Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Ville-poule

À l'étranger, ces machines sont en quelque sorte appréciées aussi unilatérales. Ah, quelle croix! Ah, comment prendre d'assaut les Fords et tirer des remorques! Nous aimons les VUS d'une manière complètement différente. Ici, vous avez l'unité et la lutte des opposés - tenue de représentativité, d'une part, et de village audacieuse - d'autre part. Rien ne les empêche d'abord du hall du bureau le plus prestigieux, puis vous a transféré au dumper de banlieue, au bain de bain, à un cheval dans un stand et à un tas de fantôme. Après tout, peu importe comment la soie de Stefano Ricci est chère, et la culotte familiale des tamis est plus chère.
 
Land Rover Discovery et Mitsubishi Pajero sont bien adaptés pour prendre soin des bagages et des passagers. Une deuxième rangée de sièges est formée dans une nouveauté japonaise, et une nouvelle conception de la troisième rangée Hide & Seat est installée. Des endroits supplémentaires pour les sixième et septième passager sont nettoyés dans le sous-sol du compartiment à bagages, et la distance entre le sol et le toit est de 86 centimètres - même de la dein très adulte est suffisante pour la plantation naturelle pratique. Les Britanniques affirment également que les sept lieux de découverte 3 sont conçus pour les adultes, et pour la deuxième et la troisième rangée, plusieurs options de transformation sont fournies. Cependant, des endroits supplémentaires sont pliés sur le côté. Et l'alimentation en air climatisé à la galerie est une option.
Plus les bonnes routes sont construites, plus l'intérêt est faible pour les véhicules de tous les plus chers. N'est-ce pas logique? Eh bien, à première vue, tout se développe. La demande de pseudojips de type X5, Cayenne ou Q7 augmente presque de façon exponentielle. Et ceux qui n'ont pas encore déménagé dans la banlieue avec des entrées d'asphalte idéales sont décidées d'acheter une Sheva peu coûteuse, des patriotes et des chinois imbriqués - ils disent, s'il tue, ce n'est pas dommage s'il est tout de suite, et la probabilité de la probabilité de Un tel résultat est très grand).
 
Mais les véhicules tout-terrain réels tels qu'ils l'étaient et restent en haute estime avec le public russe. Ici, la découverte de Land Rover dans la troisième génération a augmenté considérablement par rapport à son prédécesseur, mais cela n'a pas gâché ses ventes. Mitsubishi Pajero n'a pas du tout besoin des commentaires - attendez cinq minutes dans une rue de Moscou occupée et comptez pour combien et quelles jeeps passeront par vous. Tu peux voir.
Le vieux cheval vaut mieux que deux nouveaux. Travaillant sur le nouveau Pajero (aka-shogun pour les Britanniques et le Montero pour les Espagnols), Mitsubishi Motors a pris en compte le résultat très curicifique de l'expérience définie sur un groupe de discussion en 2003. Les propriétaires de l'ancien Pajero et d'autres SUV ont été proposés pour évaluer la conception de prototypes fabriqués sur la base d'Evo (Mitsubishi Sports Cars, qui gagnent avec une constance dévastatrice dans les Dakars). Les trois pajero radicaux se sont, doucement, exprimés, rejetés. C'est pourquoi les Japonais, lors du développement de la quatrième génération, ont allumé l'inverse et ont remporté le design au style du modèle conceptuel de 1979: un corps élevé, un pare-brise presque vertical avec un couple minimal, la cinquième porte ouverte et un stockage réserve. La nouveauté n'est visible que dans la conception la ligne de front est en éclairage pour chats, dans une palette protectrice massive noyée, dans un surplomb de raccourcissement. Le nouveau Pajero n'enchâte pas, mais il semble beaucoup plus courageux que la troisième génération avec des arches gonflées.
 
Et dans une autre glande, aucun changement ne serait apporté uniquement aux changements. Tout est en affaires. Le concept d'un corps de soutien avec un cadre construit est conservé. Une suspension indépendante des quatre roues a été refaite: les ressorts avant sont plus durs, l'arrière est plus doux, mais avec une caractéristique progressive. Cardan léger, carbone. Le système à traction intégrale a changé, semble-t-il, seul le nom (super sélection 4-II) - vous devez être une technologie très corrosive pour comprendre en quoi le document est différent qui réduit une ligne avec le verrouillage du différentiel central et Algorithmes de contrôle de la structure précédente. Pour moi - c'est mieux si rien. Ils ne recherchent pas le bien du bien. Ainsi, alors que l'intrigue principale est la nouvelle essence V6 3,8 MiVEC d'une capacité de 250 ch, empruntée au modèle Eclipse.
 
