Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Chevalier d'un ovale vert

Land Rover Discovery III peut être de n'importe quelle couleur, à condition que cette couleur ne soit pas noire! Le bloc anthracite, jetant sur les visages d'un bleu foncé, a absorbé les nuances du style original, qui, selon le plan des concepteurs, Land Rover devrait rendre le célèbre modèle de certainement reconnaissable et l'amener à la catégorie des choses d'image. Et si c'est le cas, nous laisserons des litiges sur le formulaire à la fin, parlons mieux du contenu.

La première chose que vous notez, sortir du parking obstrué est une grande visibilité dans toutes les directions et un rayon de virage inattendu. Lorsque vous conduisez sur la plupart des VUS modernes, des problèmes surviennent avec la dépendance aux dimensions, mais pas dans le cas de New Disco.

Sur ce, au moins depuis les premières minutes, vous pouvez vous rendre à la jeep-provenant amateur ou pour passer des examens pratiques dans la police de la circulation. Vous vous souvenez de votre premier parking diagonal? Je suis sûr que sur Land Rover, cette opération déchirante serait en plaisantant: en plus de dimensions parfaitement ressenties, un parc à temps plein et en arrière l'aiderait. Sur la route hors route, il peut être éteint afin de ne pas vous épuiser et les passagers avec un grincement de chaque buisson. Cependant, vous devez encore vous rendre à la route ...

Presque tous les tests commencent par l'asphalte et chaque seconde - avec un embouteillage. C’est là qu’il est temps d’évaluer un atterrissage élevé, le confort de la place du conducteur, l’installation climatique et le système audio. La première paire était au top, et la seconde quelque peu déçue. Si dans l'ordre, alors l'image est la suivante ... Les paramètres ergonomiques de tous les land rover gauche étaient en tout temps, disons, spécifiques. Vous les connaissez probablement - eh bien, du moins selon nos tests. Un atterrissage très élevé s'est déplacé vers la porte de la chaise, le bloc de pédale s'est déplacé vers la console centrale. Le volant potelé, une sorte d'algorithme pour allumer la lumière et les déchets / nettoyeurs de verre ... Avec chaque nouveau modèle, la situation a changé pour le mieux, devenant enfin parfait - c'est-à-dire dans ce cas plus familier - sur la gamme Rover L322. La nouvelle découverte, préservant les aspects positives, s'est débarrassée de tout de tout ce qui considérait les plus d'inconvénients.

Je les ai énumérés ci-dessus et maintenant je peux mentionner les vertus avec une conscience claire. L'atterrissage élevé, que les Britanniques appellent la position Comand, vous permet de vous sentir comme le roi de la route - et pas seulement cela. Assis presque verticalement, sur un terrain accidenté, vous pouvez, par exemple, sortir par la fenêtre et voir ce qui se passe sous les roues avant et arrière. Je n'en avais pas assez avec ma croissance sensiblement plus élevée que l'ajustement moyen uniquement de la distance aux pédales, mais très peu - quelques centimètres. De plus, la voiture que nous sommes allés à l'épreuve n'était pas équipée de tous les ajustements possibles à la chaise du conducteur - à partir de joies supplémentaires de la vie, seulement un fond lombaire et un changement dans le niveau de l'oreiller, la plupart du temps son bord arrière était présent . S'il était possible de soulever le front, il n'y a rien pour trouver du tout.

Je ne pouvais pas configurer conformément à mes propres goûts et au système de chauffage. En mode automatique, toute la chaleur est allée aux pieds et l'air presque froid a soufflé sur le pare-brise. Mais le hall est équipé d'un chauffage autonome, dont les fils minces ne sont visibles que si vous savez où les chercher. Soit dit en passant, à propos de la publicité promise du système audio chic Harmann-Kardon avec 14 haut-parleurs dans notre voiture, il y avait un niveau médiocre de CD-Record avec six colonnes. Bien sûr, la sensibilité du récepteur était suffisante, mais le disque Linn Records a perdu ses célèbres nuances sensuelles à des fréquences moyennes. D'accord, nous attendrons la version supérieure du Land Rover Discovery III, où nous sommes déjà entendus par le haut rendement là-bas.

