieux - grâce à l'approche moderne de la conception du cadre de sécurité et de l'utilisation d'éléments de puissance profilés complexes avec une plus grande résistance avec des tailles plus petites. Le moteur éprouvé, la transmission, les freins et la suspension sont restés assez bien. L'innovation majeure et la seule innovation sérieuse dans le châssis est un système de contrôle de traction électronique, il s'agit également d'un antidérapant (APS), qui est maintenant dans la configuration de base.

Une diminution des dimensions externes du cadeau n'a pas passé - la voiture a l'air prédécesseur compact, plus que ce n'est percé, et il semble donc plus dynamique. Bien que perdu partiellement son visage. Auparavant, les modèles Mazda différaient des compatriotes plus arrondies et des lignes de silhouette sont plus arrondies. Maintenant, la Mazda 626 est une voiture européenne typique, qui, sans voir une plaque signalétique, n'est pas facile à identifier. Même dans la conception des phares et de la grille - les éléments de conception les plus notables - non visibles les noms de Mazda. De plus, le premier 626ème est très similaire à Toyota Avensis - il semble que ces machines soient conçues dans un studio de design. Peut-être que les deux modèles sont développés en Europe - conformément aux goûts des consommateurs locaux. Toutefois, pour les adhérents du style traditionnel Mazda, la Société a une ligne XEDOS, ainsi que des modifications destinées aux marchés américains et japonais - dans eux, les lignes familiales classiques sont enregistrées.

Je n'avais pas à gérer la version précédente du 626e, mais par rapport à la dernière modification, c'est de manière significative spacieuse. Distance particulièrement impressionnante entre les fauteuils avant. La gauche est équipée d'un accoudoir décroissant de centimètres de largeur dix, et autant qu'il reste à droite. Bon, une petite siège profilée a tous des ajustements imaginables, ainsi que la capacité de changer la rigidité de l'arrêt lombaire. Le réglage est fait manuellement.

Le siège droit est disposé très inhabituel pour la berline: le dos peut être incliné en avant - prenez une position horizontale, après quoi elle peut être utilisée comme table de travail pour le passager assis derrière. De plus, il vous permet de transporter des objets très longs dans la voiture - lorsque l'arrière du canapé arrière est penché (entièrement ou en pièces) ...

Pour un atterrissage optimal, il a fallu un peu plus d'abaissement de la colonne de direction. La gamme de ses mouvements est très grande - environ 45 degrés: de la position presque horizontale, lorsque le bélier tombe littéralement sur ses genoux, avant de quitter la colonne de revêtement dans le tableau de bord. Il n'est pas clair pourquoi de tels extrêmes sont nécessaires - à l'exception de la facilitation d'un pilote de rendement en gras ... une position correctement ajustée du volant fournit un excellent aperçu du panneau de bord. Barca elle-même est recouverte de peau, de section et de diamètre - sans commentaires.

J'essaie de travailler sur le site pour travailler la boîte de vitesses - on constate que, étant levée, l'accoudoir lorsque vous allumez la deuxième et la 4ème vitesse empêche la main pour retirer la main. Pour éviter cela, il devrait être omis.

Les contrôles d'équipement auxiliaire sont standard, tous - sur les endroits habituels. La température et la direction des flux d'air dans la cabine sont réglables à l'aide de la console électronique de la console centrale, au milieu de la console, il existe un petit écran qui affiche les paramètres spécifiés.

De l'usine, la voiture ne dispose que d'une baleine audio - démantelée avec une bougie en plastique en couches dans un compartiment gant. Un bon clarion avec un lecteur CD et une télécommande ont été définis pour une machine à tester des forces du concessionnaire.

Sur la musique - un écran d'ordinateur de bord, en informant la consommation de carburant, instantanée et moyenne. Colonne de pilotage gauche Il y a une touche Bouton d'arrêt APS (lorsque le système est éteint sur le tableau de bord, un voyant de contrôle est allumé).

