Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Sa propre tête

Land Rover Discovery 3
La première découverte de Lend Rover est apparue en 1989, en 1998, le modèle de deuxième génération l'a remplacé. Discovery 3 a fait ses débuts au printemps 2004 à New York.
En Europe, il est vendu avec un turbodiesel de 2,7 litres (V6, 190 ch) et un moteur à essence de 4,4 litres (V8, 295 ch). Un moteur à essence de 4,0 litres moins puissant (V6, 213 HP) est également destiné aux États-Unis.
Boîtes de vitesses: mécanique à 6 vitesses (uniquement avec diesel) ou automatique.
Trois options de configuration: S (uniquement pour le diesel), ainsi que SE et HSE.
Prix: de 52 $ 900 à 71 900.

Il était une fois trois frères
Le premier, comme les ancêtres, était l'agriculteur grossier, rustique, mais travailleur et robuste. Le second est sorti dans la classe moyenne a appris de bonnes manières, a appliqué, bien qu'il ne fasse pas fuir et ne tire pas des bottes du garde-manger. Le troisième, de façon inattendue, de façon inattendue, a fait irruption dans la lumière supérieure du yacht, des astuces, un smoking avec un bouton de manchette papillon et en diamant. Il n'était pas timide à propos de son origine, les affichait même, bien qu'il ne se souvienne de la ferme tribale que des photographies. Et donc trois branches sont passées à partir de la racine du land-rover simple, comme une pelle, un défenseur professionnel, une découverte universelle et un garde forestier de luxe. La dernière, quatrième évasion de Salun Frilender, folie sur le sol.
Ainsi, le changement du modèle de découverte a fait un pas plus haut, approchant de près le Rangju en dimensions, puissance, équipement et ... prix. Le principal changement qualitatif est que, après avoir conservé la structure du cadre, la nouvelle discothèque a reçu des pendentifs complètement indépendants de toutes les roues.
Je ne commanderai pas le défilé
Dans le cadre spacieux du pare-brise, une photo d'une plage d'hiver dans un dégel est apparue: une neige peu profonde, mais lourde humide sur le sable lâche. Qu'est-ce que cela serait allumé jusqu'à ce qu'il soit enlisé? Selon l'esprit, il serait nécessaire de réduire l'équipement dans le document et toutes les serrures. Cependant, la troisième découverte lui-même sait tout ce que le système de réponse Terrein optimise les paramètres du moteur, la transmission et la suspension en fonction des conditions externes. Votre entreprise consiste à les définir: revêtement normal, herbe / gravier / neige, saleté / nids-de-poule, sable, pierres. Mon cas n'est pas fourni, donc je choisis le deuxième mode, il est toujours répertorié comme un hors route universel. Sur l'affichage tactile de 7 pouces, j'ai immédiatement lu les recommandations: allumez l'équipement réduit et augmentez le dégagement de la route.
Le document ici est ce dont vous avez besoin avec une ligne basse de 2,93. Suspension aérienne réglable, à l'exception de la capacité de s'asseoir sur 50 mm avec un atterrissage
le chargement KE, donne un avantage hors route: un mouvement et au lieu de 185 mm standard sous le bas déjà 240 mm. Avec des verrous différentiels est plus difficile. Dans le cercle inter-cercle arrière, il est placé pour un supplément de 700 $: hélas, il n'est pas sur cette voiture. Mais sur l'interssevo, il est activé si nécessaire uniquement par l'automatisation.
Mieux le véhicule tout-terrain
Le plus long pour le déterrer! Je suis un gaz gazeux avec lui et il ne veut pas. Il flotte sur ses centres dans un gâchis de sable de neige, grognant parfois de freins et accumulant le blocage du différentiel central du contrôle du tramphnique, et le moteur tient le moteur, et les verrous électroniques sont des roues de freinage prêtes à la céréale. Tout le monde s'est levé. Maintenant de retour le long de l'ornière et de nouveau d'avant en arrière, d'avant en arrière, traversant trois à quatre mètres à la fois. L'électronique ne permet pas de couler et de se coucher sur le fond. J'essaie de changer les modes, mais je ne ressens pas une grande différence seulement le degré permis de glissement.