La double impression a été laissée par le comportement du nouveau Land Rover sur les routes publiques. Ayant émervé à un moment donné par le rayonnage frappant de la découverte de génération précédente lorsque les virages passaient, nous attendions encore plus fermement la posture du nouveau modèle. En fait, il s'est avéré qu'avec une stabilité du cours beaucoup plus confiante, les rouleaux de Fireplane étaient subjectivement plus. Ou la vitesse est plus élevée? D'une manière ou d'une autre, si le conducteur a suffisamment de courage pour ne pas prêter attention aux rouleaux, dans les virages de Discovery III est tout simplement invincible. Désolé pour la banalité, mais sauf avec la BMW X5 pour le comparer, peut-être, il n'y a rien à faire. Il semble que même Range Rover n'écrit pas une courbe rapide si clairement. Et les Lexus RX300 et Volvo XC90 ne sont pas du tout à proximité!

Direct Land Rover tient fabuleusement - au moins 80 km / h, au moins 160. Différences uniquement en sifflet du vent. Ni le son du moteur, ni la consommation de carburant instantanée à des vitesses proches du maximum ne sont agacées. Et quelle dispersion! Quelle est l'élasticité du nouveau diesel! Oui, j'ai oublié de dire: Notre discothèque était armée du dernier V6 Turbodiesel, qui est visité dans les best-sellers en Russie. Je pensais toujours quand j'ai entendu ceci: Pourquoi? Il semble que notre peuple n'a jamais aimé avec le kérosène ... Je sais que certains ont même refusé d'acquérir Land Rover II en raison d'une unité de puissance diesel trop lente. Eh, ils les monteraient sur la nouvelle discothèque! Nous aurions rejeté tous les doutes comme moi sur le succès futur de la version avec le TDV6 de 190 chevaux. Honnêtement, je n'ai jamais rencontré un moteur diesel aussi calme, doux et rapide! Même les magnifiques moteurs BMW et Toyota ne sont pas si bons ... Voyons ce qu'il sera capable de hors route.

En attendant, nous nous volons vers le site de contrôle pour la contrôlabilité dans des modes critiques, notant le confort de la suspension et un fonctionnement clair d'une boîte automatique à 6 vitesses en cours de route. La machine a deux modes supplémentaires: les sports et la pseudo-wing. Au premier, le moteur passe exactement du maximum de couple au début de la puissance de la puissance, et le second vous permet de ralentir complètement le moteur. Cependant, les freins de découverte fonctionnent si clairement qu'il n'y a pratiquement pas besoin de cela. À basse vitesse, la poignée du système de freinage fait même peur: il semble qu'il ait à peine touché la pédale, et la voiture est déjà morte! Et vous appuierez un peu le gaz - et sautez en avant comme un peu précédé. La robe est la classe supérieure! Cependant, voici le site promis, recouvert d'une boule de neige, sous laquelle de la glace avec des taches chauves d'asphalte.

La nouvelle découverte de Land Rover est équipée d'un système de stabilisation dynamique - comme nous le pensions, déconnecté. Mais il s'est avéré que le DSC surveille strictement le conducteur et la voiture, même étant officiellement désactivés, et intervient dans la situation où le conducteur présomptueux déplacera trop le volant ou se chevauchera à grande vitesse. Dans tous les cas, Disco démontre une rotation claire insuffisante qui se transforme en démolition uniforme si le virage est retardé. Il est pratiquement impossible de perturber le dérapage de ces Britanniques imperturbables. Seulement à la sortie du virage, si vous déplacez le volant à quelques reprises, cela fait allusion à quelque chose de similaire au dérapage, mais ici l'électronique ne s'ouvrit pas: après avoir étranglé le moteur, il cache la trajectoire. Le fait que le DSC surveille si soigneusement le comportement de la voiture est louable dans ce cas, car la figure des aérobaties les plus élevées appelées oreilles, hélas, personne n'a annulé, mais aucune voiture peut être mise, surtout si haut ...

