Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Le centre de gravité

La découverte 3 est devenue un mode de réalisation d'un tel nombre de nouvelles idées et décisions qui, puis tirent avec une histoire de lui sont simplement insupportables. Par conséquent, sans aucune préface, nous nous tournons vers des affaires, c'est-à-dire aux surprises techniques et technologiques du projet L319, car cette voiture exceptionnelle est officiellement appelée usine à Solikhalle.
 
Mystère intégré
 
Comprendre ce qui est un cadre de corps intégré (la base de la plate-forme du nouveau Rover Land Rover), sans expliquer une personne qui a développé cette conception, elle s'est avérée impossible. Jusqu'à présent, nous savions trois schémas pour la construction d'un SUV: avec un cadre, un corps et un cadre corporel, lorsque le cadre de profil ouvert était soudé directement sur le plancher du corps. Et voici une nouvelle technologie. En fait, ce n'est pas un tel révolutionnaire: un système similaire a été utilisé dans les années cinquante pour la construction de grandes berlines américaines. Mais les décisions appliquées maintenant, ainsi que sur le SUV, revendiquent le championnat du monde. S'il est très court, le cadre corporel intégré est compris car il est traduit - intégré dans le cadre du cadre. Oui, la nouvelle machine de découverte - Machine à découverte! Cependant, si cela ressemble généralement à un sandwich, où le fromage corporel est mis sur le pain RAM, puis dans le cas de L319, la conception ressemble à une tarte, où le cadre de remplissage de trois côtés est entouré d'un corps de pâte . Et tous les deux répétent exactement la configuration de chacun ... En fait, il est parfois plus difficile d'expliquer ce qu'il faut comprendre! Mais j'espère que l'essence que vous avez attrapée.
 
Pourquoi avez-vous besoin de brûler le jardin, de compliquer la technologie et d'exploiter la production? Tout est très simple: ce schéma vous permet de conserver la conception, la sécurité et la rigidité de l'encadrement Staminaire. Le corps, quels constructeurs appellent des monocquets isolés, est conçu presque comme portant, avec les mêmes zones de froissement, des éléments de puissance du boîtier, développé des équarrisses, des seuils et un plancher de configuration complexe. En même temps, c'est très léger. La plupart des éléments de puissance sont fabriqués en acier d'alliage élevé, et certains sont les plus chargés, des alliages de haute résistance. À ce moment-là, les pièces en aluminium ne sont que deux - le capot et le panneau de la porte arrière. Le corps est complètement galvanisé et où les alliages sont utilisés, des mesures prises pour exclure la formation de vapeur de galvanoplastie.
 
Rama n'est également pas facile du tout. Il est fait en utilisant un hydroformage qui permet d'obtenir une grande précision, un faible poids, un profil progressif et une résistance élevée. La partie avant de la collision est déformée par la manière prévisible et sa structure spatiale ne donne pas de voitures à faible rage à embroncher sur l'accident sous le pare-chocs. Les éléments de la suspension et de la direction sont fixés au cadre sans sous-images supplémentaires, ce qui améliore les caractéristiques de fonctionnement de l'asphalte. Les semi-axes arrière traversent le cadre à travers les trous spéciaux coupés par le laser. Il protège le lecteur et vous permet d'utiliser l'espace sous le sol à l'arrière de la machine. Là, par exemple, maintenant accueilli une roue de secours. L'ensemble du processus de conception de châssis a été réalisé à l'aide de la simulation informatique avec une simulation virtuelle de processus survenant dans différentes situations. Ainsi réussi à obtenir la configuration optimale des éléments structurels dans les plus brefs délais.
 
