Test Drive Land Rover Range Rover Sport 2013 - HB SUV

Selon ses règles

Le fait que les athlètes soient différents, le fait est bien connu. Et si quelqu'un ne gère pas de stand avec le résultat du champion, cela ne signifie pas qu'il a commandé le chemin du piédestal de l'honneur.
 



Fruit de la sélection
Les ingénieurs toujours cuits fonctionnent dans le Land Rover! Je ne sais pas s'ils s'appuissaient d'inspiration des œuvres d'Ivan Michurin ou de leur compatriote Thomas Graham, mais avec les principes de reproduction, ils sont connus définitivement. Bien que, il convient de noter, et le matériel d'expériences à la main était très fertile. Ranj Rover est un grand luxe solide et coûteux toute la journée, un vrai seigneur anglais parmi les véhicules tout-terrain. Et il est un peu plus démocratique (mais certainement pas inférieur au troisième fils du huitième graphilèves de Northumberland!) Junior Brother Discovery-3, qui a absorbé toutes les dernières réalisations techniques et technologiques de la construction de Jeep. Ces aristocrates sont similaires à ceux-ci, ce qui est la tentation de rejoindre les meilleures qualités d'une machine.
 

Ainsi, les gars du département technique, sans passer du temps et des moyens pour le développement de quelque chose de nouveau, a pris la plate-forme de Disco, ont vu un morceau de 140 mm de long de celui-ci et attaché d'au-dessus du corps raccourci de la gamme. Et de sorte que la voiture semble plus dynamique, les racks avant et arrière inclinés sous un coin plus net.
 

Il s'est avéré être une sorte de fixation, en regardant l'apparence environnante plutôt malchanceuse et agressive. La prévalence de formes plates simples, de grandes phares carrées, de calandre de grille avec trois bandes longitudinales perforées et des fentes caractéristiques dans les ailes avant. Et dans l'ordre de derrière et de derrière, tout pourrait distinguer l'aristocrate qui a décidé de diluer les promenades de verdure le long des pelouses vertes autour de leur succession d'exercices plus actifs, l'inscription avec le nom du modèle attaché au bord inférieur de la porte du coffre, installée Les nouvelles lanternes et, bien sûr, n'ont pas oublié le signe sportif. Ni donner non plus le pirate de Sa Majesté, ni Morgan, ni le drake, de sous le camcol avant, ressemble à un sabre Flibuster.
 



La règle principale
Le noble ce voleur a emprunté Discovery-3 non seulement la plateforme. Ils ont la direction complètement identiques, tableaux de bord, les boutons et les commandes de la poignée du système audio et le contrôle climatique. Et de ce Salon sportif ne ressemblait pas à un peu moins bonne. Il enveloppent littéralement ses soins de propriétaire et d'attention. Il est impossible de se plaindre de la qualité des matériaux de finition. Disons que des inserts en elle d'un arbre naturel. Et les chaises de base de configuration SE sont séparés par la peau, et l'avant est équipé d'un ensemble complet de paramètres électriques.

 
       
Système Risponsce Terraine est non seulement un assistant compétent lors de la conduite hors route, mais aussi très facile à gérer. Le fonctionnement de la transmission et la suspension est clairement affichée sur l'écran couleur.


Bien entendu, la colonne de direction est réglable en longueur, et l'angle d'inclinaison. Donc, je trouve facilement une position confortable. Arrière, en dépit de la petite base par rapport à la gamme habituelle, asseyez-vous avec une augmentation de 186 cm assez librement. Afin de ne pas être ennuyé sur la route, vous pouvez écouter de la musique chère de la marque Harman-Cardon. Ou pour 3000 $ Commande Deux moniteur DVD sur des chaises avant les appuie-tête et panneaux de commande séparés pour les passagers arrière.

Cependant, les caractéristiques de divertissement beaucoup plus de la voiture m'a impressionné, il semblerait que la procédure banale pour les choses de chargement dans le coffre. Après avoir ouvert la porte arrière, la voiture assis helpedly vers le bas, de sorte que je ne devais pas soulever difficile à soulever. Nice, bon sang.

