Test Drive Land Rover Range Rover Sport 2005 - 2009 SUV

Au sommet de la gloire

Seule l'étoile est plus élevée
Le mot semi-axial universel Jeep (pas Jeep!) Fondé à une si large couche de véhicules extra-terrains que près de la moitié des modèles vendus de nous relèvent de cette définition. Mais il est plus facile de trouver des concurrents comparables en classe et en prix. Et bien que les machines présentées ici soient des marques premium, la liste pourrait se poursuivre. Mais quelqu'un sera dépassé, quelqu'un n'est pas assez populaire. Alors attardons ces trois voitures.
 
Volkswagen Touareg


Sous la capuche
Moteur: Volume de travail 4172 CM3,
degré de compression 11: 1,
max. Puissance 310 litres. Avec. à 6200 vol./min,
max. Moment 410 nm à 3000 tr / min / min
Consommation de carburant (EPA): 11.6 / 20.3
Volume du réservoir de carburant: 100 L
   
Le nombre de places 5
Le lecteur permanent est complet
Suspension
Le front est multi-link
Le dos est multi-link
Gearbox AUT. 6e.
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale, km / h 218
Accélération à 100 km / h, à partir de 8,1
données communes
Une masse d'équipement./full, kg 2250/2945
 
Volume maximum: 555/1570 L. La forme rationalisée de l'arrière du corps n'a pas permis de prêter une attention particulière au volume de la cargaison transportée. Mais la hauteur du sol est petite, en saillie
 
Range Rover Sport


Sous la capuche
Moteur: Volume de travail 4197 CM3,
degré de compression 9.1: 1,
max. Puissance 390 l. Avec. à 5750 vol./min,
max. Moment 550 nm à 3500 tr / min / min
Consommation de carburant (EPA): 11,7 / 22,4 litres pour 100 km
Volume du réservoir de carburant: 86 L
Le nombre de places 5
Le lecteur permanent est complet
Suspension
Le front est multi-link
Le dos est multi-link
Gearbox AUT. 6e.
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale, km / h 225
Accélération à 100 km / h, à partir de 7,6
données communes
La masse d'équipement./full, kg 2570/3125
 
Volume maximum: 958 l. Le coffre le plus pratique et le plus spacieux. Les formes rectangulaires vous permettent facilement de placer de grandes boîtes angulaires ici
 
Mercedes-Benz ML350


Sous la capuche
Moteur: Volume de travail 3498 CM3,
degré de compression 10.7: 1,
max. Puissance 272 l. Avec. à 6000 vol./min,
max. Moment 350 nm à 24005000 vol./min
Consommation de carburant (EPA): 9,4 / 15,2 L pour 100 km
Le volume du réservoir de carburant: n. RÉ.
Le nombre de places 5
Le lecteur permanent est complet
Suspension
Le front est multi-link
Le dos est multi-link
Boîte de vitesses 7G-Tronic
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale, km / h 225
Accélération à 100 km / h, à partir de 8,4
données communes
Une masse d'équipement./full, kg 2135/2830
 
Volume maximum: 500/2050 L. Selon les normes d'une grande voiture, le coffre n'est franchement pas suffisant ici
 
Qui est quoi
Volkswagen Touareg
Le prix d'une voiture testée est de 101 000 $
Max. Puissance 310 litres. Avec. à 6200 vol./min
Max. Vitesse 218 km / h
Accélération 0100 km / h 8.1 s
 
Range Rover Sport
Le prix d'une voiture testée est de 112 000 $
Max. Puissance 390 l. Avec. à 5750 vol./min
Max. Vitesse 225 km / h
Accélération 0100 km / h 7,6 s
 
Mercedes-Benz ML350
Le prix d'une voiture testée est de 90 000 $
Max. Puissance 272 l. Avec. à 6000 vol./min
Max. Vitesse 225 km / h
Accélération 0100 km / h 8,4 s
 
Le prix élevé de l'appareil affecte également le coût des pièces de rechange individuelles, et la complexité de la conception détermine le coût élevé de réparation. Le sommet de tous les arts à traction roulante ne peut pas être bon marché comme les lois du genre. Par définition, l'alliage contradictoire des capacités à rouler rapidement, confortablement et sur toutes les routes vaut beaucoup. Même très cher!
 
