Test Drive Land Rover Discovery 2002 - 2004 SUV

La bataille de la signification locale

Le cercle de ces personnes, ils sont terriblement loin des gens. Il ne s'agit pas des décembristes - il s'agit de fans de SUVS Land Rover Discovery et d'Isuzu Trooper.
Il se trouve que les deux voitures ne justifiaient pas nos fiers noms. Land Rover ouvre le marché de sa découverte, et Isuzu s'est enlisé avec Trooper dans l'arrière-garde de nombreux croiseur et autres patrouilles. Néanmoins, ces deux voitures ont l'air très dignes et ont toutes les chances de diriger un défilé hors route. Le prix élevé est assez cohérent avec leur contenu interne: le remplissage riche est combiné dans la découverte et le soldat avec d'excellentes qualités routières et hors route.
MUNITION. Ces voitures ont beaucoup en commun. L'essentiel est une ancienne conception de cadre fiable. Elle a sauvé de nombreuses jeepers dans des situations critiques hors route. Bien que ses avantages dans la ville soient douteux, ne serait qu'en raison de l'augmentation du poids de la voiture.
La deuxième ressemblance est un pont arrière incertain, qui est utilisé pendant un siècle sur les VUS. Le système est à nouveau fiable sur la route hors route, vous ne devez pas oublier de changer l'huile après avoir traversé les barrières à l'eau.
La découverte et le soldat sont également liés au fait que les deux ont conservé l'apparition du début des années 90. Bien qu'ils aient été soumis à un repos dans un passé récent, ils ont sauvé leur sans prétention classique. Le fait que nous ayons suffisamment de voitures neuves sont des contours de détails et des lancers chromés de détails sur des miroirs sur les troupes et les blocs modernes sur la découverte. Et ainsi de suite, les deux voitures, même des poussées amovibles ont été préservées, ce qui suggère immédiatement que nous avons de graves VUS et non des foulards parquet. Malheureusement, sous le ventre de Trooper, les détails de la protection de la distribution et du silencieux sont trop visibles, qui peuvent être déchirés à un grave rod. Mais la découverte dans ce sens ne fait pas de préoccupations.
DISLOCATION. Les créateurs de Discovery et Trooper ont accordé beaucoup plus d'attention à la décoration intérieure. De l'intérieur, ils ont l'air plus modernes et élégants qu'à l'extérieur. Tout d'abord, les intérieurs légers créent une sensation d'espace. Bien que l'utilisation d'une peau de crème pâle chère dans les deux cas soit discutable. Jipper dans des chaussures sales et des vêtements élégants de Columbia regardent en arrière-plan de toute cette splendeur comme une paille de limonade dans un verre avec du vin cher.
Mais s'asseoir dans les deux voitures est pratique quel que soit le style de vêtements. Le soldat a l'air plus spacieux, en raison de l'absence d'un compartiment à gants central et d'un tunnel bas de l'arbre Cardan derrière. Discovery se sent plus proche, mais sept personnes y sont élémentaires. Deux extra - pour les endroits pliants dans le coffre.
Même Discovery bat franchement Trooper dans un aperçu. Les rétroviseurs latéraux sont meilleurs et le support arrière n'interfère pas. Le fait est que dans le soldat, la porte arrière est une double feuille, et une position massive nuit grandement à l'examen. De plus, une seule porte est équipée d'un concierge et une grande zone morte se forme à l'arrière à l'arrière.
Nous revendiquons l'ergonomie des emplois sur les deux VUS. Dans Discovery chez un conducteur, il est assez encombré: un grand conducteur bat constamment son coude gauche sur la porte. Dans Trooper, les ajustements de la chaise du conducteur sont très limités - horizontalement et à l'arrière de l'arrière. Assis, en général, est pratique, mais trop verticalement dans une bataille. Sur l'autoroute, je veux constamment prendre une pose plus détendue. De plus, le sélecteur de transmission automatique se déplace trop facilement - en conséquence, lors du passage au lecteur, nous avons constamment manqué et sommes tombés dans des engrenages faibles.
MUNITION. Découverte dans la forme dans laquelle il est arrivé à notre test, il se préparait à conquérir l'Europe. Un moteur diesel économique avec d'excellentes caractéristiques. La turbine est déjà incluse dans le fonctionnement de 2 mille vitesses de moteur et a stimulé la voiture sur l'overclocking afin qu'elle passe à la narine avec un soldat beaucoup plus puissant. Les chiffres dans le tableau sont une chose folle. Isuzu préparait Trooper pour atterrir sur un continent américain - d'où un puissant moteur à essence, qui est absolument indifférent au portefeuille de son propriétaire. De plus, sur l'autoroute de 215 ch. Ce n'est pas particulièrement ressenti - il n'y a pas d'accélération de l'ouragan de l'endroit, il n'y a pas de ramassage puissant des révolutions moyennes. Les réactions de découverte étaient plus adéquates aux désirs ambitieux du conducteur sur une route plate.
Mais en termes de contrôlabilité, ces voitures ressemblent à des enfants d'un abri. Comme il sied à une jeep lourde, ils se distinguent par l'absence complète d'effets réactifs sur le volant. Ces voitures ne sont tout simplement pas créées pour un lecteur actif. Le type de direction du type de vis à vis nécessite un travail actif même lors de la reconstruction d'une ligne d'affilée sur l'autoroute.
PRÉPARATION. Malgré le fait que Trooper, contrairement à Discovery, ait un mode exceptionnellement à traction arrière, la transmission peut être considérée comme similaire. Dans le sens où ils ont besoin d'un minimum d'attention du conducteur.
Trooper a un couple d'Isuzu propriétaire. Il est entraîné en appuyant sur le bouton de la console centrale. Vous pouvez l'utiliser lorsque vous avancez même asphalte. La plupart des propriétaires n'éteignent pas du tout le système TOD et continuent constamment sur tous les roues motrices. Ceci est sûr pour la conception, car en mode automatique, 4 roues motrices conserve la traction arrière. Ce n'est que lorsqu'ils ont glissé, l'électronique comprend un blocage multi-disques dans la distribution et distribue une partie du couple sur les roues avant. Ce processus est affiché sur un indicateur spécial sur le côté gauche des appareils - plus le moment est transmis vers l'avant, plus la déversement de l'image graphique des roues avant avec le feu vert. Lorsque l'abaissement est activé, la force est distribuée dans un rapport de 50:50.
Discovery a un all-roue permanent 50:50. De plus, l'effort du moteur peut être redistribué entre les roues à l'aide du système électronique ETC, qui ralentit la roue de masquage. Mais où avons-nous glissé?
DISPOSITION. Après une terrible sécheresse à Moscou, trouver du bien hors route, c'est comme chercher un marécage en sucre. Par conséquent, nous nous sommes limités à une voie cassée et à une pente d'amarrage impressionnante afin de tester les voitures sur la route hors route.
Selon la voie coupée dans des endroits avec des ornières profondes, nous avons évolué sur toute la traction sur la roue, un document en mode 4h (augmenté). La pente a été temporaire sur toute la traction et une vitesse réduite.
Sur lui, Discovery a démontré son avantage absolu. Premièrement, grâce au système HDC (contrôle sur la descente sur la descente). Il suffit de s'attaquer au bouton spécial de la console, et la voiture à deux tonnes glisse indépendamment de la pente - l'électronique maintient une vitesse d'environ 10 km / h, simulant le freinage avec le moteur. Deuxièmement, la présence d'une suspension active arrière aide beaucoup. Il suffit d'appuyer sur un autre bouton - et l'arrière de la voiture s'élève au-dessus de la route de 15 cm. Cela réduit considérablement le surplomb arrière, et la découverte ne s'accrochera pas à la surface avec le pare-chocs.
Selon Isuzu et Land Rover, ils se déplacent à peu près à peu près à la même chose, mais le soldat nous semblait moins confortable - le corps se balance avec une amplitude en constante augmentation sur les nids-de-poule, bien que la voiture avalait assez doucement les grandes irrégularités. Et sur l'asphalte en virages tranchants, la découverte est certainement plus confortable. Grâce au système hydraulique électronique ACE, qui éteint le temps des fluctuations trop nettes dans le corps, augmentant la rigidité de la suspension.
En conséquence, nous n'avons pas pu donner une préférence claire à l'un ou l'autre SUV. Leur force et leurs chances sont approximativement égales. À moins que la découverte semble plus élégante et élégante que le soldat angulaire. Mais imposer vos préférences esthétiques est une chose, comme vous le savez, ingrat. De plus, les deux VUS, comme nous l'avons déjà dit au début, les gens choisissent consciemment et avec leur vue.
Texte Nikolay Kachurin, photo Alexey Ilyin

