Land Rover Discovery LR3 2004 Test Drive - 2009 SUV

Pluralisme hors route

En règle générale, dans un test comparatif, ils essaient de réduire les voitures qui sont les plus proches en classe, les caractéristiques techniques et le prix. Il n'est pas toujours possible d'observer une identité complète. Parfois, vous devez comparer le automatique / mécanique ou comparer la version complète avec la base. Cette fois, nous avons pris une toute nouvelle découverte de Land Rover de la 3e génération et du célèbre Mitsubishi Pajero et Jeep Grand Cherokee. Les trois diesel avec transmission automatique.
 

Qui est quoi
Jeep Grand Cherokee
Le prix d'une voiture testée est de 53 $ 750
Max. Puissance 163 l. Avec. à 4000 tr / min / min
Max. vitesse 190 km / h
Accélération 0100 km / h 11,2 s
Mitsubishi Pajero
Le prix d'une voiture testée est de 52 750 $
Max. Puissance 160 litres. Avec. à 3800 vol./min
Max. vitesse 170 km / h
Accélération 0100 km / h 13,8 s
Découverte de Land Rover
Le prix d'une voiture testée est de 58 000 $
Max. Puissance 190 l. Avec. à 4000 tr / min / min
Max. vitesse 180 km / h
Accélération 0100 km / h 12,8 s
 
Fait intéressant, en comparaison avec la plupart des VUS, notre Trinité se distingue par l'absence d'un cadre d'escalier de soutien. Certes, si le Grand Cherokee et le corps Pajero sont complètement portés, alors découverte, bien qu'il ait un cadre séparé, les éléments de suspension sont partiellement fixés sur le corps, ce qui confirme ses fonctions de croissance à moitié.
 
Quant à la transmission intégrale, si importante pour les VUS, tous les participants au test sont organisés différemment. PAJ a une transmission 4 roues motrices très établie, qui affiche toutes les fonctions dans la séquence 2N-4H-4L-4LOCK. Ils correspondent au visuel, même un jeune étudiant, qui se profile devant ses yeux sur le tableau de bord. Grand, comme sa première génération, dans la performance qui vient en Europe et en Russie, est équipé d'un schéma similaire de commutateurs hors route, mais d'un départ immédiatement à partir d'une position 4x4. Par conséquent, il, comme Disco 3, a une transmission permanente entièrement rouée. Mais la dernière génération, à l'exception des écoliers excessifs susmentionnés, semble être inclus dans la liste de leurs clients potentiels d'enfants handicapés, ainsi que des femmes au foyer américaines, qui n'ont pas le temps de trier de toutes sortes de différentiels différents avec des serrures entre les serrures entre les serrures entre les serrures entre les serrures entre les serrures entre les serrures entre les serrures entre les serrures entre les serrures entre les serrures entre les serrures entre les serrures entre les serrures entre les serrures entre les serrures entre les serrures entre les serrures entre les serrures entre les serrures entre les serrures entre les serrures entre les serrures entre les serrures entre les serrures entre les serrures entre les serrures entre les serrures entre les serrures entre les serrures entre les verrous entre les serrures entre les serrures entre les serrures entre les serrures entre les mèches, Bigmak, supermarché et séries télévisées.. Mais en découverte, il y a un stylo de chariot magique avec cinq iconogrammes mystérieux correspondant à toute la gamme de surfaces routières, où le destin peut attraper le conducteur de la voiture miracle. Le système est appelé Terran Response (TR). Ce qui se passe vraiment dans les intestins pour nous inconnus, mais Smart Electronics implique en temps opportun de tel ou de cet algorithme de travail afin que vous n'ayez qu'à resserrer stupidement pour le gaz. Eh bien, 90% des conducteurs diront merci pour cela. Et en même temps, un levier pratique entre les sièges vous permettra de choisir immédiatement le niveau souhaité sur la route. Les concurrents ont un pendentif invariable d'un printemps et non de l'autorisation pneumatique.
DYNAMIQUE
Le Mitsubishi le plus sans hâte. Mais la langue ne se tourne pas pour l'appeler lentement. L'augmentation du gaz lui donne rapidement une dynamique de passage. En même temps, il grogne cependant assez fort, mais paisiblement. Et vous ne ressentez pas du tout les articulations entre les programmes. Oui, et à des vitesses de croisière à une centaine de pression légère sur la pédale, cela provoque une réponse presque instantanée. Mais les tentatives de résiliation du Pajero avec l'ouverture d'un trou complet ne conduisent pas à des résultats tangibles. Pourtant, la voiture est lourde, stable, on pourrait même dire à long terme. Et en fait, Cruiser! La vitesse est sautée 120 et vous ressentez un maximum de 90! Au début, j'ai même péché pour l'exactitude du compteur de vitesse, mais la police de la circulation a rapidement dissipé mes doutes. Un kilométrage considérable pour le test a permis de vérifier la consommation de carburant. Ainsi, sur l'autoroute Pajero, il s'adapte facilement à ces 8,8 L / 100 km, ce qui est dans ses caractéristiques techniques. Cas rare!
Jeep, bien sûr, un combattant. Vous haletez et en doutez: est-ce une voiture diesel? Un peu accroupi au début, même glissant sur une route glissante, Grand tire largement sous le conducteur. Les premières pensées: combien de litres et de force? Cela ne semble pas tellement. Il rince tranquillement, la réactivité est élevée. Évidemment l'option de pilote. Et vous ressentez les roues littéralement comme une continuation de votre propre corps. Et chacune des quatre taches du contact est maculée de colle: sous la traction, la voiture colle simplement sur la route, quel que soit le type de revêtement. Et avec la dynamique, tout est au plus haut niveau. Vous allez et vous comprenez chaque heure plus rapide, en quelque sorte, n'est pas nécessaire. Vous pensez même: les fabricants avec des numéros d'accélération jusqu'à cent ont-ils hâlé? Ou juste à partir du moteur diesel, vous attendez moins. Grand Cherokee est un leader évident du test de dynamique accéléré.
 