Comme / ne l'aimait pas
M-B ML
AIMÉ
Le volant d'une Mercedes est une norme à la fois dans l'épaisseur de la jante, et si possible, placez vos mains
N'A PAS AIMÉ
Il n'est pas clair pourquoi ML ne doit pas contrôler les serviteurs des sièges sur le panneau de porte, mais à la fin des chaises
 
Range Rover Sport
AIMÉ
Le tableau de bord avec la position des roues par rapport à la route et le circuit d'entraînement est le haut de la clarté et du pragmatisme
N'A PAS AIMÉ
Habituellement tourné à droite à l'arrêt, la position du commutateur d'éclairage allumé, pas automatique. Vous sautez constamment
VW Touareg
AIMÉ
Les passagers confortables et compréhensibles de la deuxième rangée d'un panneau de contrôle climatique séparé, un peu utile
N'A PAS AIMÉ
Il semble que vous puissiez mettre votre paume ici. Mais seulement trois doigts de quatre rampes! Avez-vous regretté des endroits?
 
Comment ils auront l'air

Mercedes-Benz ML
Dans le nouveau ML, une partie de l'apparence de Dzhipovsky a été sacrifiée à la vitesse du passager, la stabilité. Je pense, dans ce cas, c'est la bonne décision
Vous ne vous lassez pas de l'emplacement le plus pratique au volant et ne vous détendez pas trop. Le profil de l'arrière du siège est universel pour les personnes de teint différents
L'emplacement spacieux pour les passagers de la deuxième ligne vous permet d'utiliser Mercedes et de rouler avec un chauffeur personnel
Le tableau de bord laconique a un inconvénient ne reflète pas trop les traditions familiales
Avec un design d'intérieur vivant, un insert noir avec des boutons homogènes semble étranger
Land Rover Sport

Tout ce qui est ingénieux est simple. Il n'y a pas de ruse dans ces formes courageuses. Mais ils peuvent être admirés depuis longtemps
L'intérieur de la mer ou de l'air d'une classe VIP a en quelque sorte migré vers une voiture
En largeur, le canapé arrière de la catégorie des détenteurs de dossiers. Ici, trois passagers ne pousseront pas leurs épaules
Protège sur toute la gamme Landroversky que quelqu'un est ennuyeux. La petite numérisation fanée ne correspond pas à toutes les capacités de vitesse
Et la fractionnalité de l'étude dans la zone de contrôle est à peine rachetée par des matériaux de haute qualité

Volkswagen Touareg

C'est la hauteur moyenne au-dessus de la route. Et si vous le soulevez au niveau maximum, il devient clairement visible une perméabilité géométrique sans précédent
La qualité de la finition en cuir n'est pas plus faible que les couleurs riches. Le tableau de bord, soit dit en passant, est également garni de cuir
Derrière la largeur est étroite, mais sinon rien. Mais ta peau est glissée glissante
De tous les instruments, le bouclier est le plus informatif à la fois en décoration et en numérisation
Voici le royaume de la symétrie et de la qualité allemandes. Et au fil du temps, vous pouvez même apprendre où quel bouton
 