Peut-être éteindre complètement l'électronique? Maintenant, les mains sont imposées, mais il n'y a pas d'assurance ni de glissement, rugir désespérément le moteur et laisser échapper les roues, ou en passant, Discovery 3, même vide, pèse deux tonnes et demie, donc au lieu d'une pelle, c'est mieux transporter des bottes dans le coffre pour aller derrière le tracteur.
Messieurs préfèrent le diesel
À la station-service, un gars en uniforme bleu demande à moitié de manière affirmée: quatre-vingt-dix-premières? Vous auriez dû voir ses yeux lorsque vous avez entendu en réponse: du carburant diesel. Ils lisaient littéralement: cela valait-il la peine de tomber de beaucoup d'argent pour qu'un homme aussi bel se dérange dans les bonnes rangées et économiser sur du carburant?
Et ici, mon ami, tu as seulement raison. Pour être précis, beaucoup d'argent est de 61 900 $ pour une découverte diesel dans l'équipement supérieur HSE: Bixenon, suspension aérienne, un ensemble complet d'électronique, six airbags, des capteurs de pluie et de lumière, un climat et un régulateur de vitesse séparés et bien plus encore. Oui, un équipement supplémentaire pour plus de neuf mille. Total 71 000 $ pour une voiture d'essai.
En ce qui concerne le frottement dans les lignes à droite, une modification du diesel avec une machine automatique pour près de deux décibels plus silencieuse qu'une dépendance à l'essence ici est logarithmique, par exemple, la différence de 6 dB signifie une double diminution du niveau de bruit!
Le volume de travail du six en forme de V est assez modeste pour une voiture aussi lourde seulement 2,7 litres. Cependant, grâce aux quatre soupapes du cylindre, le turbocompresseur avec géométrie variable et refroidisseur intermédiaire, le moteur développe 190 ch et sa puissance spécifique est supérieure à celle d'une essence huit, 70 ch. d'un litre contre 67. Cependant, pour piétiner l'accélérateur afin de répondre au passeport 12.8 s pendant l'accélération à des centaines, je ne veux pas d'excellente isolation sonore, une suspension douce, des chaises confortables, une commutation à peine perceptible d'une mitrailleuse rapide se calmera même un coureur passionné. L'élément de la découverte est une course uniforme rapide à des distances lointaines le long de bonnes routes (et pas ainsi). Bien que cela ne vaille pas la peine de se détendre du tout, un volant léger nécessite une manipulation attentive, étant donné le centre de gravité élevé et la validité du disque. La réaction à un virage pointu du volant est particulière: d'abord, le châssis se glisse de côté, et le corps se déplace droit pendant un certain temps, se penchant de plus en plus, et, enfin, avec des feuilles de rouleau notables après. Honnêtement, je n'ai pas remarqué l'intervention du système d'adoucissement actif du rouleau du bras.
Mais à propos des économies de carburant, tout est vrai: la consommation moyenne, y compris les embouteillages hors route et métropolitains, n'est que de 18,7 l / 100 km. Un excellent résultat!
Un autre facteur important dans la découverte est largement apprécié pour d'excellentes qualités hors route, et c'est l'unité diesel avec un bon couple ci-dessous qui leur permet de se réaliser le plus pleinement. Il n'est pas surpris que même en Russie, environ 60% des commandes incombent à la version diesel. Ce n'est que maintenant qu'il est pécheur de priver Jeeper de l'opportunité de tester sa force, convertissant toute l'électronique intelligente.

SOMMAIRE
Discovery 3 constitue une capacité inutile à rouler hors route pour le conducteur. Mais Lend Rovers aime-t-il ça?
+ Le diesel douloureux, l'isolation sonore magnifique, la suspension confortable, la possibilité de dégagement, des freins efficaces, un intérieur spacieux, une bonne visibilité, un équipement riche, une troisième rangée de sièges à part entière, une efficacité énergétique élevée.
- Petit effet réactif sur le volant, rouleaux significatifs dans le virage, reproche sur les irrégularités, manque de blocage forcé, tableau de bord non informatif, console centrale surchargée, fenêtres en verre simples, accès inconfortable au tronc.
 
 

 
Yuri Nechetov
Photo: George Sadkov
 

La source: Le magazine "conduisant"