Un innoblité inobliée et un compartiment à bagages avec des hauteurs de chargement réduites - probablement tous les changements les plus notables en plus du fait qu'ils sont lancés lors d'un examen externe de la voiture. Même les Japonais n'ont pas pris la peine de régler le volant de la direction (uniquement en hauteur). Les vrais pyjovets, elle n'a besoin de rien - le reste s'y habituera.
Sur des portions. La discothèque est surharismatique et disco, dont les débuts en 2004, les fans de la marque attendaient avec une vigilance non déguisée. La transition déclarée vers la classe de luxe (nous apportons immédiatement un amendement à ce que Ford signifie par ce terme) ne garantissait qu'une seule chose: la voiture augmentera probablement le prix. Mais est-il devenu proportionnellement mieux?
Le livret publicitaire rapporte modestement: le cubisme stylistique difficile de l'extérieur fait de ce land rover une œuvre d'art. Eh bien, je ne discute pas, une voiture avec un visage. Il y a aussi l'insolence et le rationalisme, et même quelque chose que les cubes de lego Game augmentent trente fois, vous obtenez la troisième discothèque. Mais avec une couleur aussi foncée du corps au musée pour l'exposition, je pense qu'il ne sera pas autorisé à le laisser fermer. Il était nécessaire de monter l'année en 1913, jusqu'à ce que Malevich puisse dessiner un carré noir.
 
La liste des innovations est exactement ce qui laisse sans aucun doute dans la classe élevée de la voiture. À première vue, il s'agit généralement de copier / coller du range du Range phare: un centième V8 à trois et l'autre avec une automatique adaptative, une suspension aérienne entièrement multiples contrôlée par le processeur de transmission de réponse au terrain avec de nombreux trafics d'affichage hors route et couleurs ( Pas un élément supplémentaire - seulement il aide à comprendre ce qui est actuellement activé, élevé et bloqué), un corps conçu rare avec un cadre intégré fait de l'acier hautement allié, de l'aluminium et même du magnésium. Les Britanniques sont inventifs, que puis-je dire. Si les Martiens volent soudainement vers nous, alors certainement pas pour se battre, mais pour s'inscrire dans la file d'attente pour la découverte.
Je noterais également les meilleures fonctionnalités des Britanniques. Une porte arrière à deux sections est une chose pratique. Il a jeté le côté - a reçu un semblant de table, de plus, très durable (résiste jusqu'à trois cents kilos). On dit qu'en Islande, notre Igor Maltsev et Landrooverovsky Sergey Güdzhan se sont régalés sur une telle table. Il a soulevé le verre léger en partie dans un instant, il a mis un peu dans l'utérus des bagages. Lorsque vous atterrissez dans la voiture, vous êtes assuré de conserver les jambes propres. Les bords inférieurs des portes sont abaissés et, pour ainsi dire, contournent le bas du corps - la saleté reste sur eux, et non sur les seuils.
  Le deuxième bonheur. Les deux VUS se comportent parfaitement en déplacement et vous permettent d'en obtenir un peu plus, et s'il y a des compétences spéciales, vous serez utilisé spécifiquement.
 
Pajero est très prévisible sur la route hors route et glissante. Vous montez une journée sur des floes de glace et des neiges et commencez à ressentir littéralement la limite de la voiture avec votre peau. Vous ne pouvez vous enliser que selon la surveillance flagrante. Je suis sûr que les Japonais ne changent pas dans la salle de printemps. La poussée est facilement dosée, vous n'avez même pas besoin de vous habituer à la gestion. La suspension avant fonctionne durement, mais informatique - le nez de la voiture prescrit le soulagement des grandes irrégularités, comme un auto-rédacteur. Et par conséquent, à travers les obstacles, la voiture, semble-t-il, peut être dessinée avec des yeux fermés, ne faisant confiance que des sensations physiques. Pajero a confirmé le confort acoustique promis par le fabricant - le moteur ne fonctionne pas vraiment bruyamment, bien qu'il mange de l'essence avec un appétit déréglé.
 
La découverte est plus impressionnante par comportement sur la route. Ou ce qui reste d'elle. Il est plus dynamiquement, les chocs plus doux et les petites irrégularités, maintiennent le cours en toute confiance. Les freins sont efficaces, bien que le processus de décélération nette à grande vitesse entraîne une tension facile. Vous avez frappé la pédale, et l'effet inhibiteur est plus faible que prévu, sans un imbécile prononcé (la voiture semble faire avancer l'inertie de la remorque). Mais cela ne dure pas plus d'un instant - Disco entre sur la route et commence à ralentir tout plus dur et plus confiant. Sur la route hors route, la manière de la voiture est plus difficile - pas toujours les installations de cerveaux électroniques donnent ce à quoi vous vous attendez. Mais par aperçu de l'arrière, la voiture britannique gagne sur le japonais, vous ressentez mieux les dimensions. Donc, si votre nature n'adopte pas les tactiques de retraite pour un assaut répété, alors la discothèque la retirera.
Son et couleur. Dans le salon du nouveau Pajero, vous mettez immédiatement à mettre en évidence deux choses: le système Rockford Fosgate avec un lecteur DVD supplémentaire et un moniteur dans le plafond et l'éclairage multi-couleurs du tableau de bord. Je vais vous en parler brièvement sur le premier - une petite chose debout. Puissant, pratique, universel (autre de la légendaire entreprise américaine, spécialisée dans l'audio automobile, je ne m'attendais pas). Mais le second ... il s'est avéré amusant, coloré, mais l'éclairage n'est pas équilibré. Le contraste de l'affichage d'information est si grand qu'il coupe l'œil. Les appareils principaux sont illuminés plus doux et plus magnifiquement (et le bouclier lui-même est beaucoup plus intéressant que celui du prédécesseur). L'éclairage des commandes sur la console centrale est faible, et certains boutons (miroirs, par exemple) en sont généralement privés. Une autre malcase ergonomique: le bord inférieur du tableau de bord, parsemé de boutons, est très proche des genoux. Après cela, et vous êtes surpris, avec quelle peur les feux de brouillard ont allumés? Et plage de réglage longitudinal les sièges avant sont modestes - les Roslyaks seront probablement dans les mémoires des développeurs avec un mot non imprimable. Il n'y a plus de cicking nit. Le salon en cuir en gamme noire est ennuyeux, mais strict et fait parfaitement. Le profil des chaises, le volant et bascule sous elle, le nœud de pédale - tout cela est digne du titre de standard en classe.
 