Volkswagen Touareg
Le premier dépistage automne 2002
Directeur du design Hartmuth Varus
(Hartmut Warkus).
Range Rover Sport
Le premier spectacle 2005
Directeur du réalisateur Jeff Copix
(Geoff UpEx).
Mercedes-Benz ML
Le premier spectacle 1997
Conception mise à jour 2005
Directeur du design Peter Pfaifer
(Peter Pfeifer).
Nikita Rozanov:
J'appellerais les trois parents entiers de la deuxième étape, dont l'apparence est pur-sang, mais fortement diluée avec du sang d'un type différent
À L'EXTÉRIEUR
J'appellerais les trois proches de la deuxième étape. En effet, l'apparition de Touareg et ML est clairement liée à la conception qui est pratiquée par le compartiment principal de passagers, respectivement, Volkswagen et Mercedes-Benz. Avec toute la parenté formelle, la différence d'apparence est toujours excellente car ce sont des VUS, et le style est considérablement ajusté avec des conditions de fonctionnement rigides. Une autre chose est Range Rover Sport, dont le style, bien qu'il soit identique à la marque Land Rover, est ajusté à l'opposé de la spécificité et de la vitesse de la route, qui le distribuent considérablement de la saleté et des bosses. La reconnaissance des voitures du visage est digne de cinq étoiles. En effet, ils ont tous hérité des caractéristiques caractéristiques de leur marque et, quelles que soient les conditions de visibilité et la présence ou l'absence d'un emblème, la race apparaît un soulagement et un soulagement. Les silhouettes confirment la classe SUV, et la première lettre de cette abréviation à la mode brille et apparaît partout: à la fois dans la ligne qui tombe du toit et en l'absence d'un angle d'utilisation utilitaire de la paroi postérieure. Ne chargez pas beaucoup de boîtes, mais élégant, et c'est l'essentiel ici. Même dans l'architecture de la façade latérale de chacun, leur propre point culminant sera trouvé. ML se caractérise par un comptoir C magnifiquement peint, en remplissant tous les racks en cercle dans une couleur noire de masquage, et Touareg par leur recharge pédante. À l'arrière du triple, les liens connexes fonctionnent avec la même minutie que sur deux autres côtés, laissant des détails spectaculaires en mémoire: Chrome Sled ML, une planche d'argent avec le Range Rover d'inscription et le plastique impudent de tout ce qui est situé sous l'arrière Le pare-chocs de Touareg et ressemble très bien à sa relation lointaine avec Porsche Cayenne.
À L'INTÉRIEUR
Assis derrière le volant ou le passager par derrière, vous sentez que les sensations de l'intégrité du style de marque ne disparaissent pas, mais ne s'intensifie pas. Et la question n'est pas du tout l'utilisation des détails formels. La question est à nouveau dans une relation lointaine. À première vue, cette caractéristique de la conception n'est pas frappante uniquement en ML. Cercles de Defroster, un pansement élégant entre la console centrale et le sol sur le tunnel du sol, le volant, enfin, cela n'a pas été observé dans la famille. Mais le style de plage se poursuit, et dans le bon sens, il est traditionnel du dominant tout comme la console centrale à la composition du tableau de bord dans son ensemble, lorsque le remplacement du volant droit sur la gauche passe facilement et sans perte. L'image de l'intérieur Touareg est furieuse, avec toutes ses forces et chaque détail se bat avec l'image passée et réelle de la famille VW. Il réussit. L'arbre du quartier avec de l'aluminium fonctionne sur le luxe et la qualité, et, jetant un coup d'œil au levier de sélecteur, vous vous rendez compte que la voiture et son niveau de confort ne sont en aucun cas populaires.
SOMMAIRE
Regardez votre garage. Voici la cinquième épouse de golf Touareg le fera certainement compagnie. Voici votre Silt Toy SL préféré, il allaitera magnifiquement les gardes sur la même couleur ML le week-end. Eh bien, je quitterais le Range Rover Sport afin qu'ils n'oublient pas qui est le maître dans la maison. Seuls les designers chinois devraient avoir peur: ils ne dorment pas.

Distribution du moment
Evgeny Khapov: Throral applaudie au plein
 
VW Touareg
La transmission à traction à roulement complète VW Touareg comprend un document dans lequel le couple est divisé en deux entre l'avant et les essieux arrière à l'aide d'un différentiel symétrique. Il y a un engrenage réduit avec un rapport d'engrenage de 1: 2,66. Le différentiel central est bloqué par un couplage multi-plaques à commande électronique. Le verrou est automatiquement activé lors du glissement ou de force. Pour des frais supplémentaires, un blocage du différentiel de l'essieu arrière est défini.
De plus, le système électronique EDL limite le glissement de toute roue à l'aide de mécanismes de frein, ne permettant pas au pneu de glisser plus de deux centimètres.
 
Mercedes ML
ML peut être équipé de deux options de transmission. Dans une performance simple avec une suspension à ressort, Mercedes a une transmission permanente en roue avec des différentiels gratuits. Le glissement des roues d'entraînement bloque le système électronique 4-TS à travers les mécanismes de frein. La clé avec l'image de la montagne rend une presse à gaz plus lisse et rend la transmission moins souvent. C'est une telle machine qui participe au test.
Sunchentent est équipé d'une suspension aérienne, d'une main à deux étages (abaissée -1: 2,93) et de verrous des écarts centraux et arrière. Le tribunal multi-disc, intégré dans le différentiel central, est capable de changer en douceur le degré de son blocage pour terminer.
 