Je vais à la banquette arrière. Tout d'abord, je veux noter la commodité de l'atterrissage. La porte s'ouvre largement, l'ouverture est assez grande - à cause de cela, l'étape qui doit être faite lors de l'atterrissage dans le salon est faible. Le siège sur la commodité du placement n'est pas inférieur à l'avant - dans le cas où les passagers sont derrière deux. Les trios ne seront bien sûr pas si bons, mais c'est tout à fait acceptable - même sur un long voyage. Le principal plus du salon allongé Mazda 626 - Même avec le dos le plus déplacé des fauteuils avant, leur dos ne repose pas dans leurs genoux des passagers arrière (s'ils ne sont pas une croissance géante). Le centre de l'arrière est placé un accoudoir pliable avec un rembourrage souple, vous pouvez également laisser tomber une table en plastique avec des coups de cuisson et une approfondissement pour les bagatelles.

Sous la cagoule - située transversalement 2 l 4-cylindres 116-moteur fort avec deux arbres à cames. La disposition du compartiment moteur est nette, des pipelines et des harnais électriques sont posées autour du périmètre, le goulot de remplissage est facilement accessible.

Le couvercle du tronc, étant levé, est verticalement, le tronc lui-même est assez grand. Si vous levez l'arrière du siège arrière, nous obtenons le compartiment à cargaison avec un sol absolument lisse, longueur sur les racks moyens. Lorsque vous chargez une grande quantité de bagages posés précédemment, des objets précédents peuvent être facilement déplacés dans la cabine.

Le moteur commence instantanément. Lorsque le chauffage du moteur fonctionne sur High Revs, et lorsque vous vous tenez à proximité, il est bien audible. Comme il a été chauffé, le son affaiblit progressivement et après la création de la flèche de tachymètre de 900 tr / min., Le bruit du moteur ne peut être pris que sur l'écoute.

Les commutateurs de transfert facilement - il est nécessaire uniquement de pousser la poignée dans la direction souhaitée. Les mouvements du levier sont petits, la sélectivité des scènes - à la hauteur ...

Poussez les cours, je pars pour une large rue avec un mouvement vivant. Il n'est pas facile de trouver un trou dans le flux de transports, et nos concitoyens qui choisissent parmi les cours ne sont pas habitués. De plus, le long des mensonges de bordure déverrouillage de la neige - centimètres de quinze hauteur: ils ne touchent pas sans glisser. Imaginer au moment de commencer le moment. La voiture est étonnamment facile et sans victoires surmonte un obstacle à neige - merci pour les pneus hiver Michelin et, bien sûr, un APS.

Sur l'asphalte 626, je gagne en toute confiance de la vitesse. Les haut-parleurs de la voiture suffisent assez pour dépasser, reconstruire avec une accélération et presque toujours - championnat lors de la circulation. Des transmissions assez longues et uniformes en combinaison avec le moteur élastique vous permettent d'utiliser un mode de mouvement calme sans trop utiliser la boîte.

Les rues pour lesquelles notre chemin a couru n'est pas les principales autoroutes. Asphalte extrapsée, gagne autour des trappes d'égout, des rails de tramway ... Les joies spécifiques sont légèrement précipitées avec de la neige et sont couvertes de glace. La voiture surmonte complètement cette barre d'obstacles improvisée. La suspension traite bien le relief, avalant la plupart des irrégularités. La paie de sa douceur est une valve excessive à tour de rôle.

Choisir entre confort et sécurité (un dilemme éternel découlant lors de la mise en place de la suspension), des ingénieurs japonais préfèrent le confort en plaçant la manipulation et la sécurité de la machine à l'APS. Et je dois dire - avec ses responsabilités, les copies du système. Faire des réarrangements nets sur des zones partiellement revêtues, je n'ai jamais réussi à apporter la machine de l'équilibre. Les pneus pneus maintiennent la route et la direction forte et informative vous permet de doser avec précision l'effort et l'angle de rotation des roues.

Il y avait un moment où le côté droit de la voiture était sur un côté enneigé au moment du virage droit - l'essieu arrière a légèrement souffert. Avant de réagir, le volant secoué à gauche et la voiture a été nivelée - cela a fonctionné pour un APS. Vrai, je suis entré dans l'axial sur le tour.

La situation m'a semblé une répétition digne - sans ingérence avec l'électronique. Deux deux reprises et éteignant le système, entrez à nouveau le même tour. Au tout début de la dérive, j'ajoute du gaz et affaiblit la pression sur le volant, permettant aux roues de s'aligner. La voiture s'est stabilisée, mais la voiture est maintenant entrée dans le virage dans un rayon beaucoup plus important - étant sur la voie venant en sens inverse. L'électronique aboutit mieux qu'une personne ...