 
   
Séparée climatisation entre même un paquet de base de SE
   
Vous pouvez ouvrir le verre ou l'ensemble de la porte arrière entièrement. Dans ce dernier cas, vous devez appuyer sur un bouton distinct.
 
  
Le paquet de la mémoire contient des paramètres de sécurité à l'avant et mémorable rétroviseurs. Et dans les exécutions HSE et S / S, c'est une option gratuite.

Après le pliage du siège, le volume du tronc peut être augmentée de 960 à 2012 litres

Pour les réfrigérateurs pratiques devront payer 300 $


Cependant, comme vous comprenez, mal dans la cabine et le tronc pointilleux, je ne sors le vrai plaisir. Et maintenant, il est temps de vérifier l'athlète anglais dans les affaires.
 



À la recherche de la vitesse
Sous la cagoule, il a têtu de 299 chevaux. Pas si peu pour le véhicule pesant 2480 kg. Ainsi, essayant de ne pas déranger difficile de déranger la terrible bête, j'ai rampé sur le gaz. Non, le sport ne s'est pas précipité de l'endroit comme un sprinteur, qui a entendu le tir du pistolet de départ. Au début, il m'a invité à estimer le son noble du système de sortie syntonisée et seulement puis a commencé à accélérer. De plus, il l'a fait très doucement et calmement, et le automatique à 6 vitesses, qui se réfère de manière très précise sur le moteur, transmis à des programmes plus élevés de la région de 2000 tr / min.
 

Cress La pédale de gaz est plus forte. Peu a changé. Ce n'est qu'après quelques pressions de pressage persistantes réalisées que j'aimerais aller plus vite. Maintenant, les huit en forme de V devaient être légèrement tendus, le chiffre d'affaires à la commutation a été atteint 4000, et les accélérations sont devenues plus tangibles. Mais toujours pas explosif. Ne pensez pas que la voiture va lentement, indiquée de 8,9 secondes d'overclocking à des centaines semblables à la vérité. Juste une accélération très uniforme est dessinée par la dynamique. Et si vous essayez le mode manuel de la boîte? Mais même le moteur de filature jusqu'à 6000 tr / min, je n'ai jamais trouvé la sensation de vitesse.
 

Juste pas regarder là-bas. J'avais la peine d'aller sur la piste, j'ai rapidement dispersé le sport jusqu'à 200 km / h. Et voici comment il se comporte à une telle vitesse, vraiment chère. La route garde super, ne tendant plus le conducteur. Toutes les irrégularités et les joints de l'asphalte sont dissous dans les profondeurs de la suspension de l'air. Le son du moteur n'est presque pas entendu. Sur les ondes longitudinales et transversales, la voiture ne balance pas.
 

Et à tour de rôle, cet athlète se comporte de manière assez adéquate. Carnater Modérément, malgré la suspension douce, et le volant écoute très clairement. Certes, l'effort réactif ne suffit pas, mais ces grieves sauf que les cavaliers enregistrés. Et quand j'ai légèrement dormi avec une vitesse à l'entrée du prochain tour et le sport essaya de faire glisser le virage, le système de stabilisation nettement interrompu de ce type, dans ses yeux, de disgrâce, sans me donner la moindre opportunité de faire face à la situation critique.
 

Il s'est avéré que ce Ranj Rover, contrairement à l'attribut sportif, joue toujours sur les règles préférées, prenant en charge tout d'abord sur le confort du propriétaire et ne le dérange pas avec absolument rien, y compris des accélérations pointues. Et si vous voulez certainement plus de haut-parleurs, vous pouvez acheter des sports avec un moteur de compresseur de 4,2 litres. Avec cette unité 390-forte, la machine est accélérée à des centaines de 7,6 secondes. Naturellement, sur asphalte. Et s'il n'y a pas d'asphalte?
 
Le plus rapide

390-Sports forts plus rapidement que le reste des Ranj Rovers. Il comprend des freins Brembos et un système de haut-parleurs des Rospons qui suit la position du corps dans la rotation et augmente la rigidité de la suspension pneumatique. De plus, pour la première fois de l'histoire de la marque sur les voitures a commencé à installer des moteurs à essence avec des ventilateurs d'air et une telle puissance élevée.




