Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Noir et noir

Si vous ne vivez pas en Russie et non sur Belgrav Square à Londres, le SUV est susceptible d'acheter juste pour rouler hors route. Pensez donc aux fabricants et aux vendeurs de ces machines. Par conséquent, ils considèrent le principal type de moteur au diesel tragique et économique. Il s'est avéré que cette caractéristique typique du SUV européen est assez compatible avec les caractéristiques typiques du SUV pour le marché russe: c'est-à-dire des phares en verre teinté, teinté et xénon.
Dans le Well-Groom West, des VUS pleins et honnêtes sont activement achetés. À première vue, c'est étrange. Où vont-ils en voiture de haute perméabilité tous les jours avec des engrenages, des serrures, des dispositifs de mise à jour du corps, etc. Même pour un abri alpin à haute montagne ou un lac perdu dans la forêt, dans la plupart des cas, une route d'asphalte normale apportera. Soit dit en passant, il est généralement impossible de le retirer: le vert n'ose pas, les amendes sont folles. Il est possible d'évaluer les charmes d'une transmission hors route à part entière uniquement dans une réservation de Juper.
En Russie, tout est plus facile. Le SUV est pratique et logique pour nous. Mais si le besoin était épuisé par les besoins quotidiens, alors il y aurait suffisamment de uaz d'armée. L'envie de réconfort et le désir de simplifier la vie du propriétaire et du conducteur ont fait un grand SUV quelque chose comme un uniforme. Il est habituel de porter des vestes et des smokings dans la société là-bas. Et ici, il est habituel de partir pour une croisière ou un kayen. Ou sur quelque chose d'autre, grand et transmission intégrale. C'est ce qu'on appelle les règles du bon ton, et en discuter est une occupation beaucoup moins significative que de les suivre ou de violer le conscient.
Sans bougies. Le choix du diesel peut être considéré comme une légère violation des traditions russes: après tout, tout le monde sait qu'il est nécessaire de ramener une grande voiture, et la première question au propriétaire d'une nouvelle voiture à partir de personnes à divers degrés de connaissance - Combien de chevaux ?. Les chevaux diesel sont généralement inférieurs à ceux d'un moteur à essence. Ainsi, les objets de notre attention semblent également modestes: si la longueur de la voiture est proche de cinq mètres, alors le nombre de chevaux devrait commencer par le numéro 2. et ici Land Rover est de 190, et Nissan en a 174. Cependant, il est Plus important pour tordre la route hors route. Le moment et les virages auquel son maximum est atteint. Et ici, le moteur avec allumage est plus compétitif par rapport à l'essence. Pas étonnant que Nissan vende Pathfinder en Europe uniquement avec Diesel. Plus de 400 nm à 2000 tr / min pour un moteur à essence - le résultat est presque irréaliste. Et pour un diesel - une chose commune. Dans le même temps, le diesel ne peut presque pas traîner derrière le moteur à essence dans Dynamics: en choisissant la Discovery 3 avec Diesel Six, nous n'avons perdu que 15 km / h de vitesse maximale et sauvé (s'ils l'ont acheté) environ six mille cu - environ 10%.
Forme purement. Nissan et Land Rover aiment beaucoup leurs voitures. À tel point qu'ils peuvent libérer le même modèle pendant des décennies. Certes, les Britanniques s'habituent progressivement au rythme généralement accepté des générations, et Discovery 3 n'est apparu que six ans après les débuts du second. Et le Nissan Pathfinder a remplacé les 12 ans Terrano II produits. L'extérieur est assez adéquat au degré de nouveauté. Nissan a finalement apporté en Europe son style moderne et très à la mode, qui a longtemps vécu sur des modèles américains. Pathfinder ressemble au succès des concessionnaires gris russes Nissan Armada sur une échelle 7/8 et en conception, en général, il s'agit également d'une copie du frère aîné.
Land Rover a agi plus radicalement: la nouvelle discothèque est non seulement peinte à partir de zéro, mais aussi, semble-t-il, faite par des concepteurs qui n'avaient pas été engagés auparavant dans des voitures. Dans ce cas, il s'agit d'un compliment: l'apparence de la machine est claire et fonctionnelle, ce qui est généralement une conséquence de l'incompliable de la mémoire et de l'imagination des auteurs avec des stéréotypes. Tout ce qui est possible se fait sous la forme de lignes droites, d'angles droits et de cercles. Il ressemble aux œuvres des créateurs de Bauhaus, qui ne sont pas sortis de la mode depuis près d'un siècle.