Et le même étranger évident pour la dynamique du frein. De plus, la gamme d'évaluations ici n'est pas si grande. Grand n'est pas trop loin derrière ses remarquables concurrents, un quatre dur. Mais il y a encore des clics. Pajero ralentit complètement adéquatement, mais la découverte dépasse même les attentes. Une légère pression sur la pédale, et des forces invisibles, mais puissantes, semblent assiéger une voiture lourde, la pressant sur la route. Mais ni ni l'inconfort chez les passagers n'ont ni hocher la tête. Juste un idéal.
 
L'accélération du pays de Rover est un peu des bas. Le premier moment après avoir appuyé sur la bonne pédale, il se demande même quel genre d'ordre il lui a donné un petit homme misérable qui, avec une ruse et une tromperie, se dirigeait vers le panneau de contrôle d'un mécanisme aussi moderne. Le code d'accès est-il introduit? Mot de passe? Connexion? Empreintes digitales, numérisation de la coquille arc-en-ciel de l'œil, une demande au serveur central? .. Le chèque est passé, j'autorise le début. Aller! Donc, après plusieurs dixièmes de seconde, la découverte réutilisable va au début. Les principales émotions de l'équipage sont un sentiment d'éloignement du monde extérieur et de leur propre sécurité. Tout ce qui flotte derrière l'illumin ..., excusez-moi, à l'extérieur de la fenêtre, semble loin et insignifiant.
 
