Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Lumière de différentes étoiles

Il y a suffisamment de SUV Seventales maintenant, mais dans les concurrents un nouveau commandant Jeep, la main écrit la découverte de la Land Rover. Tom et rasé ...

Dans l'histoire de la jeep, il y avait déjà un SUV sept places. Produit au début des années soixante sur la base de la fourgonnette fermée CJ2, dans laquelle une paire de séquences supplémentaire a été installée contre la course de la machine. En ce qui concerne Land Rover, il y en avait six, et huit et même des voitures dix-places dans sa gamme. Et par découverte, deux chaises dans le tronc ont été reçues au début des années quatre-vingt-dix. Si les Britanniques sont sortis de ce que les SUV sept-sept des Britanniques ont plus de succès et, tout d'abord, plus pratiques, nous avons décidé de vérifier, croisé l'épée du dernier commandant de Jeep et une découverte très fraîche de Land Rover Discovery III . Vous pouvez même dire que c'est une sorte de duel de salons et de troncs, bien que la partie qui concerne la passabilité et la facilité de gestion ne resteront pas sans attention.

Salon de duel

Les Britanniques ont construit leur discothèque non provenant de la feuille la plus propre, quels que soient les communiqués de presse et les prospectus publicitaires. Ils utilisaient non seulement l'expérience des vingt dernières années de production de deux générations de VUS de découverte, mais également des développements de leurs collègues. Il convient de se rappeler que maintenant Land Rover appartient à Ford Motor Corporation et à la plupart des décisions, marketing et technologique, vient à Heydon à cause de l'océan. La deuxième plate-forme de découverte de la série est très similaire à la base de la nouvelle génération Ford Explorer. Il suffit de mentionner la suspension arrière indépendante avec les semi-essieux traversant les espaces de cadre avec un profil bas du dos. À propos, Explorer est également sept, mais dans sa cabine de la troisième rangée n'est pas aussi à l'aise que dans Land Rover. Cependant, à propos du réconfort un peu plus tard, alors que sur la technique. Recueillant ensemble ses propres décisions testées et ajouter un développement de partenaires, les Britanniques ont publié plus qu'un VUS intéressant, dont deux ans d'affilée ont été accueillis à peine tous les prix plus élevés dans les candidatures sont les meilleurs concours 4x4 différents.

À son tour, les ingénieurs et les artistes Jeep dans le développement du commandant utilisait principalement leurs propres idées. Outre à l'exception des moteurs diesel et choquez avec eux les boîtes de vitesses empruntées à des partenaires allemands de Daimler. La plate-forme, et pour le commandant, elle est devenue la base de débutante du Grand Cherokee 2004, avait déjà réussi à courir, de sorte que la grande gravité des œuvres tombait sur les épaules des salonistes et des spécialistes en ergonomie, ainsi que sur les concepteurs. Buvez trois rangées de chaises et enregistrez les dimensions dans la plate-forme utilisée que l'affaire est grave.

La remorque touche

Perron restera ... Dans ce cas, la plate-forme, eh bien, peu importe. Les plates-formes de nos duellistes sont fondamentalement différentes. Si dans un mot, puis avec le corps de corps de la jeep, et la suspension arrière dépend du cadre de découverte de la libérisation de la terre et de la suspension complètement indépendante de toutes les roues. Eh bien, n'est-ce pas pour un combat? Monsieur, vous êtes NEVEZH et la plate-forme que vous n'avez pas ce système! Rendez-vous dans le monastère Saint-Germain au monastère! Je vais laisser tes oreilles sur le pouce!

Les dimensions générales du commandant de Jeep par rapport au Grand Cherokee de base ont beaucoup augmenté. La longueur est de cinq centimètres, une paire de vapeur, la largeur rose et surtout la hauteur. L'empattement est le même. L'inspection sur l'ascenseur a montré qu'aucun nouveau élément qui distingue le commandant du Grand Cherokee n'apparaissait pas. Suspension de ressort indépendante avant sur double levier, pont continu arrière avec cinq leviers et ressorts. Tour de quatre roues motrices permanentes, boîte de distribution du système Quadra Drive II, transmission automatique à cinq vitesses, moteur essence de 4,7 litres V8. Différentiel planétaire dans la boîte de transfert Lorsque vous conduisez sur l'asphalte à sec, distribue le couple entre les essieux avant et arrière dans la proportion de 48:52.

L'électronique surveille le degré de blocage des trois différentiels et le degré de blocage peut changer en douceur jusqu'à 100%. Eh bien, lorsque Tourner Quadra Drive II affaiblit le verrou afin de ne pas charger la transmission. La boîte de distribution a une transmission inférieure 1: 2.72, qui est activée par le servo avec un petit levier chrome. Et pour allumer le neutre dans la distribution, vous devez utiliser une poignée à bille ou un autre sujet similaire que vous souhaitez appuyer sur le panneau de boutons enfoncé. À propos, le levier Land Rover, très similaire à la boîte de contrôle de transfert de Jeep, est responsable du frein à main. Telle est l'ironie britannique ...