La partie la plus intéressante du test a eu lieu, bien sûr, sur le système innovant de la réponse Terran, et le système innovant de Terran a été un catalyseur, qui, en fait, contrôle tous les mécanismes de la voiture dans certains modes. L'unité de commande est fermée au moteur, à la boîte de vitesses, à la suspension pneumatique, à la documentation, aux différentiels et aux systèmes anti-industriels. Peut-être que cela vaudrait même de monter un petit choc électrique dans le siège du conducteur afin qu'il n'oublie pas de passer à bas lorsqu'il nécessite un affichage terne de l'appareil. Je n'ai pas oublié.

Cinq modes, ou plutôt, cinq options pour les conditions de trafic sont présentées comme basiques et reflétées sur les icônes du commutateur de réponse du terrain. Les experts de Land Rover ont analysé des dizaines de revêtements et de situations possibles que le propriétaire de la nouvelle découverte peut rencontrer. Après les avoir ajustés aux caractéristiques d'une voiture particulière, ils ont reçu des modèles de logiciels qui permettent la meilleure façon de disposer du potentiel hors route de Disco III, ce qui est déjà bon.

Construit sur le cadre intégré dans le corps, Land Rover Discovery III, malgré l'augmentation de la taille, y compris l'empattement, et la présence d'une suspension complètement indépendante, reste une voiture très passable et potentiellement résiliente. Dans les versions avec suspension aérienne, la clairance de la route peut être augmentée à 240 mm, et les angles d'entrée et le Congrès ne sont pas pires que le prédécesseur. Le lieu de maladie de tous les Land Rover, à l'exception peut-être du défenseur de court-circuit, est un long surplomb arrière. Peu importe comment vous prenez soin de vous, mais vous devrez attacher un réservoir d'essence dans une grave barre transversale. La queue de la Discovery III peut calmement piétiner les pentes sans craindre d'endommager. Là, il a maintenant une réserve, ou plutôt un quai. Moi-même, me déplaçant à travers un fossé étroit mais profond, soigneusement imprimé sur sa pente à la sortie. C'est très glissant, et peu importe comment vous essayez de vous déplacer en douceur, mais il s'avère toujours plus rapidement. Le coup était tangible.

Avec une peur, j'ai sauté pour regarder le pare-chocs déchiré à la viande et je n'ai trouvé aucun dommage, seulement une trace sale sur le caoutchouc de la roue de secours. Mais le nombre avant a honnêtement arraché ... Cependant, en dessous du Land Rover Discovery III est si bien protégé que seules les cellules nerveuses usées devaient être désolées. Curieusement, il n'y a eu aucun problème avec l'angle de trafic longitudinal. Autrement dit, nous n'avons jamais touché le ventre d'un ventre, ainsi que des seuils. La neige était peu profonde et la saleté était complètement gelée, nous n'avons donc pas pu découvrir comment cette suspension indépendante se comporte par rapport à ce pont déraisonnable.

Puisqu'il neigeait presque partout, nous avons utilisé principalement l'herbe-gravel-snow, correspondant aux revêtements les plus glissants. Vous savez, le rouler est un plaisir continu. Le diesel s'est avéré être à peu près un fardeau, et l'équipement réducteur du document - 2,93: 1 - a permis de ne pas s'inquiéter du manque de traction. En diagonale suspendue, je suis passé à la roche - un mode d'escalade. Le moteur a commencé à répondre à la pédale de gaz beaucoup plus animée, le système anti-industriel n'a pas permis aux roues de se révéler du tout, et le frein à main électronique a beaucoup aidé à se déplacer aux plus grands angles de l'attaque. C'est très confortable! La voiture roule juste à un angle incroyable, complètement ne pas s'efforcer. Tout autre SUV sauverait déjà, et celui-ci rampe et rampe. Il doutait, tira la clé de l'artisanat pour lui avec son doigt - et vous pouvez au moins sortir, regarder autour de vous, le système tient mort. Puis il a pressé la pédale de gaz, le moteur a marqué, Land Rover frissonna - et le frein a automatiquement libéré. Maintenant, personne ne se déplacera sur le frein à main! Plus précisément, maintenant tout le monde peut se déplacer sur un frein à main, il éteindra le sien ...