Principes de base de l'indépendance
 
Le pendentif de la nouvelle découverte est complètement indépendant, sur des leviers transversaux doubles devant et arrière. La suspension schématique est similaire aux derniers modèles utilisés sur Jaguar. En passant, parle de ses avantages sur l'asphalte. Cependant, hors route, il n'a pas peur: le mouvement maximum de la suspension avant est de 255 mm et l'arrière 330, en combinaison avec le circuit transversal de la connexion des éléments pneumatiques, ils fournissent une articulation suffisante sur des terrains accidentés. Avec les limites de la passabilité géométrique, bien sûr.
 
Les caractéristiques routières de la suspension peuvent être appelées en suspens, notamment en raison des bagues en caoutchouc d'origine d'un grand diamètre avec des caractéristiques progressives. Ils sont trempés par des fluctuations résonnantes et transmettent avec précision des efforts de gestion avec précision. Dans le contexte des manchons ressemblent à la croix, tandis que les éléments horizontaux et verticaux ont des propriétés élastiques différentes. De plus, ils ne s'appliquent pas de caoutchouc, mais un matériau spécial multicomposant. La suspension est équipée de stabilisateurs de stabilité transversale, dont les charnières leur permettent de changer la position lors de la performance des éléments pneumatiques. Ces éléments eux-mêmes sont connectés les uns aux autres par un diagramme croisé, similaire à celui appliqué sur la gamme Rover. Par exemple, à l'occasion d'une roue sur l'obstacle, l'unité de contrôle de la suspension analyse les caractéristiques du paysage et pompette l'air de l'élément pneumatique de compression à l'élément du côté opposé. Ceci simule le travail du pont continu et assure un contact maximal avec la surface. Sur l'asphalte, le système est inactif et la suspension fonctionne comme indépendante.
 
Les ressorts sont des équipements standard et la suspension pneumatique est incluse dans l'option. Le système de réponse du terrain est associé à l'unité de contrôle des éléments pneumatiques - une autre découverte de savoir-faire.
 
Notre réponse est hors route
 
Nous avons fait valoir: le système de réponse du terrain a-t-il besoin en principe? N'est-il pas plus correct d'apprendre à parcourir la route, quoi faire confiance à l'électronique sans âme? Avant de répondre à cette question, il est nécessaire de déterminer comment ce système agit. Il faut dire que la réponse du terrain ne fonctionne que sur des machines avec une suspension pneumatique et une transmission automatique. L'essence de ses actions est que le pilote peut choisir l'un des cinq modes du mouvement posé dans le cerveau électronique et le reste du système fera la seule. Ces modes correspondent aux conditions probables dans lesquelles Land Rover peut être exploité: la route, la neige d'herbe de gravier, c'est-à-dire un revêtement glissant, de la saleté, du sable et des pierres. En général, les spécialistes ont été soigneusement analysés cinquante options de surface différentes, dont les paramètres, ainsi que les algorithmes d'action des pilotes expérimentés, ont été optimisés et réduits aux groupes spécifiés. Ainsi, le propriétaire de la découverte résultant de la rotation de la poignée située sur la console entre les sièges, il est peut-être un jour au lendemain de devenir un expert hors bande! Bien sûr, c'est une exagération. Toutefois, si les commentaires sont installés entre le pilote et le système, la réponse du terrain dans le processus devient à la fois par l'enseignant. C'est ce qui est intéressant!
 
Les informations sur tous les modes de fonctionnement de la suspension, de la transmission, de la conduite et même de la direction sont affichées sur le grand écran du panneau avant de la cabine. En temps réel, il affiche le niveau du corps par rapport à l'horizon, l'angle de rotation des roues, le degré de blocage des différentiels. Les capteurs, les éléments exécutifs, l'unité de commande et le cerveau central de la voiture sont interconnectés par un bus de données à haute vitesse et permet à l'ensemble du système de fonctionner rapidement et en refroidissement. Nous avons démontré le travail de réponse de terrain sur un petit polygone artificiel. Vu impressionnant! La voiture elle-même augmente le corps, bloque à la fois les différences et comprend une transmission vers le bas sur les pierres ou s'étire de la pédale d'essence sur le revêtement glissant, ne permettant pas de glisser. Et cela fait tout cela assez rapidement. La transition du mode au mode est limitée uniquement par la vitesse de pompage de l'air dans les pneumateurs de suspension. À la découverte du printemps, comme nous l'avons dit, la réponse du terrain n'est pas installée, mais sur les versions avec une boîte manuelle, elle fonctionne en partie. C'est-à-dire que l'écran affiche les recommandations, par exemple, passez à une transmission inférieure, allumez la réduction et le système s'échappe avec la suspension et se verrouille.
 