Range Rover Sport
Un sport à traction complète, comme prévu par les vraies jeeps, a un document avec un équipement réduit (1: 2,93) et un différentiel central à blocage électronique. Le différentiel d'intervention postérieur est également bloqué par l'électronique. Les modes de transmission et de verrouillage sont dirigés par la réponse du système électronique Terran, dont les cinq algorithmes prennent en compte tous les modes de trafic possibles.
Touareg Superpopular sur notre marché diverge même dans les grandes circulations que les golfs démocratiques et les passats familiaux. (Et seul le pointeur utilitaire est en concurrence avec lui dans le nombre intra-saline de ventes ici est un exemple typique de la polarisation de la société russe.) Ceux qui veulent être comme tout le monde, vous ne pouvez pas imaginer, à la mode. Et ceux qui souhaitent se démarquer de la masse grise de millionnaires, au contraire, ne pourront pas montrer leur individualité.
L'un des arguments importants de Volkswagen est un large éventail de moteurs (de 2,5 V5 à 6,0 W12) et de configurations. Et en conséquence, une gamme de prix très importante. Nous avons choisi la modification 4.2 individuelle. Tuareg est l'une des voitures les plus passables de la classe. Mais pendant deux ans et demi de ventes, il est devenu clair que les propriétaires de soins l'envoient rarement à une véritable déconvisation et que la marge de sécurité lui permet de rompre à peine pendant l'asphalte. La carence d'un modèle ne peut plus être appelé frais.
Range Rover Sport, au contraire, est une solution absolument fraîche, inhabituelle pour l'entreprise, qui avait déjà quatre VUS de classes complètement différentes en production. Avec une telle gradation fractionnée, il existe un risque que le débutant mordra une partie du tarte commune. Et d'un autre côté, les clients réguliers de la British Company, qui produisent des beaux-parents, ne se sentent pas privés de nouveaux produits.
Ici, seuls deux moteurs à essence sont proposés de choisir, comme, en effet, avec le frère aîné d'un Raine Rover ordinaire. À première vue, l'option de 4,4 L / 300 litres pourrait devenir un concurrent plus adéquat du moteur Tuareg. Avec. S'il ne s'agit pas d'une différence de poids significative dans la voiture anglaise est beaucoup plus lourde. Et avec le moteur du compresseur, le compresseur RR ne dépasse pas beaucoup de VW dans Dynamics.
Ce qui, en fait, nous avons besoin.
Un look inexpérimenté peut même ne pas distinguer Range Rover simplement du nouveau modèle sportif. Mais ils diffèrent non pas autant de détails que constructifs. Une silhouette inférieure différente et, par conséquent, un centre de gravité réduit intégré dans le cadre du cadre, qui est obtenu à partir de Discovery III et plus d'horlogerie, apparence agressive.
La Mercedes hors route a également l'air neuve. Bien que le ML à long terme précédent ait emprisonné l'apparition du modèle de deuxième génération, ses caractéristiques sont devenues beaucoup plus dynamiques et passager. Il est toujours produit aux États-Unis. On nous proposait de choisir trois options d'alimentation: V6 3,5 L / 272 L. p., v8 5 l / 306 l. Avec. et V8 6.3 L / 510 L. Avec. De tous les concurrents proposés, les plus proches, en tenant compte du prix et de la dynamique, c'était le premier moteur à six cylindres.
Les trois machines ont une transmission permanente en roue qui abaisse la ligne dans le CP, une suspension pneumatique et la rigidité modifiée des amortisseurs. Mais le Britannique et VW peuvent également changer l'autorisation.
DYNAMIQUE