Ayant essayé le reste des modes de réponse au terrain, nous sommes arrivés à la conclusion que l'appareil nous permet de profiter de la conduite hors route sans tension, sans l'attente habituelle que nous étions sur le point de rendre une radio plus silencieuse pendant une seconde et prête - est resté coincé. Il est dommage qu'il n'y ait pas de saleté et de sable sec, mais le moment viendra et nous y arriverons.

En parlant du salon, je n'ai pas mentionné sa transformation fantastique et une puce propriétaire - une troisième rangée de sièges de grande taille. Obtenir un salon à sept coulées à part entière sur une voiture en réalité de cette taille est un défi sérieux pour les concurrents! Nous nous sommes installés dans le dos ensemble assez confortablement, sauf que les genoux ont touché l'arrière de la deuxième rangée. Les deux sièges sont équipés de courroies de sécurité à trois points, et même des oreillers latéraux pour les passagers arrière et des panneaux de commande individuels du système audio avec la possibilité de connecter les téléphones de tête ont été trouvés dans les options. Dans notre voiture, sur le site des oreillers, il y avait une taille décente du rouleau. En général, il y a beaucoup d'endroits pour stocker des bagatelles de la route à Land Rover Discovery III. Seulement un compartiment à double gant et une immense boîte de console qui en vaut la peine! Mais dans le coffre que vous ne vous promenez pas, le sol en tant que tel ne l'est pas, vous ne cacherez rien en dessous - ce n'est pas le sol, mais l'arrière de la troisième rangée.

Enfin, sur les concurrents potentiels. En termes d'équipement et de fonctionnalité à Land Rover Discovery III, le Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne S, Toyota Prado et, curieusement, Range Rover, est le plus proche. Sur l'asphalte avec Disco, chacun d'entre eux peut discuter, mais sur un vrai hors route, peut-être seulement les deux derniers. Cependant, seuls les fous et nous pouvons conduire sa gamme de Majesté pour 100 000 $ par intersection, et Prado, hélas, n'a pas de version à sept sédans, son diesel diesel est pire et la contrôlabilité au niveau de notre sujet ne le fait pas. Touareg et Porsche sont essentiellement armés non pires que Land Rover, mais les deux ne sont pas trop robustes, mais le second, non seulement il n'y a pas de moteur diesel, mais il est plus aiguisé sous l'asphalte. Si nous prenons en compte la gamme de prix dans laquelle notre sujet fonctionne, de 53 000 $ à 72 000 $, on peut supposer que le Diesel Land Rover Discovery III, situé dans son segment inférieur, sera l'offre la plus intéressante sur le marché russe de SUVS pendant longtemps. Et la consommation de carburant en mode combiné en moyenne ne dépassait pas 13 litres pour 100 km. À mon avis, très bon ...

À propos de l'extérieur

Il semble que Land Rover Discovery III ait été conçu non pas par un artiste de voiture, mais par un architecte. Une telle monumentalité souffle d'une seule voiture connue pour moi, qui a récemment noté un anniversaire quart du siècle. Certes, si les échos du Grand Empire y sont visibles, alors notre personnage a des proportions helléniques. Même le célèbre double arc a été conservé, prenant le comptage de Rolls-Royce et formant les lignes convexes du sol et des toits des voitures de terrain et de rangement Rover. La similitude de la nouvelle discothèque avec Range Rover est plus apparente, et même alors à l'avant. De plus, la gamme sera mise à jour cette année, puis il y aura encore plus de différences.

Dans le même temps, il convient de noter que le monumentalisme de la découverte de Land Rover est concis. Son apparence n'est pas surchargée de détails, et la silhouette nous fait rappeler plus sur la pratique que sur les fantasmes du designer. Il est évident que des éléments de décoration caractéristiques comme le toit soulevé dans la zone des sièges arrière, une large capuche avec des coins clairs, la cinquième porte d'origine, à travers laquelle il est vraiment pratique de charger les bagages, ainsi que des pare-chocs massifs et de larges portes, effectuer des designer et non des charges artistiques. Après tout, comme vous le savez, le designer devrait d'abord penser comment le rendre pratique, et même après - comment faire magnifiquement. Cependant, dans le cas de Disco III, il me semble, tous les deux gérés ...

