Test Drive Land Rover Freelander 2000 - 2003 SUV

Pour tous les cas du citoyen

Plus récemment, de telles voitures, cela ne semble pas être plus il y a six ans, nous avons examiné une taille différente de parquets qui plaisaient! Aucune comparaison n'a été incluse avec ces SUVS et à l'apparence du 95e octobre, il était complètement flou ce que Honda CR-V n'a pas fait attention au total. Cependant, en tapant cet hybride du Parcipher, une voiture et une mini-fourgonnette compacte, le public a soudainement constaté que c'était juste un tel véhicule universel pour toutes les occasions. Maintenant, le secteur des voitures universelles d'une passabilité accrue est l'un des développements les plus rapides: de nombreux principaux fabricants se sont précipités ici, et les nouveaux articles l'apparaissent l'un après l'autre. La croissance de la popularité de ces machines et une variété d'exigences des clients ont logiquement entraîné l'apparition de modifications dynamiques avec des moteurs puissants. Aujourd'hui, nous avons sur la pâte juste une telle telle Hyundai Santa Fe V6 2.7, Mazda Tribute V6 3.0, Land Rover Freelander V6 2.5.
Pendant trois jours de la pâte, il s'est transformé en un certain rituel quotidien: un café en bordure de route, une tasse de fumer sur la table, derrière une immense fenêtre, sur le parking d'une nouvelle voiture avec une laque fraîche.
   

Pensées pour la coupe
Les trois voitures sont construites selon la recette classique de ces machines: avec corps de transport d'images hors route, suspension indépendante de passagers, agencement croisé de passagers de l'unité de puissance. Et la même chose, ne nécessitant pas d'interventions de pilotes, un schéma de conduite complet: Santa Fe est permanent avec un différentiel inter-axe (60% / 40%), partiellement bloqué par la Vussochette, le reste des roues arrière lors du glissant à travers le Viscuft (Land Rover) ou embrayage multi-disque automatique (Mazda). Bien que l'idéologie d'un véhicule universel pour un citoyen et un résident de la banlieue en soi de compromis (la pire adaptation aux conditions difficiles en échange de capacités, de confort, de dynamique et d'efficacité) soit toujours impliquée que le mouvement se produira non seulement sur les routes avec un revêtement, mais aussi en dehors de leur. De plus, l'état de nos routes et des roasolines ne sont parfois pas très différents de la route hors route, surtout en hiver et en morve.
Pour ces trois voitures, préparées en quelque sorte: kit de corps en plastique sur des ailes et des seuils, une grande clairance au sol, les agrégats sont sélectionnés sous le fond et à un degré ou d'une autre sont protégés. Santa Fe est en avance sur la protection sous la forme d'une feuille de plastique assez puissante et l'unité de puissance est souchée pour la barre transversale massive du sous-châssement avant. Sous le moteur du moteur de l'hommage Ski de protection en acier. Eh bien, la formation de la marque Freelander peut envier des VUS réels de l'expérience de la génération, vous savez. Donc trois jours, trois tasses chaudes, trois voitures.
CAFÉ AU LAIT. Hyundai Santa Fe.
 