La découverte de Land Rover est construite sur le cadre. Elle est toutefois déclarée intégrée dans le corps, qui, dans la pratique, il est plus facile de dire que de montrer. J'ai compris les explications des designers, mais l'inspection sur l'ascenseur des différences fondamentales du cadre de découverte provenant d'autres cadres, sinon de compter des trous pour les semi-axes arrière, n'a pas montré. Rama comme cadre, corps comme un corps ... Land Rover Suspension indépendante, dans notre cas avec des éléments élastiques pneumatiques, ce qui vous permet de changer la clairance au sol. Il existe des versions et une suspension de printemps, qui, avec une utilisation fréquente sur la route hors route, préférable, pour les bullons pneumatiques sont loin d'être éternelles. Land Rover Drive Permanent, le couple est distribué uniformément et toutes les serrures, ainsi qu'à Jeep, se produisent automatiquement sous le contrôle de la réponse du terrain, un système électronique qui aide à se déplacer hors route. Elle ne fait pas d'erreurs, si au moins un peu pense et vois ce qui sera sous les roues en cinq minutes. La transmission aval dans le Rover Land Rover est allumée à la main une belle clé et la réponse du terrain ne peut nécessiter que ou recommander de le faire. Derrière tout le reste, le système suivra de lui-même. Cependant, non, le niveau de suspension doit toujours être changé.

Sept pour sept.

Nous n'avions pas la version la plus coûteuse de la découverte, et il était possible de changer la position de la chaise du conducteur seulement à la distance aux pédales, la pente de l'arrière et la hauteur du bord arrière du siège. Et je voudrais soulever le bord avant. Dans le cas contraire, il ne convient pas de rester au volant. La pédale de gaz est très doux, et la jambe reste toujours en tension, et même sur le poids. Je dois faire immédiatement une réserve Nesudo * Mais * moi, non seulement ... dans d'autres versions, où les degrés de la liberté de la chaise pour un de plus, ce problème est pas exprimé. Mais Jeep ne réglemente pas le départ de la colonne de vol. Certes, il est compensé par un bloc de pédale en rampant loin. Quoi qu'il en soit, l'atterrissage, le pilote commandant en est plus pratique. Elle est un peu vertical que dans le Grand Cherokee, bien que la commande Position de notre découverte ne parvient pas. Mais le hors route pour conduire beaucoup plus pratique de la voiture, assis Land Rover. De la fenêtre suggéré, et les deux roues voient pour leur part. Et sur le côté droit du navigateur vous aidera. Avec Jeep, ces astuces ne passent pas, même si la ceinture - les roues arrière ne sont visibles que dans le miroir. En raison de l'atterrissage plus, la visibilité arrière de la Land Rover est un peu mieux, si seulement la troisième ligne ne se pose pas et ses appuie-tête ne sont pas installés à la place. Jeep a un troisième aperçu à travers un miroir rétroviseur un peu mieux.

Sur la deuxième ligne, et plus encore le troisième beaucoup plus à l'aise dans la découverte. Endroits plus pour les pieds et en largeur. Parité sauf dans l'espace au-dessus de la tête, mais uniquement sur la deuxième rangée. A la Galerie commandant, j'ai immédiatement doublé la tête de la porte. Je ne dis même pas sur les genoux sous-tendre. En un mot, la troisième rangée de Jeep seulement pour les enfants ... Cela est particulièrement visible dans le contexte de tolérance tout à fait et même des fauteuils confortables de la troisième ligne de Land Rover. Il, cependant, il n'y a pas de climatiseur séparé, mais il y a des cameters, des tiroirs en vrac et des bouchons pour brancher un casque.

Dans la nomination, la complexité du pliage et l'installation des sièges de la troisième rangée avec une grande marge se présente la Comman-der. Toute la procédure est effectuée par un mouvement de la cinquième porte. Raise - tirer sur la sangle. Plié - coller pour la poignée sur la paroi du compartiment. mécanisme Land Rover est complexe et dure. Il y a une langue, il y a des arbres, de la farine, des instantanés, de l'enflure, la fixation. De là, de ne pas obtenir, pour ne pas y arriver ... Voici la deuxième ligne parfaitement: j'ai tiré vers le bas pour la corde - tout a été rejeté. Cependant, le commandant de c'est pas trop difficile. Mais avec la place dans la deuxième rangée de la pire américaine, les genoux sont bercés, mais toujours dans les règles de bienséance limitant.

