Land Rover Freelander LR2 Test Drive depuis 2009 SUV

Cocktail de boue et d'asphalte

Land Rover Freelander et Renault Scenic Rx4 comme Shakes
Tout était mélangé dans le monde des VUS. Et la confirmation la plus frappante de ce Land Rover Freelander et Renault Scenic Rx4. La première voiture de la chair de la chair des machines britanniques légendaires de combattants sans compromis avec de la saleté, du sable et de la neige, mais a été créé spécifiquement pour l'asphalte. Le deuxième microvan familial typique, le plus utilitaire, mais très bien adapté pour conduire dans des conditions routières difficiles. En un mot, des cocktails. Goûtez-les.
Freelander la première voiture de la ligne du modèle Land Rover, dont les qualités hors route, si elles ne sont pas disparues en arrière-plan, ne sont pas au moins mises au premier plan. Il a un corps de soutien, une suspension indépendante des roues avant et arrière, et dans la transmission, il n'y a pas de verrouillage différentiel. Tous ces signes sont des signes typiques d'une machine, qui n'est pas conçue pour les Jeepers passionnés, mais pour les personnes qui achètent une voiture principalement pour des voyages sur l'asphalte et sur un pays terrestre choisi le plus souvent le week-end.
L'apparition de Freelander est peut-être éliminée du style générique Land Rover, où des lignes strictes et droites sont dominées par. Cependant, la voiture appartenant à la célèbre marque britannique peut être déterminée non seulement par la plaque signalétique sur le couvercle et le capot du coffre. Ses proportions sont soutenues dans un boulon d'entreprise, bien que les formes corporelles soient plus rationalisées. Des pare-chocs et des albums puissants en plastique délibérément grossier et non peint sont frappants. Avec un tel kit, vous pouvez quitter l'ornière et prendre d'assaut un arbuste en bordure de route, pas peur pour la sécurité de la peinture.
Nous montons dans le salon. Le conducteur et le passager avant le feront facilement et naturellement, mais les passagers arrière devront choisir un ourlet ou un manteau, sinon les arcs de roue en saillie interfèrent sur les vêtements d'un atterrissage pratique. L'intérieur de Freelander est conçu pour des conditions de fonctionnement sévères: plastique dur du tableau de bord et de nombreuses poches et boîtes; Tapisse de tissu anti-vandal des sièges et des panneaux de porte internes; Les tapis en caoutchouc facilement retirés avec lesquels toutes les niches et l'estampage pour le stockage sont bordés de petites choses. Le propriétaire de la voiture ne peut pas avoir peur de s'asseoir dans le salon dans des vêtements sales, par exemple, après la conquête de la butée sur un vélo de montagne. La doublure du tissu et le plastique sont facilement nettoyées de saleté. L'impression générale de la cabine est simple, mais pas ennuyeuse, et en même temps très pratique. Et dans le nombre d'endroits pour stocker des gants, des bouteilles, des atlas de route et d'autres petites choses nécessaires, Frelander ne cédera pas à une autre mini-fourgonnette.
Il n'y a pratiquement aucune plainte concernant le lieu de travail du conducteur. Certes, afin de devenir aussi pratique que possible pour obtenir la conduite, il n'y a pas suffisamment d'ajustement du siège en hauteur. Il y a des rouleaux de support latéraux, mais ils ne sont clairement pas conçus pour garder le conducteur en virages raides à grande vitesse. Cependant, lorsqu'ils se déplacent le long de la pente, ils réussissent à faire face à leur tâche, sans laisser le chauffeur de tomber de la chaise. Pour les voyages hors route, une plate-forme pour la jambe gauche avec une forte balançoire du corps servirait à accent supplémentaire. Cependant, les Britanniques ignorent soigneusement ce détail. Mais vous oubliez le volant avec une telle assaut entre vos mains sur certains inconvénients. Y compris un petit to-un, comme il semble, la numérisation du compteur de vitesse et du tachymètre.
Au tunnel central, un sélecteur de mitrailleuses avec icônes + et. Cette transmission automatique Steptronic à cinq vitesses avec des changements de vitesse manuelle est allée au Land Rover dans l'héritage de BMW (rappelez-vous que la marque britannique jusqu'à récemment appartenait aux Allemands). Ces boîtes sont installées sur tous les Freelander vendus en Russie avec un moteur à essence à 2,5 litres. Les voitures avec des moteurs de 1,8 litre moins puissantes sont équipées exclusivement par des points de contrôle manuels.
Je conquérir le moteur. Il n'y a pas de vibrations sur le volant et le sélecteur. Je clique sur la pédale de gaz, la voiture répond avec un bon baryton à basse fréquence du six en forme de V avec une capacité de 177 ch.