Gros original. Apparemment, designers, cherchant à réveiller les associations sportives des acheteurs, ont décidé de se tourner vers leur mémoire génétique et ont soigneusement adopté les catalogues américains du début des années 60. Mais, Dieu, qui a inventé pour peindre cette voiture en noir? Cependant, est-ce coréen? Écagements minimes entre les panneaux, les joints lisses, la fixation claire des portes ouvertes et le son solide lors de la fermeture ... Non, pourtant coréen: la croissance maximale admissible du conducteur de centimètres 180. True, les préférences gastronomiques des résidents du nouveau monde coréen Semble être au courant: le soutien dit côté est clairement conçu pour les personnes abusives de hamburgers, de pommes de terre frites et de coca-cola. Mais il y a un moyen de sortir des fans de couverture serrée, ils peuvent s'asseoir derrière le trio, puis l'extrême sera le bas du dos de la pliage du siège correspondant à la voûte roue. Vous êtes à l'aise ensemble et en réalité, et si une jambe particulièrement longue se lira qu'elles sont assises sur la pagaie, passez leur attention sur le réglage du processus d'inclinaison du support qui est élégant et très instructif.
L'intérieur n'est pas moins original que l'apparition, mais les plastiques de rembourrage doux et l'ajustement exact des panneaux produisent une impression très digne. D'excellents systèmes de ventilation sont importants, fortement en saillie, et en même temps des blessures sûres: lorsque vous appuyez dessus, l'élastique est amené à la moitié du panneau Hauteur. Le coffre de Santa Fe forcera tous les voisins du parking, surtout si vous levez le panneau de plancher: une abondance similaire de chars sous la grincheuse agit désarmement sur les snobs les plus précis. Cependant, si vous êtes après hier, vous ne devriez pas démontrer en action un rideau rétractable Le succès de l'entrée dans les rainures appropriées dépend vraiment de la dureté de la main et de la précision de la visée. Bien que la totalité de la Trinité de Santa Fe n'a pas le moteur le plus puissant et le plus chenacé, le manque de poussée d'intérêt est compensé par un caractère complètement fou de la machine: en réponse à bien qu'un mineur, mais le pressage rapide de l'accélérateur qu'il saute une étape, et s'il est venu de lancer un coup de pied que deux immédiatement deux. Un tel business n'est pas toujours justifié: une augmentation inattendue du moment dans un virage glissant peut entraîner de graves conséquences. Toutefois, des informations sur les actions de l'automate viennent ici dans le meilleur des meilleurs, et le mode de contrôle des séquestres H-tronic fait preuve de rôle parfaitement adapté au rôle de rôle. Et sur le mouvement du levier, la machine, pas comme un exemple, réagit assez rapidement.
Lorsque vous conduisez autour de la ville et une autoroute lisse Santa Fe se comporte tout à fait dans un passager: réactions claires vives, petits rouleaux, effet réactif sonore. Mais un mouvement très rapide le long d'une autoroute de campagne sinueuse nécessite une tension, malgré une stabilité presque parfaite: avec une augmentation de la vitesse de la réaction de la voiture, l'action réactive également et le rouleau se développe avec de grandes accélérations angulaires. En conséquence, il y a un sentiment d'incertitude, bien que le stock ne soit pas si petit. Mais, peut-être, ce n'est toujours pas une voiture de sport pour le meilleur et que le refroidissement rapide des têtes chaudes ne sera clairement pas superflu ici, car la suspension énergétique de Santa Fe vous permet de discerner décemment une route brisée plutôt dangereuse. En dehors de la route de Santa Fe, est très agréable et fiable en gestion et se comporte généralement mieux que tout. Mais tant que le cas n'a pas atteint des sols faibles. Dans un sable plus ou moins profond, la voiture a commencé à déchirer (il y a un manque de blocage complet de la différence de la scène de la mi-scène et des pneus Hankook, encombgant avec du sable, se transforma instantanément à des glissements jaunes) et nous avons arrêté d'expérimenter. Pour des expériences sur la tirage d'une nouvelle voiture à une autre dans le programme de notre test, n'a pas participé.

Café noir. Mazda hommage.
 