L'histoire du modèle

Pour la première fois, Discovery a été présenté au Salon de l'auto de Francfort en 1989. Ensuite, ils ont parlé de lui comme de ... un SUV familial. Dans une certaine mesure, c'était vrai. Étant assez spacieux pour cinq, et plus tard pour sept personnes, cette voiture est restée un véritable SUV, qui à son tour a été confirmé triomphalement pendant le trophée Camel. Tout d'abord, une version à 3 portes de la voiture, qui a emprunté à Range Rover, qui fait partie du châssis, des moteurs et de la transmission, un an plus tard, la ligne du modèle a été complétée par une version à 5 portes. La voiture a utilisé les huit de 3,5 litres bien méritées et un nouveau turbodiesel de 2,5 litres avec injection directe. La dernière mise à jour de la découverte classique s'est produite en 2002, lorsqu'elle a reçu de nouveaux dispositifs d'éclairage et un blocage dans une boîte à main, nettoyée en 1998 lors du prochain Restyling. En tout cas, pour la joie des fans du modèle, les principales caractéristiques de la découverte de Land Rover au cours de ces années sont restées inchangées. Cependant, la continuité est clairement visible dans le nouveau modèle.

MOTEUR

Pour Land Rover Discovery III, trois moteurs sont fournis. Basin 6 cylindres en V en forme de V 4,0 litres, développant 215 litres. p., développé par Ford, V8 avec un volume de 4,4 litres et une capacité de 295 litres. Avec. Il a été pris à Jaguar et finalisé, et le turbodiesel a été conçu par la préoccupation de la Peugeot-Citroen avec la participation de Ford, Jaguar et Land Rover et est également assez modifié. Tous les moteurs sont modernisés en prenant en compte l'utilisation du SUV. L'équipement électrique est augmenté le plus haut possible, la clôture en pétrole est organisée afin qu'elle soit ininterrompue à tous les angles de travail, augmentant la poussière et la protection de l'humidité. Le diesel et les huit en V sont livrés sur le marché russe.

Cadre corporel intégré

D'en bas, Land Rover Discovery III est très similaire à un parent d'entreprise - la dernière génération Ford Explorer. Cependant, il y a beaucoup de différences, seuls les schémas de circuits et la configuration de certains éléments sont proches. Par exemple, une plate-forme avec un cadre intégré dans le corps est unique. En fait, l'intégration signifie que dans le processus de conception du corps et du cadre a été calculé dans son ensemble, dans lequel les parties électriques du corps semblaient passer dans les zones renforcées du cadre. Les zones d'écrasement et les endroits où les communications passent sont également combinés, les nœuds mécaniques sont attachés. De plus, les panneaux de carrosserie entourent le cadre de trois côtés, il n'est pratiquement pas visible. En conséquence, il s'avère que c'est elle qui prend des charges prolongées sur la route hors route, l'augmentation de l'endurance et la rigidité globale de la structure est utile sur la route, améliorant la contrôlabilité et l'augmentation de la sécurité.

Réponse Terran

Asphalte. Les réactions à la pédale d'accélérateur sont déterminées par la manière de conduire, le début de la première vitesse. Les différentiels sont gratuits, la suspension est à un niveau moyen.
Revêtement glissant. La réaction à la pédale est étirée. Commencez à partir du deuxième ou du troisième équipement. Les différences fonctionnent automatiquement. HDC est activé, les installations de contrôle des tracts sont modifiées. Suspension au niveau maximum avec du matériel réduit.
Pister. Réaction de gaz étirée. Différences de préparation au combat. La réduction du matériel et une suspension élevée sont recommandées.
Le sable. Accélération agressive, décalage ultérieur de l'équipement. Les installations ABS, DSC et etc. sont modifiées - par exemple, le glissement et le blocage des roues pendant le freinage sont autorisés.
Des pierres. Inclusion obligatoire de la faible transmission et de l'installation du niveau de suspension maximum. Réaction douce au gaz. Les différentiels sont bloqués lorsque cela est nécessaire. Nous allumons la descente de la colline, le glissement n'est pas autorisé.

Texte: Igor Gubar
 

La source: Magazine 4x4 [02/2005]