Un pas en avant

À Land Rover Discovery est un plaisir de la découverte de Land Rover. Confortablement, en douceur, la musique régulière est bonne, le moteur passe quelque chose, la réponse du terrain pense que tout fonctionne, tout aide. Et commence à aider plus tôt que cela ne vient à l'esprit que l'aide est nécessaire. Avec Jeep Comman-der à un terrain accidenté, vous devez le traiter de manière décisive. Il y a une délicatesse britannique à rien. J'ai choisi la trajectoire, la réduite allumée, la transmission dans la transmission de seconde limitée - et la partie. Seulement sur le bon gaz, tous les systèmes d'entraînement fonctionneront sur une bobine complète. Si vous faciliez la tâche facile de le faire surplombe, les mécanismes de transmission ne tireront que la machine en option, ce qui le conduira plus profondément. J'ai réussi à briser la profondeur du pare-chocs avec une profondeur de dessus du pare-chocs seulement. Pas avec la course, comment les propriétaires de voitures légères font-ils, mais sur le gaz pair, mais ne laissant pas tomber les révolutions, même si le sentiment semble que maintenant je suis coincé. Electronics connaît son activité et redirige la traction correctement et très efficacement. À propos des mêmes boucles d'argile Rover Dis-Croty se déplace beaucoup plus facilement grâce à une réponse plus élevée d'atterrissage et de terrain. Ici, il vaut la peine de donner une voiture pour tout faire vous-même, sans oublier de travailler la roue. Amplificateur, au fait, sur Jeep un peu plus puissant.

En ce qui concerne le terrain accidenté, les paramètres géométriques de l'avantage de la découverte. Ceci est causé par une grande lumière routière et des angles d'entrée / congrès, ainsi que de l'articulation, ce qui est tout simplement ennuyant. Asseyez-vous la découverte est presque impossible! Alors que les designers ont réussi à * aller un tel mouvement de la suspension indépendante arrière, pour moi restera un mystère ... Le pauvre boursier de Jeep avec son pont durable et robuste perd dans l'articule sec. Mais lorsque Land Rover se gratte désagréablement, le sol avec un fond, la jeep perturbe facilement la couche de sol avec une protection puissante et continue. Potentiellement vulnérable aux deux machines se sont avéré être les pare-chocs avant. Commandant c'est plus de degrés. Il a une petite jupe aérodynamique, qui peut être enlevée, mais ce n'est pas très agréable de le faire sur la terre. Il vaut mieux s'en occuper à l'avance. Sous l'inspiration arrière de nos duellistes, il y a une roue de secours, de sorte que vous ne pouvez pas vous inquiéter du pare-chocs arrière. Le commandant, de plus, des deux côtés de la ponte, des rails puissants sont installés, qui peuvent être réinstallés à travers un obstacle.

Sur l'asphalte des héros de notre stand récit, pas remarquable sur. Il rappelle vaut le bon déroulement étonnamment bien sûr du Land Rover Discovery. Il est un vrai gentleman - il est impossible d'arriver à être l'indignation. Cependant, il est impossible de dire que Jeep est necrophore, juste Disco dans cet aspect est mieux. Mais dans les virages sur le commandant, je me suis senti beaucoup plus confiant. La douceur de la découverte lors de la manœuvre se transforme en rouleaux et une étoile. On croit qu'ils doivent se habituer à eux et envisager une fonction de la famille et des frais pour le confort.

A propos de basse et haute

Cette version du Jeep Commander, qui était avec nous, et cela est limité 4.7 V8, coûte environ 54 500 $ Le montant qui est demandé pour l'ex-sur le test Land Rover Discovery 44 SE 70 000 $ (ce qui est un tissu intérieur, le cuir commandant). Et moins cher? Sur ressorts, avec un excellent moteur diesel moderne et transmission manuelle - à partir de 55 000 $ plus 7 paquet sièges -. 1960 $ autre. Si vous égalisez comme Disco pour équiper le commandant, en prenant la transmission automatique au lieu de la poignée (2140 $) et la peau (2500 $), il se trouve 61600 $. Même avec un tel scénario, la différence est livré avec un prix pour Jeep près de 7 000 $. Est-ce justifié? Pour notre oui goût. Tout d'abord, presque un nombre à part entière de sièges, ce qui est important, parce que nous avons pris ces voitures à cause de cela. En second lieu, le style et l'image. Vous pouvez vous habituer à l'apparence de Jeep Commander, il peut même que, mais il est même pas essayer de discuter avec la découverte dans cette affaire ... Et si vous commencez à compter un sou, vous devez vous rappeler que sur le marché russe, vous pouvez également acheter Nissan Pathfinder, Kia Sorento, la même Ford Explorer. Chacun d'entre eux ne sont pas si cher, assez bien par eux-mêmes, et tout le monde est produit dans une performance de sept weemed. Ils ont un seul - le charme qui entoure la marque Land Rover et Jeep.

Texte: Igor Gubar
 

Une source: magazine 4x4 [Juillet / 2006]