En fait, le même Ford Maverick, bien qu'il ait certaines différences externes et beaucoup moins défini interne. Ce qui simplifie grandement notre tâche: puisque pas plus loin comme il y a un mois, nous avons déjà fondu une partie des avantages inconditionnels de ladite voiture, nous devons maintenant ajouter encore quelques cuillères de miel et une mouche, ce qui constitue la différence entre la voiture et la pâte. En fait, le fait que l'intérieur ne fasse pas les japonais notamment: une variété d'un rationalisme américain typique. Une immense boîte entre les sièges avant est capable d'accueillir le stock de la bière pour un voyage rond-the-world et que les montagnes moulées dans le rembourrage sont apparemment impliquées que ce stock sera détruit continuellement. L'accoudoir central du siège arrière semble être victime de la lutte contre le luxe excessif et dans les découpes de la garniture en cuir le long des bords du dos, les parties du cadre et le mécanisme de pliage sont visibles. Cependant, ils n'interfèrent pas du tout, et dans le dos sans aucun problème peut accueillir trois personnes.
Sur la hauteur du conducteur moyen des Américains plus haute opinion que les Coréens, cependant, jusqu'à ce qu'il arrête vers le bas et vers l'arrière le siège, il sera inutile d'étirer au volant. Et encore le siège est assez confortable, et le côté lombaire est juste au-dessus tout le silence. Le tournant DURATEC 3 litres offre une excellente traction dans une gamme assez large, et l'automatique ici est pas moins que le clown Santa Fe, de sorte que le propriétaire du Tribute n'a pas à se plaindre. Cependant, les nids de cette transmission aussi parfois doivent être emballés et les modes forcés permettent de faire, mais pas avec l'effet que H-Tronic Santa Fe.
Dans le reste, vous pouvez vous référer à notre précédent numéro de la voiture, mais avec un petit amendement. Hommage n'a pas de copie lorsque des irrégularités d'entraînement (bien qu'on puisse encore prendre un claquage lors de la compression), mais lors du déplacement à vitesse élevée, un peu moins bonne et de rétroaction, et des réactions à la rotation du volant de direction. Si nous supposons que les amortisseurs et les ressorts dans les suspensions sont identiques, il reste à radier la distinction sur les pneus: Ce Ford Maverick a été liquidée dans Firestone Wilderness HT, et Mazda Tribute à Continental ContiTrac SUV. Dans le programme hors route pour Tribute solide deuxième place. Même sur la machine, la pleine commande de Mazda tout surmonte avec succès les zones sablonneuses peu profondes et les flaques d'eau au sol assez profondes, mais dans des conditions difficiles, il est préférable d'activer le mode de verrouillage de couplage à l'avance. Mais en tout cas, il est conseillé d'éviter les endroits où le déchargement diagonale est possible.

CHOCOLAT CHAUD. Land Rover Freelander.
 
Réel Land Rover, bien qu'il ne copie aucun des anciens modèles de la marque, et son charisme hors route est assez pour un couple de passage sérieux. Les mots les plus appropriés pour décrire le goût intérieur, la noblesse et même sophistication. Tableau de bord travaux d'architecture, bien que, en fait, est un constructeur qui vous permet de collecter l'option et le volant à droite et à gauche. plastique dur, mais comment les détails sont équipés! Freelander est le plus proche de la Trinité. Les places du conducteur ne sont pas plus ici que dans Santa Fe, et les sièges avant sont réglage clairement pas assez en hauteur: la croissance supérieure à la moyenne, vous risques sur le grand bar, répéter le premier exploit de Pouchkine prince Guldon, et le miroir intérieur se chevauchent. Les sièges eux-mêmes pourraient être reconnus comme le meilleur, sinon un court oreiller. Les adultes de la banquette arrière trio ne survivront pas longtemps, mais au moins ils ne seront pas vautrés sur les passages de roues dispersés dans le Boc, malgré l'apparition menaçante, ils ne sont pas du tout ressenti.
Le tronc est petit et sa fonctionnalité est sacrifiée à la conception: disons, vous pouvez retirer le rideau, ne pliant que le siège arrière. Mais il y a un verrouillage de rhundum de verrouillage sur le château et le nombre d'étagères différentes, de mousses et de boîtes dans la cabine poussant des chiffres. Et des tapis en caoutchouc et des corps sur les étagères! Et les titulaires universels pour des bouteilles sur les portes! Classer! Freelander conquiert l'espace spacéré, légèrement balançant. Bien que ses caractéristiques de passeport soient impressionnantes, mais la dynamique dans des conditions réelles n'est pas si inspirée: une voiture à grande vitesse n'est pas très conforme à une machine automatique raisonnable, pas à une étape pressée, sans précipitation, sans précipitation pour faire des coups de pied et le mouvement du levier dans le mode Steptronic et ne fait presque pas noter que l'inclusion du mode sport.
Aussi pensément à Freelander réagit à la rotation du volant, de sorte qu'il est préférable de refuser d'abandonner l'évier dans le flux de transport. Mais la stabilité des pots de vin et la principale chose est une magnifique action réactive qui offre une telle sensation de voiture et la route que même le mouvement rapide le long de la route sinueuse se transforme en plaisir. Malgré des tremblements désagréables sur de grandes irrégularités séparées. Dans des conditions difficiles, champion inconditionnelle de Freelander. Il bouge de manière conforme même dans du sable visqueux profond et avec le déchargement de la diagonale survenant à l'aide, le système de distribution électronique des efforts de traction est à temps. Et en fait, le seul facteur limitant la perméabilité est la clairance au sol. Notez surtout le système de descente de la montagne, qui, bien que publie l'effrayant initialement meulage, mais cela permet même un nouveau venu sans beaucoup de risque de glisser de manière proprement glisser la pente abrupte.