De plus, la réponse du terrain comprend indépendamment un système de descente de logement, si nécessaire, et définit également le taux de descente optimal pour des conditions spécifiques. La dédouanement routier peut être automatiquement augmentée en touchant des obstacles (même sous peu) au fond. La sensibilité de la pédale électronique de gaz change, ce qui signifie que la transmission du couple sur les roues. Contrôles de réponse du terrain à la fois des ABS, la transformant pratiquement sur le sable et un système de stabilisation dynamique, activant DSC à une sensibilité maximale sur le revêtement glissant. En d'autres termes, tous les systèmes et mécanismes du SUV sont subordonnés à celui-ci. Au fait, si l'un des blocs ou des capteurs échouèrent, la voiture passera à la commande manuelle.
 
Coeur de jaguar
 
Pour Disco 3, trois moteurs sont préparés. La principale essence de 4,4 litres de V8 et de 2,7 litres de Turbodiesel V6 sera la principale. De plus, certains marchés offrent une essence de 4,0 litres V6. A propos de V8 a déjà assez écrit, alors nous ne l'allumerons pas. Le diesel turbocompressé commun de rail est développé conjointement par Ford, Land Rover, Jaguar, mais surtout Peugeot Citroen PSA. Un moteur similaire a récemment fait ses débuts sur la stationnière immobilière de type X Jaguar et a été approuvée. Pour la découverte, le moteur était légèrement modernisé, à la suite de laquelle il développe 190 litres. avec. À 4000 tr / min, le couple est de 440 nm à 1900 tr / min. Dans le même temps, la courbe du moment ne contient pas de défaillances explicites tout au long de son ensemble.
Il était possible d'obtenir une technologie de 16 vannes, une turbine avec des caractéristiques géométriques variables, ainsi qu'un collecteur d'admission combiné. Le degré de compression est petit et égal à 17,3: 1. Plus l'indicateur est bas, plus la fiabilité est élevée, moins le bruit et la vibration. Dans le système d'alimentation en carburant, de nouvelles buses de conception développées et fabriquées par Siemens sont utilisées. Au lieu de solénoïdes, les piézoélètes sont utilisés en eux. Trou de pulvérisation avec un diamètre avec les cheveux humains, la plus haute précision et la vitesse, l'utilisation de trois pilotes, une seule base et une injection survivante vous permettent d'obtenir d'excellentes caractéristiques du moteur, notamment économiques et environnementales.
 
Avec des moteurs à essence en standard et avec du diesel, une option est jointe par une boîte ZF à six vitesses intelligente. Elle est bien connue, fiable et moderne. Les modes de sport et de pseudo-bâtiment sont fournis. Lors de la transmission réduite de la boîte de distribution, la machine est conservée de la commutation si le mode manuel est sélectionné, ce qui empêche les transmissions indésirables dans des conditions de route complexes. La boîte analyse le mode de mouvement et la façon de conduire et sélectionne automatiquement l'algorithme optimal. Il est également associé au système de réponses de terrain, qui, lorsqu'il est activé, contrôle pleinement tous les quarts de travail.
 
La boîte de vitesses mécanique installée uniquement avec du diesel a également six engrenages et est également fabriqué sur ZF. Les capteurs incorporés dans le point de contrôle utilisent la réponse du terrain et le système de freinage de stationnement électronique.
 