Mais pour découvrir la véritable vitesse de mouvement dans l'espace, vous devez vous plier la tête. Les sièges sont installés ici très fortement, et même au niveau le plus bas de la chaise du conducteur et la position centrale de la colonne de direction est épaisse, la jante agréable au toucher sur les lectures de l'instrument. La seule façon de lutter avec cela pour soulever la colonne dans le coin. Mais la conduite est si gênante. Il reste à réconforter que le miel reste encore un baril entier.
Contrôleur
Je dirai immédiatement les affirmations aux trois participants. Similaire, mais différent. Et tous modérés. Le plus facile au SUV anglais. Environ zéro sur le volant, le contenu des informations est réduit à zéro. Et lorsque vous vous déplacez en ligne droite, il est difficile de maintenir le volant dans une position stationnaire. De temps en temps, il est nécessaire d'attraper une trajectoire simple avec une petite baisse plus moins de cinq centimètres. Mais constamment. Il reste à réconforter que ce défaut familial, comme tout ce qui est anglais, se transforme en dignité au fil des ans. Aux grands coins de rotation, le volant est rempli et bien qu'il reste léger, il passe très précisément sur le conducteur où la voiture va. Le passage des irrégularités prouve une fois de plus les avantages de la pneumatique. Comparé aux concurrents, qui tremblent nerveusement sur la glace d'hiver dure, le conducteur de Land Rover dira: il n'y a pas de trou. Ils sont avalés! Et les sons ne volent presque pas dans le salon ni dans la rue ou sous le capot.
 
Mitsubishi a un volant long et vide.
Bien sûr, il n'est pas dégoûtant de déchets entre les mains d'un bagel dérérial en cuir. Et elle ne joue pas trop en ligne droite. Mais en virages nets, vous devez souvent, souvent trié avec vos mains, en surveillant au hasard la trajectoire. En même temps, la voiture haute elle-même tombe clairement à travers la roue avant extérieure. D'accord, il est toujours vide, mais avec une charge complète, Pajero, même lorsque les roues dans un petit coin sont déviées, perd sa relation avec la route de façon menaçante. L'inclusion de positions 4x4 aide à éviter ces manifestations indésirables. Mais encore, vous ne pouvez pas effectuer un réarrangement rapidement. Mais pour la réhabilitation de Mitsa, je dirai qu'un grand SUV est extrêmement facile à se déplacer dans des conditions de la ville rapprochée, s'adaptant aux fissures et aux virages les plus incroyables. Le paradoxe s'explique par l'angle étonnant de rotation des roues avant.
 
Le grand de Cheroki compense son agilité dynamique louable, hélas, avec une position instable en ligne droite. Non, sur une route parfaitement plate, vous pouvez jeter un volant et vous détendre. Mais l'équilibre instable est insidieux. Il vaut la peine d'apparaître de petites irrégularités ou une petite pente transversale, car la jeep perd facilement la direction donnée et demande un ajustement immédiat. Vous pouvez comparer les sensations, par exemple, avec le mouvement le long d'un tuyau convexe de grand diamètre. Un peu distrait et est tombé d'un côté. Le même avis instable est encore intensifié en raison de sièges inconfortables. Ils sont presque plats. Mais lors du jet dans un tour, ils sont perçus comme convexes. Vous les agitez en conséquence. D'un autre côté, Jeep se comporte complètement à la lumière. Cela signifie des réactions rapides à la rotation du volant, la performance claire des commandes, le passage des tours de raideur différente strictement selon un rayon donné. Autrement dit, la situation est exactement l'opposé de Pajorovskaya en ligne droite incertain, et dans la manœuvre est exact.
Hors route
Ici, la pratique a pleinement confirmé la théorie. Grand à grande vitesse, à moitié léger ne grimpe pas trop dans la nature. Même dans un équipement réduit, il s'efforce de fumer grâce au bon couple et au mauvais motif des pneus. Et la plus petite masse, associée à de grandes roues, ne permet pas aux pneus de trouver une base solide sous une couche d'argile ou de neige. Dans la région rocheuse, la voiture grimpe avec un plaisir sauvage, démontrant une magnifique capacité géométrique croix.
 