ML monte comme il devrait être Mercedes. De plus, la lumière. Si vous mettez une pression sur le sol, la boîte 7G-Tronic sans hésitation, mais avec des chocs légers, triant ses programmes. Le moteur ne crie pas même à des vitesses maximales et seulement en changeant la poussée, vous pensez que les révolutions sont apportées au maximum et que le tireur de tachymètre vole à nouveau. Mais, si vous le noyez, la commutation se produit également dans la zone à grande vitesse, mais les vestes disparaissent. Pas moins agréable et ralentit. Après tout, cette conception implique également le freinage par le moteur. Jetez simplement la pédale de gaz. Au lieu de scier longtemps dans le même équipement, et alors seulement, à contrecœur, à descendre, comme il se doit, en tant que mitrailleuse traditionnelle, la boîte Mercedes a tout fait, comme si le conducteur mettait un levier du levier de la transmission manuelle. Les révolutions sont tombées sur la taille moyenne, 7G-Tronic ne sont pas paresseuses à ajouter, par exemple, la 3e au lieu du 4e et ne vous forcer pas à recourir à la pédale de frein, et donc à maintenir une voiture dans une plus grande connexion avec la route. Oui, et les freins eux-mêmes sont très efficaces et avec précision combien d'efforts vous mettez sur la pédale, et vous recevrez un ralentissement.
Maintenant, nous n'avons pas de point de départ sous la forme d'une version Elka Five-Liter, mais les courses passées ont montré la différence dans leur dynamique accélérée beaucoup moins attendue. À cet égard, le ML350 est la découverte, car la voiture mange de manière assez modeste, dépassant beaucoup les concurrents en économie. Quelqu'un s'oppose à cela lorsque vous achetez une voiture pour 100 000 $, peu importe combien dépenser 200 $ ou 300 $ par mois par mois. À qui, comme maintenant, les riches ont appris à compter leur sanglant.
Range Rover Sport pour cela et le sport, qui est très dur. Mais sa netteté, comme pour dire, n'est pas une contraction, mais presque lisse. L'additif du gaz à n'importe quelle vitesse provoque une pression lisse mais tangible dans le siège. Et pas seulement sur le siège, mais dans une luxueuse chaise semi -osmique durable, clairement destiné non seulement à une voiture civile rapide, mais aussi à une attraction dans le parc Moon, ou même à l'installation dans une voiture amateur, qui est prévue pour être emmené sur une orbite stock. Non, plutôt, des meubles de la zone des yachts super à vitesse et de la peau-neige le confirment. Et en plus du début de la gamme, il part, levant légèrement le nez.
La voiture britannique est la plus trompeuse à grande vitesse. Excellent insonorisation, grande masse de la voiture, un centre de gravité bas avec une large ornière et la capacité d'accélérations tangibles supplémentaires ne donnent pas au conducteur la possibilité d'évaluer la vitesse réelle. D'une part, il est agréable de se sentir aussi confiant sur deux cents que pour deux cents comme cent trente. Mais cela est chargé de contacts périodiques imprévus avec la police de la circulation, et personne n'a annulé les lois de la physique, vous ne pouvez tout simplement pas avoir le temps de ralentir. Il n'y avait aucune plainte concernant l'efficacité du ralentissement, mais la pédale de frein elle-même pourrait être plus difficile. Dans une crise de sentiments, lorsque les aliments vous circulent devant le camion rampant, il semble que l'air soit tombé dans le système. Mais non, nous allons ... Encore une fois, j'ai sous-estimé la vitesse!
Malgré l'étiquette la plus paisible du capot, la Volkswagen grogne non enfantine, frissonnant avec tout son corps en réponse à la promotion du moteur. Derrière son volant, les humeurs les plus carnivores surviennent pour rattraper leur retard. Non, il n'est pas vain que sa puissance maximale n'atteint pas le retour du litre des concurrents. Il semble qu'il soit tout simplement puissant et que les courbes de moment sont plus lisses, et déjà à des vitesses moyennes, la envie est folle. Et au sommet, elle afflue légèrement. J'aime une telle caractéristique plus diesel, qui ne nécessite pas de sauter du moteur à 100% de ce dont elle est capable.
Mais ce que je n'aimais pas, ce n'était pas très long dans le changement, mais assez prononcé et suffisant pour que des concurrents plus agiles puissent jouer à moitié-Corps. La dynamique des freins n'a pas non plus été impressionnée. Subjectivement, la voiture devrait ralentir plus activement, mais elle est réticente, avec un avantage sur les roues avant, creusée dans l'asphalte, forçant la touche à la touche à répandre la proue du danger.
 