Inébranlable
 
La promenade de la nouvelle découverte est pleine permanente, sinon elle ne pourrait pas être. La planète différentielle inter-axe, bloquée automatiquement et largement avec un embrayage et un servo à disque multi-disque. Le différentiel inter-roues arrière est également bloqué. La transmission de la boîte de transfert est de 2,93: 1. Ce rapport d'engrenage enviera beaucoup de SUV. La boîte de transfert est plus facile à utiliser sur la découverte précédente de 30 kg. La commutation entre les rangées inférieure et supérieure d'engrenage utilise un entraînement électrique. Il est situé de manière à ne pas réduire la clairance au sol et est protégé de l'eau et de la saleté. Le verrouillage différentiel dispose également d'un entraînement électrique qui reçoit des commandes de l'unité électronique et du système de réponses de terrain. Le différentiel de différentiel à l'arrière est inclus dans des équipements supplémentaires, dans la norme, il est gratuit. Le système de contrôle pour son verrou est connecté au cerveau d'une boîte de distribution.
 
Amphithéâtre pour sept
 
Développer Disco 3 Salon, ingénieurs et concepteurs ont essayé de fournir un confort égal à tous ses passagers. Même sur la troisième rangée, deux adultes de grandes personnes peuvent être pressés. Au moins, je suis placé là-bas sans problèmes et j'ai 187 cm de croissance, et dans tout autre SUV de cette classe, je ne pouvais pas m'installer.
 
Lors de la conception de la cabine, axé sur les exigences des consommateurs des deux sexes et de divers groupes d'âge. La tâche principale était de créer un intérieur confortable et coûteux, ergonomique et sûr. Vous pouvez choisir des options de découverte de cinq et sept places. Les sièges peuvent être du cuir ou des tissus, des fauteuils avant - avec des ajustements électriques ou mécaniques. Dans tous les cas, Land Rover sera pratique. La position de commande conservée du conducteur est combinée avec succès avec l'emplacement des passagers des corps de contrôle et de contrôle. L'atterrissage est devenu plus pratique, le siège du conducteur peut être très précisément ajusté pour lui-même, ajustant non seulement la chaise, mais également le volant, et dans une gamme assez large. Les trois rangées sont situées à différents niveaux avec une augmentation de la troisième rangée - l'amphithéâtre. Alors assis à partir de l'arrière sera plus amusant de voyager!
 
Si dans la voiture deux rangées de sièges, la seconde se plie dans la proportion de 45:65 et, le cas échéant, puis en trois parties. Les sièges arrière sont nettoyés dans le sol, formant un tampon plat. Le compartiment à bagages peut donc augmenter de manière significative. À titre d'exemple, on nous a montré que vous pouvez mettre en découverte 3. Ce sont quatre vélos, si les SED sont deux, trois paires de ski et deux sacs. De plus, les choses d'expédition sont faciles grâce à la moitié asymétrique pliante de la cinquième porte.
 
Lumière intelligente
 
Une autre nouveauté très intéressante disco 3 était les phares adaptatifs de la lumière de la tête. En fait, Land Rover propose trois options d'éclairage pour cette voiture ... dans le plus simple, ce seront des lampes halogènes conventionnelles, plus chère - Biksenon et dans la troisième - Adaptive. Nous vous dirons un peu plus de détails. Le système de phare AFS Adaptive est composé de deux parties: phares Bixenon, dont le corps peut être pivoté dans un plan horizontal et vertical, et des phares fixes supplémentaires, dont le flux de lumière est dirigé vers le côté, à un angle de 45 degrés à l'axe de la voiture. Analyse des informations obtenues à partir de la position des capteurs de position de direction, la vitesse de déplacement, le niveau de suspension, la transmission de la transmission, l'unité de commande AFS tourne les phares, offrant un éclairage optimal de la route et moins la vitesse supérieure de rotation. Aux vitesses les plus bas et les plus gros coins, des lumières supplémentaires sont incluses, lumineuses de manière presque latérale. Les AF modifient l'angle d'inclinaison des phares automatiquement en fonction de la charge, lors de l'accélération ou du freinage.
 
