Test Drive Mazda 626 MK5 Sedan 1997 - 2002 Sedan

Mazda 626 (années de publication 1997-2002)

La Mazda 626 de cette génération a intercepté le titre d'une voiture fiable et robuste à Toyota Carina E. C'est l'une des voitures japonaises les plus prospères de ces années.
La série GF est venue en 1997 pour ne pas changer la plus réussie de l'histoire de la série Mazda GE. En 2000, la 626e est soumise à de petites améliorations. Tout d'abord, la conception cosmopolite du modèle a été ajustée sous la mesure globale japonaise: les phares ont ajouté des motifs nationaux dans la finition et des optiques du réseau de radiateurs, mais les changements cardinaux de la conception de la voiture ne se sont pas produisés.
La principale réalisation - la série GF s'est débarrassée de la tendresse désagréable des parties du corps. Mazda Ge est suffisant pour compter sur le capot ... et vous pouvez aller à la réparation du corps. L'héritier à un tel anti-appartenance est indolore. De plus, chaque détail vulnérable de Mazda 626 est protégé par de puissantes moulures en plastique. Puminières avant et arrière, portes, seuils - partout où il y a une doublure en plastique. Malheureusement, après la modernisation de 2000, ces doublures ont commencé à être peintes dans la couleur du corps. Il valait mieux de ne pas ressembler à une voiture, mais des égratignures mineures ont commencé à faire appel beaucoup plus clairement. Il est bon que toutes les pièces du corps soient facilement éliminées et les pare-chocs se composent de plusieurs parties qui changent séparément.
ÉLECTRIFICATION. Le plus grand des problèmes électriques est le générateur. Son échec est impossible de le prédire, mais le plus souvent, il est associé à un excès d'humidité. Par conséquent, le moteur vaut mieux ne pas se laver et sur le fond pour installer la protection de marque du moteur (120 $). Si vous n'avez pas de chance avec le générateur, les mains des maîtres de garage ne commencent pas à se rendre. Le système de charge de la batterie est lié à l'unité de commande du moteur et la méthode TYK scientifique peut mettre fin au remplacement du bloc. L'expérience coûtera 1200 $-1500. Sur la station d'entreprise, vous ne laisserez que 60 $ pour rembobiner la bobine. Ou environ 150 $ pour l'ensemble du détail.
Le deuxième problème est l'unité de contrôle Windows sur la porte du conducteur. Il sort de l'ordre aussi à cause de l'eau. Aimez la fumée sous la pluie avec une fenêtre ouverte - préparez-vous pour le remplacement (40 $ - 50 avec le travail).
Et le troisième problème est une ampoule de la lumière proche. Vous avez besoin de les changer plus souvent que je voudrais, parfois tous les mois. Le fabricant a trouvé le coupable: une masse courte. Il est nécessaire d'allonger le fil moins dans le faisceau, puis les ampoules brilleront toujours et partout. En principe, cette opération, vous pouvez composer avec vous-même, et le numéro deux options est de commander des fils nouveau de marque. Ils coûtent $ 20 à -25 sur les deux côtés.
Triple touloupe. Sur Mazda 626, trois moteurs ont été installés: deux essence et le diesel. Le volume d'essence de 1,8 litres développé 90 ch (100 ch après 2000). Le plus puissant de 2 litres réalisé en deux versions: une puissance de 115 chevaux, l'autre - 136 ch Diesel d'une capacité de 100 ch Apparu en 1998, un peu plus tard, il a ajouté encore 10 chevaux. Tous les moteurs sont tout à fait sans prétention, et la consommation de carburant par rapport aux concurrents est faible.
Sur les moteurs à essence qui ont été exploitées depuis longtemps en Russie, des segments de piston usent. En même temps, peu importe comment, paradoxalement, la compression ne tombe pas - la consommation d'huile augmente simplement de manière significative. Pour détecter un défaut que vous devez contrôler les bougies. Dès que le Nagar gras noir est apparu, commencer la cuisson $ pour remplacer 350 à -400 les anneaux. Un peu de retard la réparation aidera le rinçage régulier du système d'injection ($ 25 à -75, selon la méthode).
Au tournant de 100 mille km de kilométrage commence à frapper des conseils d'isolation des fils à haute tension. Dans une bonne façon, vous devez changer les fils. Nouveau, la marque, le coût d'environ 100 $, mais beaucoup de propriétaires viennent dans la ruse. Ils enlèvent tout simplement les conseils et aller plus loin - rien de terrible en même temps.
Ici, en fait, tous les moteurs à essence. Leur fonctionnement est pas tout à fait ruinée. Remplacement de l'huile, filtre tous les 10 mille km et les bougies ordinaires (pour 4 $ par pièce) - c'est tout ce dont ils ont besoin de la vie. Chaque 100000 kilomètres change la courroie de distribution (jusqu'à 200 $ avec des détails et du travail) et la vanne est réglable. Avec le premier remplacement de la courroie de rouleau, dans la plupart des cas laisser vieux. Ils vivent jusqu'à 200 mille kilomètres.