Si j'étais sultan ...
... et a choisi une voiture pour votre femme bien-aimée, sans avoir des restrictions dans les moyens, cela préférerait probablement la freelander. Pour la conception, la fonctionnalité intérieure, la direction de l'honnêteté. Et la dynamique ... En fait, elle est très bonne et perd Freelander uniquement par rapport à deux concurrents. Mais les petites routes terrestres et ne sont pas particulièrement spacieuses. Donc, le choix du réaliste est le plus susceptible d'être différent. De plus, si nous parlons d'une voiture pour la famille. Et si vous apprenez les stéréotypes nationaux, vous devez reconnaître que Hyundai Santa Fe et Mazda hommage à des rivaux presque égaux. Tout le monde est plus fort dans quelque chose, mais encore une fois, pas beaucoup. Hommage est plus dynamique, plus bon et, disons, il semble familier. Sur le côté de Santa Fe, les meilleures finitions de qualité, une grande fonctionnalité et un prix plus petit. Cependant, nous avons chassé bonheur, compté ceux. C'est joli de manger les trois. Et par conséquent, ceux qui n'ont pas l'habitude de lancer de l'argent dans le réservoir de carburant peuvent faire attention aux modifications turbo diesel offertes par Hyundai et Land Rover. Mais c'est le sujet pour un test séparé.
 