Modèle / Modification Land Rover Discovery Isuzu Trooper
Fabricant / Country Land Rover Ltd./ English Iszu Motors Ltd./yaponia
CORPS
Bague de gare de type
Nombre de portes / lieux 5 / 5-7 5/5
L'élément à jeun du cadre de type d'escalier du type d'escalier
MOTEUR
Type de diesel avec de l'essence turbocompressée avec injection à plusieurs points
L'avant devant l'avant est longitudinalement
Volume de travail (Cubic Cub) 2495 3494
Numéro / emplacement des cylindres 5 / aviron 6 / V
Power, KW (L.S.) à environ./min. 101 (137) à 4200 158 (215) à 5400
Moment (nm à environ./min.) 340 à 1950 312 à 3000
TRANSMISSION
Le lecteur est plein, connecté plein
Boîte de vitesses automatique, automatique à 4 vitesses, à 4 vitesses
Numéro de transport (normes / abaissement) 1.211 / 3.269 1/2,05
SUSPENSION
Printemps antérieur / arrière, pont déraisonnable sur les leviers longitudinaux, poussée / printemps de Panar, un pont déraisonnable sur les leviers articulés, les absorbeurs de puissance pneumatiques torsion, les leviers transversaux doubles, le stabilisateur de stabilité transversale / printemps, le pont insoluble sur les leviers longitudinaux, la traction du panar
PILOTAGE
Type de vis à vis avec vis de direction assistée hydraulique avec direction assistée hydraulique
Min. Diamètre du virage (m) 11,9 10,8
Freins
Disque ventilé ventilé / disque ventilé avant / arrière
ABS 4 canaux avec ETC, EDB, Systèmes HDC à 4 canaux
Dimensions / volumes / poids
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4705/1885/1900 4795/1835/1840
Base de roues (mm) 2540 2760
Masse équipée (kg) 2270 2080
Tires / disques 235/70 R16 / Alloy, 7J 245/70 R16 / 7J
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale (km / h) 157 180
Accélération à 100 km / h (sec.) 17.1 11.8
Économie
La consommation moyenne de carburant (ville / autoroute, L / 100 km) 12,7 / 9,0 20,6 / 11,7
Le prix à Moscou de 46 000 $ 42,9 000 $.

 

Une source: "Pilote automatique"