Contrôleur
La Mercedes a la position la plus stable du corps sur la route. Les vagues silencieuses ne le renversent pas du vrai chemin. Tourne et réarrangement il est étonnamment facile, et sur le volant, vous ressentez la vraie position des roues sur la route. Mais il n'aime pas les irrégularités mineures. Même dans une position confortable pour régler les amortisseurs, ML frissonne à son arrivée chez les policiers agrégés. Et en mode sport, le SUV sonde complètement chaque galet.
Mercedes est contrôlée assez neutre. Pas dans le sens où en aucun cas, mais sans redondance ou insuffisance prononcée. Sur ce, vous pouvez entrer en toute sécurité dans un tour aveugle, il atténue un sentiment de risque du conducteur exactement pour se mettre hors de doute en lui-même ou ne passera pas. Si l'évaluation est négative, cela signifie ne pas essayer.
Range Rover Sport sur un chemin d'enroulement n'est pas si précis en filigrane. La masse la plus importante et une rotation excessive plus prononcée sont affectées, comme si un axe d'entraînement supplémentaire avait été augmenté à la voiture à traction à roues arrière initiale. Mais passer le serpent plus amusant succombant au gaz et profiter de petits, dans le système de stabilisation autorisé, dérive. Sport? Sport!
Range Rover le meilleur enroulement des stands. Je n'aurai pas peur de l'exagération, mais presque toutes les surfaces routières sur cette voiture lourde et puissante peuvent apparaître sans réduire la vitesse. Pavés? Pavé? Le pont de Saint-Pétersbourg? Direction Uryupinsky? Aucun problème! La suspension quelque part là-bas fonctionne séparément toutes les bosses et les fosses, et l'équipage flotte sur la route et hors route, séparés de tous les problèmes avec la technologie anglaise. Peut-être parce que certains se plaignent de sa qualité que la machine les provoque sur les exploits, et que la ressource n'ajoute pas un tel style de conduite?
Tuareg a une suspension pneumatique! C'est cet argument que j'ai entendu lorsque j'ai discuté avec des spécialistes pourquoi les irrégularités du calibre moyen sont si sensibles à la carrosserie de la voiture. Mais c'est la VW qui fournit une version plus simple avec des ressorts, et cela, comme nous nous souvenons, est parfaitement sur la route. Ou peut-être que le fait est que ce touareg particulier a déjà roulé ses 20 000 kilomètres et sa comparaison avec des voitures avec deux fois plus de kilométrage modeste de manière incorrecte? Mais il est difficile d'accepter pour un si petit kilométrage que les principaux systèmes de la voiture ne devraient pas prendre de cette façon.
Oui, et le volant Volkswagenovsky est vide. Pour maintenir la stabilité du taux de change sur l'autoroute, des mouvements de direction miniatures sont nécessaires. Ce péché, bien sûr, se trouve non seulement pour le Tuareg, mais les concurrents d'aujourd'hui n'ont pas une telle pénurie.
Mais où VW a réussi à surmonter hors route. Mercedes est inutile avec lui, bien qu'il ne soit pas un SUV. Il y a juste quelque chose à attraper sur le sol. Mais même Range Rover Sport, ayant un système de réponse au terrain et la capacité de changer l'autorisation, je n'oserais pas laisser passer ces fossés que Touareg est capable de prendre d'assaut. Dans le passé, c'était franchement effrayant pour moi quand j'ai dû prendre d'assaut les rebondissements raides sur le Tuareg, d'où, si vous commencez à tourner à travers le côté, roulez et roulez.
Mais c'est une comparaison complètement différente. Pour découvrir qui est le meilleur en mode hors route, je devrais à peu près, beaux et, surtout, des voitures chères. Et je suppose que cela n'est pas inclus non seulement dans nos plans, mais aussi dans les plans de leurs propriétaires potentiels.
SOMMAIRE
Il est difficile de choisir le meilleur des meilleurs. Et par la totalité des qualités et le manque de lacunes, j'arrêterais mon regard sur la Mercedes. Mais pourtant, les raisins secs ne sont pas suffisants. C'est trop correct. En ce sens, le charisme du dernier modèle de la société britannique l'emporte sur les questions insignifiantes que le sport n'a laissées sans réponse. Il est un leader dans le caractère. Tuareg, qui a occupé à plusieurs reprises la première place de nos tests, ne peut pas être à jamais en avance sur tous. Ou peut-être que nous n'avons pas la meilleure copie? Mais d'une manière ou d'une autre, la troisième place honorable.
Texte Vladimir Smirnov
Photo de Leonid Grand-père
 

La source: Voitures