Avec le diesel, comme toujours, plus de problèmes. En Russie, en raison de l'excès d'eau dans le carburant, est battu une paire de piston de la pompe à carburant. Les possibilités de réparation du TNVD sont fortement limitées, et en cas de problème grave, la pompe à carburant est remplacé assemblage. Il vous en coûtera environ 500 $.
Ne soyez pas surpris s'il y aura un remplacement de shruses sur une voiture 4 âgé -5 ans. Il est possible qu'ils rompent en raison d'un petit rayon de retournement. Après tout, où il est mince - il et se précipite. Même avec des anthères entiers, ils commencent parfois à croquer. Trouver une nouvelle Slusion d'entreprise à Moscou est un problème, et assez cher (environ 300 $).
FREINAGE DISTANCES. La suspension pratiquement copie la génération précédente de 626s, seuls les mouvements ont augmenté, et l'intensité de l'énergie ont augmenté. Surfe sur la voiture est rigide et bruyant, mais la suspension est tellement presque irréaliste. Et la fiabilité des plaît les détails. manchons de stabilisateur stabilisateur (50 $ par ensemble) vivent 40 à -50000 km. Jusqu'à 80000 km fera les leviers longitudinaux arrière, qui est également résolu assez bon marché: $ pour un 60 à -70 levier et sur le remplacement de 20 $. Puis, après 100000 km, les silentblocs avant (20 $ par pièce) et des roulements de moyeu (80 $ par pièce) tombent dans la liste des remplaçants.
La vraie tragédie est amortisseur anthères (10 $ par pièce). Parfois, il suffit d'un hiver glacial. Et la chaussure cassée n'est pas tous remarqué à temps, et l'amortisseur des flux élémentaires. Le propriétaire conseiller regarder périodiquement à anthères - moins cher parce que le remplacement de l'amortisseur (150 $ ainsi que les travaux).
Direction après 50--70 mille kilomètres tapotant commence, mais loin de toutes les voitures. Avant de remplacer le rail, le cas ne parvient pas: le coup est éliminé par un ajustement élémentaire (30 $).
Les freins sont Achille de tous 626s. Troubles se trouvent partout. Le plus commun - étriers subfluous. Il suffit de tenir un un mois et demi, les plaquettes commencent à se fatiguer à grand bruit sur le disque. frais de calibre 50 $ et Remkomplekt travail 40--50 $. Toujours dans la conception du frein à main il y a un petit roulement (10 $ et 25 $ sur le travail de remplacement). Il aime aussi crier et monter les roues. D'accord, les petites choses dans la vie ...
Beaucoup plus sérieusement dans une relation importante avec les capteurs ABS. Ils vivent pendant une courte période, un an et demi, et coûtent $ 150 à -200. Deux fois moins cher unité de commande ABS, qui ne aime pas l'humidité. Après le lavage ou plusieurs hivers humides et de sel, il sort du jeu, et le pictogramme s'allume sur le panneau. Les freins peuvent être la plupart cher de la voiture!
Chose privée. Il semble que les problèmes avec Mazda 626 soient un peu et ces problèmes sont des stratia. Mais nous vous conseillons de penser trois fois avant d'acheter une Mazda d'occasion, malgré des prix attractifs. C'est donc arrivé que le réseau de marque Mazda en Russie est situé, de la mettre légèrement, dans la phase de formation. Et en attente d'une assistance qualifiée dans l'entretien des modèles obsolètes n'a pas. Il suffit de rappeler le cas lorsque l'un des employés de la revue a essayé de se tourner vers le service d'entreprise pour le diagnostic de sa voiture. Et personne ne pouvait l'aider - ce n'est pas une antiquité de l'appareil, mais en l'absence d'équipement informatique. Donc, avec de nombreux problèmes, vous devrez aller à un arc aux propriétaires privés.
Texte Dmitry Novitsky, dessin Alexander Krasnov
Mazda 626 2000. 1.8 16V 2.0 16V
Longueur / largeur / hauteur 45750/1710/1430
Volume de travail (cube. CM) 1840 1991
Power (HP) 90 136
Masse de bordure (kg) 1245 1175
Vitesse maximale (km / h) 180 208
Accélération de 0 à 100 km / h (c) 12,6 9.6
Consommation de carburant, moyenne (L / 100 km) 7.6 8.1

Le coût est pour Mazda 626 2.0 2000.
Coût de kilométrage
Tous les 10 mille km de 150 $
Normo-heure sur le côté de la marque 42 $

Le coût des pièces de rechange et des consommables pour Mazda 626 2.0 2000 GV *
Bougie d'allumage 4 $ (1,8 $)
Lambda sone 200 $
Filtre à air 10 $ (15 $)
Filtre à carburant 25 $ (22,6 $)
Filtre à huile 12 $ (6,8 $)
Filtre de ventilation de salon 30 $ (25 $)
PADS Frein avant 50 $ (35,5 $)
Bolds Frein arrière 55 $ (48,5 $)
Disque avant de frein 80 $ (29 $)
Amortisseur avant 110 $ (80 $)
Amortisseur arrière 110 $ (78 $)
Tip Direction du tractus 30 $
Phare avant 55 $
Aile avant 180 $
Hotte $ 240.
L'arrière du silencieux 25 $ (50 $)

* Entre parenthèses indiquaient le coût des pièces de rechange non originales
 

Une source: "Pilote automatique"