Différente simplicité. La tâche de fabriquer une voiture Land Rover simple a mis la tâche des concepteurs. Certes, cette simplicité n'est perceptible que dans le processus de contrôle - si vous regardez la description de la conception, alors l'image sera assez opposée. C'est-à-dire généralement pour tout modèle moderne à un prix de 50 000 $ ABS, PBS, DSC et t.D. etc. En fait, le conducteur devra faire face aux pédales ordinaires et au volant. Il est nécessaire de se rappeler qu'entre les sièges, il y a une poignée qui doit être définie le mode de mouvement. Choisissez l'un des cinq - une route ordinaire, du sable, une pente, une surface rocheuse et autre chose là-bas. Le système de réponse du terrain régule tout lui-même: de la réponse du moteur pour appuyer sur la pédale de gaz vers le mode de transmission. Eh bien, parfois lorsque vous vous déplacez le long de la pente, vous devrez appuyer sur le bouton jaune à côté de la poignée. Pour les connaisseurs de leur propre expérience hors route, il existe également un bouton pour activer une étape basse dans la distribution. Si une voiture avec une suspension pneumatique, vous pouvez participer à la gestion en ajustant l'autorisation de la route.
Dans des conditions naturelles pour le SUV de Moscou - c'est-à-dire dans la rue - la découverte prouve qu'elle convient tout à fait pour le rôle d'une machine représentative. Le siège arrière, cependant, est dur, mais la suspension offre un confort exceptionnel. Et le moteur, contrairement à la réputation traditionnelle du diesel, est assez rapide et aussi très calme. Il est tout à fait possible de céder pour l'essence.
Pathfinder dans la conception est plus simple que la découverte. L'électronique ici est également inondé, mais vous ne pouvez choisir que le mode de fonctionnement de tous les traits de roue. D'un arrière à l'arrière au plein (distribution du couple 50:50, si quelqu'un est intéressé) avec un blocage du différentiel central et une étape réduite dans la main. Certes, nous avons également dû choisir des programmes - nous avons obtenu une version avec mécanique. Mais je n'ai pas eu à le regretter: un rugissement moteur agréable, un atterrissage inférieur et presque passager la conception du tableau de bord ensemble donne juste une impression très sportive, et la Meshka ici est. S'il n'y avait pas deux autres rangées de sièges derrière le dos, il serait possible de présenter Pathfinder comme compartiment hors route. Les sensations sont assez comparables. Y compris de la suspension: il est sensiblement plus difficile que celui de la discothèque, et provoque des souvenirs mixtes de modèles sportifs, et ne riez pas - des camions.
Nous avons découvert la différence prévisible en enfouissant les voitures dans le sable. Nissan a demandé à rappeler les bases du mouvement hors route et à montrer la capacité de gérer les pédales. Land Rover a prouvé que ceux qui ont programmé la réponse du terrain ne sont pas en vain ont reçu un salaire: les meilleurs résultats ont été obtenus après avoir transféré la boîte en mode purement automatique, puis l'opération de départ a été limitée à la pression de la pédale de gaz. Pour que le conducteur ne se sente pas complètement abandonné, par exemple, pour lui afficher sur l'écran dans le bouclier de l'instrument dans la direction de rotation des roues avant. En conduisant dans la boue, la voiture va n'importe où, de sorte que ces informations ne feront pas de mal. Et s'il y avait une grande affichage de couleurs en voiture, on nous montrerions un dessin animé représentant le châssis en temps réel.
Le thème de Round and Direct est devenu la découverte principale et intérieure 3. Le puissant parallélépipé de la console est érigé au-dessus du panneau large, sur lequel non seulement le levier de transmission, mais aussi des poignées modestes et des boutons de réponse en terran, des suspensions, des documents et un parking Les freins sont situés - il est ici, selon la mode actuelle, l'électricité. La structure fondamentale de la structure aide à ne pas oublier que nous allons dans une machine large et prestigieuse, et la modestie des dispositifs de contrôle concerne le degré de son automatisation. Les dimensions de la console ont permis de verser suffisamment de boutons et de poignées de manière à ce que le champion dans la disposition des solitaires ne soit pas nécessaire pour maîtriser la garniture.
La climatisation est incluse dans l'achèvement standard de presque toutes les versions, ce n'est que dans la moins chère devra payer 300 $ pour cela. Des remerciements spéciaux aux propriétaires russes diront Land Rover pour le pare-brise avec chauffage électrique. Comme Pathfinder, Discovery peut être de sept ans - une série supplémentaire de sièges avec des appareils connexes (rétro-éclairage et rideaux de gonflage) coûtera 1920 $. Dans le même temps, la série intermédiaire de sièges comprendra non pas deux, mais sur les trois sections. Cependant, il est pratique et dans les sièges à cinq semis - les sièges se plient assez facilement.
Disco gagne définitivement par derrière: La porte de son coffre de deux parties ouvre une ouverture plus pratique qu'une trappe Nissan entière avec un verre pliant.