Je transfère le levier de sélecteur en position D. Démarrer activement. La voiture gagne très vivement le maximum 180 km / h (accélération à 100 km / h par 10,1 s). Les programmes sont coincés en douceur et sans secousses. Néanmoins, la boîte est un peu tard lors de la baisse. Par exemple, si vous souhaitez reconstruire rapidement dans un flux de ville dense à une vitesse d'environ 90 km / h, vous appuyez fortement sur la pédale de gaz (mode de coupage), et la machine passe de manière réfléchie du cinquième vitesse au quatrième Et seulement alors au troisième. Le temps pour la manœuvre ne suffit pas.
Dans un mode sportif (le sélecteur de transmission automatique est traduit vers la droite et la lettre S s'allume dans la fenêtre du tableau de bord), la transmission change plus activement et n'utilise pratiquement pas la cinquième mitrailleuse. Cependant, la nature du comportement de la boîte ne change pas fondamentalement. En mode manuel, le même défaut. Vous poussez le levier vers l'avant ou vers l'arrière la deuxième pause, et ce n'est qu'à la commutation se produit. Mais un plus incontestable de cette option est la possibilité de ralentir efficacement le moteur.
Sur l'autoroute, Freelander tient en toute confiance une ligne droite. Une suspension indépendante ne permet pas à la voiture de se balancer sur les vagues de l'asphalte, la voiture surmonte très confortablement de grandes irrégularités, mais lorsqu'il passe de petites coutures et des articulations d'asphalte, le corps jette dans un tremblement nerveux. Mais dans les virages aigus, je n'ai pas été laissé par le sentiment que quelqu'un s'efforce de mettre un train d'un centre de gravité élevé n'a pas contribué à la stabilité de la voiture à la voiture.
Transformé en lessive. La voiture semblait sentir son élément natal. C'est ce que sont les caractéristiques héréditaires: comment dans le domaine des épagneuls pour ne jamais tuer l'esprit de chasse, donc Land Rover se sentira toujours à l'aise sur une mauvaise route.
La capacité de croisement d'investigation fournit une transmission permanente entièrement roue. La suspension à forte intensité d'énergie réussit avec succès avec des bosses et des fosses. Soit dit en passant, la boîte automatique semble très harmonieuse sur la route hors route. C'est elle qui aide à surmonter les ascensions raides lorsque l'assaut de la diapositive suivante n'a pas besoin de brûler l'embrayage. Dans des situations extrêmes, l'allié du conducteur est le système de distribution des efforts de traction, etc., qui ralentit les roues de dérapage, jetant ainsi le couple aux roues qui ont la meilleure adhérence à la surface.
L'électronique aide également à descendre de la colline le système de contrôle du système HDC (Hill Descent Control). Il ralentit sélectivement les roues de la voiture, en maintenant automatiquement la vitesse à un niveau de moins de 9 km / h. En même temps, le toucher de la pédale de frein n'est pas recommandé. Le système fonctionne lors du déplacement et de l'avenir et de l'arrière. En un mot, sur une mauvaise route, j'ai aimé la voiture plus que sur l'asphalte. Et le point ici n'est en aucun cas dans la magie de la marque.
Freelander V6 avec un automate de concessionnaires officiels offre au moins 35 900 $. Une voiture avec un moteur de 1,8 litre et une boîte de vitesses manuelle coûte 26 442 $. La différence est importante. Ainsi, la voiture agit dans deux catégories de prix à la fois: la version bon marché est en concurrence avec Nyundai Santa Fe, Honda CR-V, Suzuki Grand Vitara. Une version plus puissante de Freelander devra se battre pour une place sous le soleil avec les Nissan X-Trail et Ford Maverick.
Mini-fourgon pour la route hors route
J'avoue honnêtement: j'ai regardé Renault Scenic Rx4 pendant longtemps. Cette voiture était très jolie pour moi en contumace. J'ai aimé l'idée de traverser la mini-fourgonnette (quoique petite) avec une jeep. À mon avis, pour les conditions russes, c'est une apothéose de la pratique. Le Français Jan Dorizon, le chef du service de presse d'Ojsc Autoframs et mon pair, ne m'a approuvé que de sympathie pour cette voiture, disant: en France, il n'y a pas beaucoup d'endroits où cette voiture aurait l'air harmonieuse. Eh bien, peut-être dans le salon de ski pour Paris, cette voiture est trop brutale. Oui, et trop payant pour RX4 dans ma patrie n'est pas toujours recommandé. Mais pour la Russie, Scenic Rx4, à mon avis, est une voiture de rêve. Dans son apparence, il y a suffisamment d'agressivité. La transmission complète est idéale pour vos routes. Le salon est multifonctionnel.
De plus, RX4 curieux et pittoresque n'a pas de camarades de classe sur le marché russe (et mondial): aucun des constructeurs automobiles n'a encore décidé d'une telle symbiose. Cependant, ces voitures sont très populaires au Japon et, par conséquent, sur le marché secondaire de l'Extrême-Orient. Cependant, les Japonais ne produisent pas tous les mini-fourgonnettes à traction avec la roue européenne.