Mais Pajero a la géométrie Troyak. Le surplomb arrière sur les cinq notes est excellent par nature. Et le front court est gravement pondéré avec un kangourou volumineux. Ainsi, le ratissage de bulldozer du sol aux excès vous est fourni. Mais si la surface est plus ou moins uniforme, alors sur Mitsubishi, vous pouvez éteindre en toute sécurité l'asphalte presque n'importe où dans l'espace. Le diesel tract grondait tranquillement, et la voiture précipite un réservoir sur presque tous les sols. Il ne se fait pas tricoter et ne pense presque pas. Et le volant léger ne frappe pas du tout les doigts sur les bosses les plus dures. Encore une fois, les Japonais et les Américains se sont avérés être des antipodes.
 
Et la découverte est le vrai roi du hors route. Il justifie pleinement les espoirs qui lui sont confiés. Et sans ce corps hautement debout peut être augmenté encore plus. Et après avoir sélectionné le mode avec la bonne icône, définissez la voiture pour surmonter hors route. Vous voulez une route humide / glissante? S'il te plaît! La commutation passe plus fluide, les différentiels sont gratuits, la suspension est serrée à une accumulation inutile. Mettez le sable. Donnons-le gaska! Ne dépasse pas. Il s'oppose à l'électronique contre le glissement. Mais même à l'ombre du sol, les écluses ne sont pas allumées immédiatement, mais seulement lorsque vous commencez à vraiment rester coincé. Les ponts deviennent difficiles, hélas, uniquement lorsque la vitesse si nécessaire pour passer le site le plus difficile tombe sensiblement. Et sur Pajero, j'aurais bloqué les différentiels à l'avance et je suis passé ici à un rythme constant. Non, pas pour moi une voiture intelligente, prenant secrètement des décisions, plus sage qu'un conducteur expérimenté. Mais, malgré le scepticisme par rapport au système TR, Land Rover se met hors route presque sans raisonnement. N'est-ce pas la principale chose pour la Jeep?
RÉSUMÉ
Dans ce cas, parler des gagnants et des perdants n'est pas trop correct. Si seulement parce que chacun des trois a son propre caractère brillant, des avantages et une image sérieux, développés par des années et des générations passées des mêmes modèles. Mais il y a des fausses calculs tangibles dans la conception, encore une fois différemment distribué dans les modèles. Je risquerai de construire une telle chaîne: Discovery Pajero Grand Cherokee. Mais en pas pas dans un score entier, mais une demi-cloche. Et il convient de reconnaître que Land Rover a mis en place le dernier modèle ici, et le modèle de concurrents sur le marché depuis plus de cinq ans, et bientôt ils ont été menacés de mettre à jour.
1. Découverte Land Rover
Chef. Tout n'est pas sans aucun doute, mais très digne. Voiture du XXIe siècle
2. Mitsubishi Pajero
Le vieux cheval ne gâchera pas le sillon. Même si cela passe.
3. Jeep Grand Cherokee
Oui, la voiture est fringante. Mais en termes de jeu de qualités, il est légèrement derrière
A QUOI RESSEMBLENT-ILS
Nikita Rozanov

Jeep Grand Cherokee. Le premier spectacle de 1992. La nouvelle version de 1998. Directeur du design Trevor M. Creed

Mitsubishi Pajero. Le premier spectacle de 1981. La nouvelle version de 1999.