Dmitry Filonov Photo Alexandra Nozdrin
A quoi ressemblent-ils:
Nikita Rozanov
 
À l'extérieur:
Toute l'ensemble des représentants classiques de la catégorie de voitures de développement moderne et dynamique de la passabilité élevée pour les activités de plein air. Ce ne sont pas des VUS terribles et donc, selon les lois du genre, leur apparence devrait être brillante, joyeuse et relaxante. Par exemple, Sportswear ressemble à cela, car il s'agit de la gym ou du stade, où le stock de la vitalité est reconstitué, bien, la voiture, en outre, a également injecté de l'adrénaline dans le sang.
Une vue plus sérieuse de Freelander, dont l'image créée par l'apparence inondée d'Indiana Jones et des safaris désespérés et est soutenue par une relation directe avec les VUE VRAI ROVER VUS. Son design est en fait privé du subtilité, Brutalen, mais en même temps drôle: qu'est-ce qui est au moins celles visibles de la protection de pare-chocs de pare-chocs, une silhouette hunchback de l'arrière du corps et de l'entreprisewito qui sort d'une roue de secours. Hyundai et Mazda sont moins excentriques et plus ressemblent à des universels d'asphalte ordinaires, tout va bien et calmement, et pour compléter cette similitude, ils ne suffisent pas seulement peints de la couleur du corps pare-chocs. Si vous retirez les emblèmes avant des voitures, il sera très difficile de déterminer la marque en fonction du degré de similarité de la famille. Et Freelander, et encore plus, Santa Fe n'a pratiquement pas de caractéristiques communes avec leurs proches directes et leurs prédécesseurs. L'exception sera peut-être hommage avec un radiateur en forme de diamant donnant sur la caractéristique de nombreuses mazda 2000 et des phares allongés pentagonaux allongés. Le visage de Hyundai n'affectera pas la constance d'entreprise. Néanmoins, l'apparition de Santa Fe est originale et se souvient facilement de la caractéristique de la hotte aspirante et du tampon en plastique utilitaire le long du périmètre du revêtement de radiateur. La coloration de combat n'est pas appelée réussie. Par exemple, Freelander regarde beaucoup plus attrayant lorsque le corps est plus léger par ton que le kit de corps en plastique, et tout le reste, un tel contraste ne gagnerait qu'une goutte d'extrême.
Résultats:
Hyundai Santa Fe est un design assez distinctif, beaucoup de perdus en raison de l'absence totale de l'écriture de marque de Hyundai, dont les traditions de style sont toujours produites. Cependant, cela peut être des tactiques conscientes.
Land Rover Freelander Design de ce SUV mignon et très harmonieux quatre ans. Pour une voiture moderne, c'est toute une vie, mais dans la famille Rover a de nombreux foies longs, dont le souvenir travaille sur la popularité aujourd'hui.
Mazda hommage à une conception de haute qualité et compétente, reflétant correctement aujourd'hui. Cependant, l'absence de vol prononcé dans le style d'un vol prononcé à demain peut très bientôt faire penser au successeur.
À l'intérieur:
La conception de l'espace habité correspond à l'aspect extérieur. Le style le plus fonctionnel de Freelander, dans lequel l'architecture et la construction du tableau de bord offre la possibilité d'utiliser relativement sans sang utilise à la fois le volant gauche et droit, qui est très important pour les spécificités de la conception automobile anglaise. Le panneau d'hommage est la plus américaine et les fiches de plastique Santa Fe sur le panneau reflètent parfaitement la mentalité orientale du plastique extérieur. Entre les sièges, tout le monde, à l'exception de l'aristocrate anglais, est si préféré dans la nouvelle lumière de l'accoudoir ordinaire. Les portes correspondent également à la mentalité tactique et nationale choisie. Freelander Ils sont plats, mais confortables ergonomiques: pour lesquels ils sont suffisants et pour quoi l'ouvrir immédiatement. Santa Fe est le contraire complet et les portes pour la complexité et le relief controversé peuvent discuter avec l'extérieur et avec le panneau lui-même. Pour les passagers arrière, tout le monde appartient de différentes manières, mais les soins les plus évidents de leur confort se manifestent par Hyundai et Land Rover, ont accordé l'accoudoir central et un ensemble de trois contraintes de tête. Étant donné que les trois véhicules ont un corps de type carrosseral, la conception de l'espace interne du compartiment à bagages est faite sans exercice de minutie que la partie passager de la cabine. L'accès au tronc est traditionnel à travers la cinquième porte s'élevant à la hausse, mais hommage montre également son engagement envers le style de vie américain, vous permettant d'ouvrir le verre et la porte entière.

Résultats:
HYUNDAI SANTA FE Les manières particulières du plastique sont sur la dangereuse face de l'énumération et de la perte d'intégrité visuelle.
Land Rover Freelander Une raideur de style est compensée par la fonctionnalité de toute la composition, mais même elle ne sauve pas du vieillissement moral.
Mazda Hommage Traditionnel pour les grandes pistes américaines La solution de prise de décision réduit l'espace de vie. Mais tout est élégant et exécuté qualitativement.
 
 

Une source: Voitures