Le son le plus fort de l'audition dans la cabine provient du caoutchouc. Les buzzes de rouleaux de roulement se frayent un chemin à travers tous les systèmes d'isolation anti-bruit - ce n'est nulle part où aller n'importe où, une roue avec une bande de roulement en hiver sur l'asphalte. À grande vitesse, le moteur devient entendu. Le bruit peut être noyé, y compris la musique - même calme. Un son de très haute qualité remplit uniformément le salon de doublure avec une excellente acoustique.

Je n'ai pas remarqué comment je suis arrivé à la randonnée dans les endroits où il y a presque un an Country Mazda 323f. La neige, ça alors, c'est la même chose. Je me souviens qu'une fois j'ai vraiment aimé la passabilité de la voiture, donc le premier enregistrement - sur la vierge enneigée.

Courant à l'ornière roulée sur la deuxième vitesse à une vitesse d'environ 40 km / h, dévissez fortement le volant. Ralentissez lentement, mais assez en toute confiance, la voiture est sortie de l'ornière, et maintenant, il ouvre déjà le chemin à travers les dérives. Augmentation de la vitesse, transformez le volant vers la droite et la gauche - Mazda obéitement à la trajectoire. Lorsque le rayon de rotation s'est approché du minimum, la voiture a chuté. Il est naturel - le virage intérieur de la roue avant jette la neige sous elle-même sous le ventre, et la voiture pose simplement le fond de la neige résultante. Ce problème a été résolu sur lui-même - une chèvre ...

Après avoir cru en la prolifération de la voiture, j'ai décidé de sauter sur la section effacée de la bande de décollage - à travers une neige, à la suite de cette clairière et formée. J'ai compris trop tard que j'avais une erreur: j'essayais sur le compteur d'inertie - autre, la voiture était bien couchée - les roues avant tournaient dans les airs.

Heureusement, mes manœuvres de neige ont attiré l'attention de la patrouille par l'aérodrome sur l'UAZ. Ils avaient un câble et surtout - il y avait un désir d'aider. Il n'a pas passé cinq minutes, comme la voiture était libre. Je note que la captivité décrite est sur ma conscience, la passabilité de la machine dans des conditions plus naturelles est excellente.

Sous les roues - glace presque nue. Un démarrage net avec un APS désactivé ... Comparé à 323F, 626e accélère beaucoup plus confiant, bien que le décalage du caoutchouc immacolé. Pas étonnant - avec la même puissance du moteur, une machine plus lourde est moins sujette à glisser.

À son tour, la voiture montre une rotation insuffisante, ce qui est facilement corrigé par une faible pression sur la pédale de gaz. Et si vous corrigez la trajectoire par le frein à main, tout en général, toute manœuvre est réalisée propre.

Avec l'inclusion des APS, le comportement de la voiture change de façon spectaculaire. Il semble oublier que sous la glace des roues. Accélération, tourne, le freinage se produit comme sur l'asphalte. La dynamique, cependant, s'aggrave - l'ordinateur après tout, non seulement connecte le système de freinage, mais limite également la vitesse du moteur. C'est une somme raisonnable pour une conduite sûre.

Frein - sans commentaires. La machine ralentit efficacement sans perdre le cours spécifié. La vibration de la pédale, témoignant de l'inclusion de l'ABS, n'est ressentie que dans la dernière fois devant le moment où les moments ... Je suis monté le reste de la journée et je ne pouvais pas être noté - sortir de la voiture Dans la soirée, je n'ai pas senti de fatigue.

Mazda 626 - Une voiture, peu dans ce qui est inférieur à ses rivaux. Tout est en ordre: un bon, confortable, le chauffeur écoute ... mais d'une manière ou d'une autre, il n'est pas en vue. Et si un acheteur potentiel, choisir une voiture de classe moyenne, sera les dix principaux challengers, puis Mazda 626 aura probablement lieu dans la seconde moitié de la liste. Et ils choisissent généralement quoi que ce soit depuis le premier triple. Au-dessus de l'image et des méthodes de dépôt de la Société Cars Mazda - Travailler toujours et travaille.

Evgeny romantsky
 

Une source: Magazine moteur [№1 / 1999]