Concevoir
 
On peut parler du style du style de la nouvelle découverte depuis longtemps, surtout si vous plonger dans tous les détails. En fait, au cœur de son style, deux idées principales: il doit enregistrer les caractéristiques de la famille et sa forme doit être fonctionnelle. C'est juste à côté de la reconnaissance de la silhouette, les concepteurs ont dû résoudre le problème des proportions fortement étiré Discovery. De plus, si sa longueur n'a pas changé presque, l'empattement a augmenté de près de 14 pouces! Pour éviter l'impression de saucisses en acier, les artistes ont dû jouer avec des lignes de lumière et de briser la bande le long du bord inférieur du capot et les feux arrière continus. La porte propre des portes rend la voiture plus et plus courte. Si vous conduisez sur Disco 3 Range Rover, il deviendra évident que les dimensions globales sont presque les mêmes, bien que le frère aîné, bien sûr, est un peu massif.
 
Encore une fois la chose principale
 
Je pourrais décrire une nouvelle découverte pendant une longue période, si intéressante du résultat! Cependant, le lieu qui m'a été imparti se termine, et je suppose que cela vaut la peine d'un court résumé. Donc, c'est la première voiture entièrement nouvelle créée par Land Rover après la fusion avec Ford Motor. Il a passé le test d'essai le plus long avant la sortie: du circuit du Nürburgring aux déserts australiens, des Marécages du Canada dans les rues étroites de Tokyo. La base de la voiture est une nouvelle technologie Frame Body intégré avec un cadre solide. Suspension indépendante de toutes les roues sur des ressorts ou des éléments pneumatiques. Très faible centre de gravité.
 
Trois moteur en V, y compris le diesel Common-Rail. La technologie des brevets afin de maximiser les capacités hors route Terrain Response. ordinateur de bord interactif avec une masse de capacités de rétroaction. navigation de haute précision avec le GPS, les cartes établies et référence à la grille de coordonnées. Système audio de haute qualité Harmann-Kardon avec 14 haut-parleurs, caisson de basses intégré dans la porte arrière et un contrôle individuel pour chaque passager. Système d'éclairage adaptatif tête. Sept Salon avec trois rangées à part entière de sièges. Deux grandes trappes. L'architecture originale de la porte arrière avec un accès facile au compartiment à bagages. Des mesures supplémentaires pour protéger les piétons et les voitures de passagers dans une collision. Système électrique de quatre réseaux de transmission de données reliées entre elles ...
 
Il semble être emporté à nouveau! La nouvelle découverte de Land Rover attire vraiment de lui comme un aimant et, dans son succès commercial, ne peut être doute. Une cuillère à mouches est généralement laissée sous la finale, et cette chose n'est vraiment pas si bonne. Toutes mes demandes de renseignements peuvent également être faites avec une voiture pour une augmentation de la qualité de sa passabilité, les ingénieurs ne sont que des épaules: les arches ne doivent pas couper, l'ascenseur corporel ne peut pas être levé, la suspension ne fonctionnera pas ... à proximité il y avait une discothèque 3, préparé pour le défi G4, et j'ai demandé à un homme de l'expieur de Land Rover, qu'il ne diffère de la norme, sauf des choses évidentes - tuba, treuil, coffre et couleurs. Les protecteurs, les roues, pleines de taille, qui ont mangé quelques degrés de l'angle du congrès, un ensemble spécial d'étagères dans la boîte à bagages », répondit-il. "Et pour des jeepers extrêmes, nous avons de défenses", a expliqué l'expert patiemment comme un enfant. * Réseau, et il a raison! Sur son territoire, la nouvelle découverte est invincible et à l'extérieur de ses frontières sont spécialement cultivées pour cette race ...
 

Une source: Journal 4x4.