Pathfinder fait une impression neutre. Il est fabriqué dans un style moderne modéré, sans volants de créateurs tranchants. Tout est assez fonctionnel, sauf pour le fait que le messager ici est deux, mais les deux sont assez petits. Il serait probablement préférable de les combiner en un, mais grand. Si vous aimez les Japonais, vous ne serez pas déçu. Si vous n'aimez pas, vous pouvez faire un pas pour les porter calmement. Comme d'habitude, Nissan ces dernières années, les designers traitent les traditions japonaises sans ancien dogmatisme et pensent plus souvent au style. Mais quelque chose de sacré reste: la colonne de direction n'est régulée que par l'angle d'inclinaison. Parce qu'au Japon et aux États, on pense que si vous avez également besoin d'un gouvernail longitudinal, vous vous êtes mal assis. Sur l'écran central, entre autres, une image de couleur est affichée à partir de la caméra de télévision de la vue arrière. Il y a aussi des capteurs de stationnement, les rétroviseurs latéraux aident également - ils regardent vers le bas lorsque l'engrenage arrière est allumé. Tout cela est très agréable si vous considérez qu'avec la visibilité postérieure, les problèmes ici, comme la plupart des VUS. La clé de la puce de clé intelligente est du bien-être ne peut pas être retirée de la poche (enfin, sauf pour ouvrir les serrures), le moteur démarre en tournant la poignée sur la console. Si la clé est perdue lorsque le moteur est allumé, vous pouvez aller plus loin. L'essentiel est de ne pas jouer.

Texte Valery Chusov, Sergey Sorokin Photo Andrey Danilov

Les voitures ont été fournies par Nissan Motor RUS, (095) 961-2131 LLC, et la Artex Trading Company, (095) 105-7105.

Nissan Pathfinder le
 
Moteur turbodiesel, 4 cylindres, dans l'ordre
Volume de travail (Cubic Cub) 2488
Power (L.S. à RPM) 174 à 4000
Moment (NM à RPM) 403 à 2000
Le lecteur arrière, automatiquement complet
Boîte de vitesses mécanique à 6 vitesses
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4740/1850/1783-1865 (en tenant compte du coffre)
Base de roues (mm) 2850
Masse équipée (kg) 2275
Vitesse maximale (km / h) 175
Accélération à 100 km / h (c) 11,5
Consommation de carburant (ville / autoroute, L / 100 km) 11,5 / 7.6
Prix \u200b\u200bà Moscou 54 $ 750

Land Rover Discovery SE
 
Moteur turbodiesel, 6 cylindres, en V
Volume de travail (Cubic Cub) 2720
Power (L.S. à RPM) 190 à 4000
Moment (nm à RPM) 440 à 1900
Le lecteur permanent est complet
La boîte de vitesses est à 6 vitesses
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4835/2009/1887 (minimum ---1837)
Base de roues (mm) 2885
Poids de masse (kg) de 2504
Vitesse maximale (km / h) 180
Accélération à 100 km / h (c) 12.8
Consommation de carburant (ville / autoroute, L / 100 km) 13.2 / 8.7
Le prix à Moscou à partir de 59 000 $, a testé la voiture à 61 598 $

Les concepteurs et designers de Land Rover ont décidé d'adhérer aux formes les plus simples dans la mesure du possible. Par conséquent, le droit et les cercles prévalent dans les formes. La non-conventionnalité de ce style pour les voitures la rend particulièrement luxueuse. Le désir d'éloignement maximal du propriétaire de la technologie est perceptible même avec un capot ouvert: la batterie ne peut être trouvée que sachant exactement où il est. Le pire, c'est qu'avec les mêmes difficultés, la recherche de remorquage de remorquage est associée.
Les cercles et directs sont devenus la base de la moulure et des principaux commandes des principaux systèmes hors route: les poignées de réponse du terrain, les étapes de la distribution, la suspension pneumatique, ainsi que les boutons pour maintenir la vitesse sur la pente.
Pathfinder semble plus léger dans les proportions et les détails. Un intérieur qualitativement fait nous admet honnêtement dans son origine japonais-américaine, bien que la machine soit fabriquée en Espagne. Vous pouvez être heureux d'être divisé en trois parties de la rangée du milieu de sièges et un écran, qui affiche l'image de la caméra de la vue arrière, accompagnée de marques de trois couleurs de voiture indiquant la distance. Il est étrange que dans une voiture aussi bien bien enrôlée, le volume du système audio n'augmente pas avec la croissance de la vitesse: le moteur semble agréable, mais fort.
 
 
 
 

Une source: "Pilote automatique"