Découverte Land Rover. Le premier spectacle de 1989. La nouvelle version de 2004, le directeur du design de Jeoff Upex
DEHORS:
L'âge de six ans dans la conception automobile moderne est essentiel. En règle générale, ni les cosmétiques, ni toutes sortes de bretelles et de levage du visage ne sont sauvés après. C'est pendant tant d'années au SUV américain, et son style perd clairement: en découverte à sec et avec un léger avantage dans le compte Pajero. De plus, le style et l'architecture de l'Américain par rapport à deux autres participants au test léger sont infantiles. Prenez au moins un japonais avec des muscles pompés ou un style à cellules carrées d'un britannique, dégageant une puissante force masculine. La reconnaissance des trois entiers du visage à cinq étoiles, et il est tout simplement impossible de confondre quelqu'un avec quelqu'un. L'exclusion de Rover, qui, en raison du contenu corporatif prononcé de la conception, peut être confondue avec le Brother Range Rover aîné, mais seulement la nuit et dans le brouillard. En raison du toit bossu d'origine, Discovery Silhouette ne peut plus être confondue même avec des proches, et les deux autres participants à la pâte sont expressifs, mais à leur manière. Grand passie, soulignée par l'horizontale dominante au bas du corps et impactante pour le break avec une inclinaison de la paroi arrière du corps. Pajero avec une déviation particulière de la ligne du rebord de la fenêtre, qui ne met l'accent que la brutalité du soulagement des arches à roues et l'utilité des suspensions. Mais si vous regardez attentivement, une spécialisation hors route n'est pas seulement là-dedans. Il y a un puissant soulagement des arches des roues et la protection plastique des parois latérales du corps. Mais tous ces détails sont peints dans la couleur du corps, et c'est un bon avertissement pour les têtes chaudes de l'extrême: décoration de l'attention (bien que bien faite). Le regard le plus caractéristique à l'arrière du SUV anglais. Le verre asymétrique de la cinquième porte améliore l'utilitarisme du style et de la voiture dans son ensemble. Le reste des participants à cette nomination ne peut que soupirer et se rappeler l'année de leur naissance.
À L'INTÉRIEUR:
Montrez-moi ce que vous avez à l'extérieur, et je dirai qu'à l'intérieur, vous êtes directement dit à propos de ces trois. Conception très organique. Naturellement, dans cette situation, le style les plus passagers et l'image correspondante de l'intérieur d'un SUV américain. Même lors d'un examen détaillé, il commence à sembler assez sans visage, mais cela ne se manifeste qu'en comparaison, par exemple, avec une voiture aussi brillante que la découverte. Ici, chaque détail déclare son originalité, mais dans le cadre de la clé stylistique, qui n'est même pas à proximité, mais loin de l'extérieur. En conséquence, il commence à sembler que le rembourrage de la porte et le visage expressif ont été dessinés d'une main. C'est peut-être ainsi. Tout cela ne peut pas être dit à propos de Pajero, où la console centrale rampe et supprime tout son environnement comme un monument moderne élaboré au milieu du centre-ville historique. Mais c'est à la mode et même élégant. Les Rudders sont lourds, ainsi que les voitures elles-mêmes, mais si le volant de Pajero (avec un emblème précédemment retiré) peut être représenté installé sur n'importe quelle voiture, le volant Discovery ne peut être qu'en découverte.
RÉSUMÉ:
Le fait que le style de ces voitures soit créé pour ceux qui vivent en dehors de la ville, j'espère, est clair, et même avec nous, commencez à s'y habituer. Vrai, Grand s'adapte bien dans le style de vie de la ville. L'apparition d'une boue grasse inhabitée entrecoupée de lambeaux de Pajero de l'herbe et de découverte me provoque une simple perplexité humaine. Bien que, si vous fixez l'objectif, alors la saleté à cette époque de l'année se trouve dans la ville ...
N'A PAS AIMÉ
Jeep

Le problème est qu'après chaque verrouillage de la machine, les miroirs et les chaises sont retournés à la position spécifiée par la mémoire. Un service imposé!
Mitsubishi

Je gronde l'option des tuyaux de protection affamés au pare-chocs réduisent considérablement l'angle du Congrès
Land Rover

La partie supérieure de la jante de direction chevauche complètement le rangement même avec l'emplacement le plus bas de la chaise du conducteur. Et soulever la colonne vers le haut est inconfortable
 
AIMÉ
 
Jeep

Pourtant, grand inventé! Sur les machines américaines, le verre à couvercle du tronc monte séparément. Les vêtements peuvent être soulevés sans viser
Mitsubishi

Sur l'écran, selon l'ancienne tradition Mitsubishev, ils affichent des indicateurs de l'altimètre et de la boussole. Avec la température de l'air et la fréquence de la station de radio
Land Rover

La merveilleuse idée des ailes supérieures et arrière du swing coupé le long de la courbe! S'approcher et rester sous le toit
 
Texte Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

Source: Voitures