Réel
Pour combattre hors route, notre héros est parfaitement préparé. Une chose est qu'il est un cadre, parle de plusieurs manières. Oui, dans la cabine, il n'y a pas de conquéreurs préférés du levier de débrenoux impassible de la distribution. Mais vous voyez, il est difficile d'imaginer qu'en publiant plus de 80 000 $, quelqu'un aura la nécessité de faire fonctionner un tel outil archaïque. Il n'y a qu'un seul stylo rotatif et une paire de touches contrôlant la terreur du système Rispons, exactement la même que la découverte-3. Et elle sait exactement quoi et quand faire.
 

Les clés peuvent permettre une transmission réduite ou augmenter la clairance au sol jusqu'à 240 mm maximum. Et la rotation de la poignée choisit l'un des modes: rut profonde, route glissante, sable et terrain pierreux. Ensuite, en fonction de votre choix, l'électronique contrôlera le couple sur toutes les roues et bloquer les différentiels.
 

Références Le long et sur les pluies pluviées près de bouchons de Moscou avec des ornières profondes, j'étais convaincu à quel point ce système fonctionne bien. Même sur les pneus de la route, je n'avais aucun problème. Dans le même temps, de sorte que je ne me sens pas tout à fait déduit du contrôle de la machine, des informations ont été affichées à l'écran tout au long de la rotation des roues, que les stabilisants de stabilité transverses soient ouverts et dans quel état de différentiels. Même si certaines des roues ont perdu le point du support, les informations à ce sujet sont immédiatement apparues à l'écran.
 

Vrai, la classe élevée coûte une non-sauvage. Le sport le moins cher coûte 82 $ 900. Et si vous souhaitez une voiture avec un moteur 390-STORT, vous devrez poster 99 900 $. D'une part, c'est cher, car dans le plan technique, le sport est presque une copie précise. de découverte-3. Mais d'autre part, un athlète externe est un véritable Ranj Rover et le niveau de l'équipement n'est rien pire. Et il y a un produit phare avec un moteur 286 fort au moins 97 900 $.
 

En ce qui concerne les concurrents, seuls GelendeShengen avec un moteur de 5,4 litres est capable d'accélérer plus de 200 km / h, restant un véritable sacrifice. Mais il est deux fois plus cher que le sport.
 
PAR

Cher matériaux de décoration d'intérieur, haut niveau d'équipement, bonne finesse et manutention, d'excellentes capacités hors route, image haute marque
CONTRE

Manque de sensation de haut-parleurs avec une machine avec un moteur de 4,4 litres, prix élevé
 
Range Rover Sport 4.4

Informations totales
 
Corps (nombre de lieux / portes)
Universal (5/5)
 
Poids de frein, kg
2480.
 
Longueur x largeur x hauteur, mm
4788x2170x1817
 
Base, mm.
2745.
 
Pas à l'avant / à l'arrière, mm
1605/1610
 
Vitesse, km / h
209.
 
Temps d'accélération 0100 km / h, avec
8.9
 
Consommation de carburant, L / 100 km Autoroute / Ville
11.4 / 21,1
 

Moteur
 
Emplacement
Prolonger avant
 
Concevoir
essence, en forme de V, 8 cylindres
 
Volume de travail, SMZ
4394.
 
Power, HP À RPM
299/5500.
 
Couple, kgmm à rpm
43,9 / 4000.
 

Châssis
 
Unité d'entraînement
Permanent complet
 
Transmission
Automatique à 6 vitesses
 
Suspension:
Indépendant, printemps, avec stabilisateurs de stabilité transversale
 
Pilotage
Type de rack avec hydraulique
 
Torkemose
Disque ventilé
 
Pneus
255/50 R19
 

Auto
0,91 $ / km
 
 

Andrei Koltun, photo maxime Potcharov
 
 

Une source: Journal Acheter des voitures [14/2005]