Il est étonnant de savoir combien les détails apparemment petits peuvent changer, comme les superpositions en plastique en plastique noir discrète, soulevé par une douzaine de centimètres du corps (le dégagement du RX4 est impressionnant de 21 cm presque comme le Niva) et la roue de secours dans la couvercle du coffre arrière dans un boîtier en plastique spectaculaire. Il est peu probable que le panoramique habituel le force à se retourner après lui, mais son camarade de roue à roue attire l'attention à première vue.
Bien sûr, le plastique, qui est utilisé dans la décoration intérieure, peut provoquer une confusion facile parmi un utilisateur difficile, qui est familier, par exemple, avec la qualité allemande des matériaux. Mais une heure passe, et vous oubliez le plastique indéfinissable, et l'intérieur commence à provoquer des émotions principalement positives. Un salon léger, d'énormes fenêtres et un haut plafond créent une sensation d'espace. Un atterrissage en bus élevé vous permet de trouver facilement la pose optimale et la manœuvre en toute confiance dans le trafic urbain survenant la congestion est clairement visible au-dessus des machines ralentissantes. Les flèches et les écailles illuminées par la couleur écarlate sur les cadrans blanches sont très impressionnantes dans l'obscurité et facilement lues.
Lors de la première connaissance, le volant d'autobus presque horizontal ne semble pas très pratique. Mais dans le mouvement, l'emplacement du volant n'est pas du tout ennuyé. Le seul, peut-être, un moins notable d'un tel volant n'est pas très pratique de tourner d'une main lorsque vous vous déplacez à l'envers, surtout lorsque vous essayez de sortir de la captivité de la neige.
Le moteur à deux litres est fiable dans le dépassement, et ses capacités sont suffisantes pour une conduite active et un démarrage net (voici tout-rouler un allié). Les freins (disque avant et derrière) font parfaitement leurs propres tâches. RX4 est contrôlé très simple et compréhensible. Bien sûr, il est légèrement roulé dans les coins, la voiture se balance sensiblement sur les vagues de l'asphalte, mais ces lacunes ne sont pas si évidentes pour provoquer une irritation.
La voiture n'a pas de dépassement constant et de restructuration nette. RX4 a une nature prononcée de la machine familiale. Je voudrais sortir d'une entreprise joyeuse pour un pique-nique ou avec toute la famille pour faire un voyage sur le ring d'or. Ou dans une station de ski, par exemple en Finlande. La voiture est très confortable lors de longs voyages: ceci est facilité par un atterrissage pratique (à la fois un conducteur et des passagers), et une suspension douce, et, bien sûr, les articles ménagers sont d'innombrables gants, boîtes, tables à l'arrière du siège arrière , un nid allumé de cigarette pour les passagers arrière (enfants Vous pouvez connecter un enregistreur vidéo), les sièges arrière, chacun pouvant être déplacé d'avant en arrière (de cette manière, un endroit supplémentaire dans le coffre est fourni).
L'apparence agressive du RX4 et de son atterrissage élevé provoquent le conducteur pour conquérir les terres vierges. Cependant, un sentiment de proportion doit être observé ici. La voiture saute calmement sur le trottoir, n'a pas peur du meilleur des tubercules et des pierres élevés, mais il est souhaitable que dans ce cas, il ait une surface dure sous les roues. Il est préférable de ne pas se mêler de neige humide profonde (plus de 20 cm), de glissement d'argile ou de sable lâche sur RX4. Le pont arrière n'est connecté que lorsque les roues avant sont glissées, et parfois ces moments ne sont pas suffisants pour sortir du piège. Le moteur à deux litres n'est pas mauvais à vitesse, mais pour conquérir la route hors route, elle manque de poussée tout en bas. Mes tentatives d'assaut pour surmonter la route non partagée vers le chalet d'été à la fin étaient en succès, mais en même temps sentaient frits. Embrayage. Pour sortir de la captivité des neiges, j'ai dû faire tourner le moteur à 3000 4000 révolutions et jeter la pédale d'embrayage assez brusque. Cependant, la voiture n'a jamais été coincée, assise sur le ventre, et c'est peut-être la situation la plus difficile lorsque les robes.
Renault Scenic RX4 est apparu sur le marché russe l'été dernier, mais depuis, environ 200 voitures de ce type ont déjà été vendues, et à la fin de 2001, même une pénurie de voitures est apparue. Grâce à un prix tout à fait raisonnable de 24 900 $ RX4, ils divergent comme des tartes chaudes. Avec des qualités de consommation similaires, ses camarades de classe relatifs (nous répétons que cette voiture est très distinctive) Subaru Forester ou Toyota RAV4 est beaucoup plus chère.
Une riche sélection d'ensembles complets pourrait contribuer à un plus grand succès, mais le français ne fournit qu'une seule version de la voiture à la Russie un moteur à essence de deux litres de 140 chevaux, une boîte de vitesses mécanique à cinq vitesses, un package électrique (Windows plus un miroir) , Climat Control, ordinateur embarqué, ABS et deux airbags. Le RX4 scénique est également vendu en Europe avec un turbodiesel de 102 chevaux, mais ces machines n'entrent pas sur le marché russe.
Igor Komarov
 

La source: Roue (entreprise)