Le système Pajero ALL -WelEl en mode standard fournit la redistribution du couple avec l'axe de l'axe dans le rapport de 33:67, comprend le blocage du différentiel central et de la transmission de réduction auxiliaire pour les conditions routières difficiles. À des vitesses allant jusqu'à 100 km / h, le conducteur en déplacement peut éteindre l'essieu avant en faisant la voiture avec une traction arrière ou allumer la serrure. Vous ne pouvez aller dans une rangée basse seulement après l'arrêt. Pour le supplément de nouveaux les modèles Pajero sont également équipés d'un verrouillage différentiel arrière. En découverte, tout est à la fois plus simple et plus compliqué. Vous ne choisissez que le type de route par le sélecteur le long de lequel la voiture se déplace et ce qui s'allumera et se déconnectera - seuls l'électronique sait.
Forme et texture. Personne n'a réussi à pétrir les styles aussi densément et à réaliser l'harmonie. Le tableau de bord est si conservateur que la farine d'avoine est immédiatement rappelée, monsieur!, Grues séparées sur les pipelines d'eau en cuivre et la Tamise verte boueuse. Mais à droite de l'écran LCD avancé Big Benes-An. Et en dessous se trouve une console, qui combine clairement la régulation de la chaleur, de l'air et de la musique avec les fonctions du panneau de commande du système de défense antimissile. La forme du tunnel n'est pas du tout donnée à la description. Je ne jugerai pas à quel point le licou est justifié, mais il sera problématique de maintenir la propreté ici. Ainsi, la zone entre les sièges avant est une collection d'ordures potentielle. Il n'y a pas de cicking NIT à terminer. Pas Bentley, mais tout est bien fonctionné. Les matériaux sont bien choisis dans la texture et la couleur, et l'absence dans le salon de l'odeur obsessionnelle des polymères indique que les Britanniques n'ont pas économisé sur la qualité du plastique. Et le conseil est enfin. N'essayez pas d'obtenir un emploi en découverte d'une manière légère - vous êtes épuisé. Asseyez-vous plus haut, définissez votre inclinaison comme si vous décidiez d'embaucher et dites un sort: je commanderai le défilé!

Texte Ruslan Tarasov Photo Andrey Danilov

Mitsubishi Pajero IV 5d 3.8
 
Moteur à essence, V6
Volume de travail (Cubic Cub) 3828
Power (L.S. à RPM) 250 à 6000
Moment (nm à RPM) 329 à 2750
Le lecteur est complet
Boîte de vitesses à 5 vitesses, automatique
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4900/1795/1700
Masse équipée (kg) 2110
Vitesse maximale (km / h) 200
Accélération à 100 km / h (c) 10,8
Consommation de carburant (ville / autoroute, L / 100 km) 17,7 / 11.2
Prix \u200b\u200bà Moscou (prix de la voiture testée) à partir de 54 $ 990 (60 990 $)
 
Land Rover Discovery 3 V8
 
Moteur à essence, V8
Volume de travail (Cubic Cub) 4394
Puissance (L.S. à RPM) 295 à 5500
Moment (nm à RPM) 425 à 4000
Le lecteur est complet
Boîte de vitesses à 6 vitesses, automatique
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4835/1915/1837
Masse équipée (kg) 2536
Vitesse maximale (km / h) 195
Accélération à 100 km / h (c) 8.6
Consommation de carburant (ville / autoroute, L / 100 km) 20,9 / 11,6
Prix \u200b\u200bà Moscou (prix de la voiture testée) à partir de 66 900 $ (80 900 $)

Nous remercions de l'aide dans le tournage de Rolf Hold CJSC, (495) 785-0525, ainsi que le concessionnaire automobile Musa Motors (495) 785-1111.
 
 

Une source: "Pilote automatique"