Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004-2009 SUV

Chevalier ovala vert

Land Rover Discovery III peut être une couleur, à condition que cette couleur n'est pas noir! Le bloc anthracite, coulée sur les bords du bleu foncé, a absorbé les nuances du style original, qui, selon la conception des designers de Land Rover, devrait certainement faire reconnaître le fameux modèle et le mettre dans la catégorie des choses d'imagerie. Et si oui, les contractions de congé de la forme de finalement, nous allons parler plus sur le contenu.

La première chose qui marque, le choix d'un parking de notation, est une grande visibilité dans toutes les directions et un rayon inattendu du petit tour. Lorsque vous conduisez sur la plupart des VUS modernes, il y a des problèmes avec se habituer aux dimensions, mais pas dans le cas de la nouvelle Disco.

Il est possible d'aller au procès en jeep amateur au moins dès les premières minutes de la roue ou pour la remise des examens pratiques de la police de la circulation. Rappelez-vous votre premier parking en diagonale? Je suis convaincu que le Land Rover, cette opération d'âme alimenté aurait étiqueté en plaisantant: en plus de dimensions parfaitement ressenti, il serait aidé par un régulier Park-Tronic Tronik, agissant en arrière. Vous pouvez le désactiver sur hors route, afin de ne pas utiliser vous-même et les passagers avec un pic de chaque buisson. Cependant, vous devez toujours y arriver avant hors Round ...

Presque tout test commence par l'asphalte, et chaque seconde - de la prise. C'est quand il est temps d'estimer le haut atterrissage, le confort du siège conducteur, l'installation climatique et le système audio. La première paire a été à la hauteur, et la seconde a été un peu déçu. Si dans l'ordre, puis l'image est la suivante ... Les paramètres ergonomiques de tous les Land Rover main gauche en tout temps étaient, disons que spécifiquement. Vous connaissez sans doute - bien, au moins selon nos tests. Très haut atterrissage décalé vers la porte de la chaise, déplacé vers la console centrale. Bloc de pédale. Un volant grassouillet, une sorte d'algorithme de mise en service de nettoyage de lumière et lave-linge / verre ... Avec chaque nouveau modèle, la situation a changé pour le mieux, devenir enfin idéal - qui est, dans ce cas plus familier - le Range Rover L322 . La nouvelle découverte, en conservant les directions positives, se débarrasser de fait de tout ce que la majorité des lacunes considéré.

J'étais énuméré ci-dessus et je peux maintenant mentionner les mérites avec une conscience propre. L'atterrissage élevé, que les Britanniques s'appelle Comand Position, vous permet de sentir le roi de la route - et non seulement. Assis presque verticalement, dans le terrain accidenté, par exemple, sortez de la fenêtre et voyez ce qui se passe sous les roues avant et arrière. Je n'en ai pas assez souffert de ma hauteur au-dessus du seul réglage moyen à la distance des pédales, mais un peu - quelques centimètres. De plus, la voiture qui nous est rendue pour le test n'était pas équipée de tous les ajustements possibles du siège du conducteur - seul un côté lombaire et un changement du niveau de l'oreiller, pour la plupart de ses bords arrière, étaient présents de les joies supplémentaires de la vie. S'il était possible de soulever et du devant, alors ne pas trouver de faute.

Je ne pouvais pas être mis en place conformément à mon propre système de goûts et de chauffage. En mode automatique, toute la chaleur s'est allé sur les pieds et l'air presque froide se mélange sur le pare-brise. Mais le Lobovik est équipé d'une chauffage autonome, visible avec des fils minces uniquement si vous savez où les chercher. À propos, le système audio promis sur la publicité promise de Harmann-Kardon avec 14 haut-parleurs - dans notre voiture se tenait le destinataire de CD de niveau moyen avec six colonnes. Bien sûr, la sensibilité du récepteur était suffisante, mais le lecteur des enregistrements de Linn a perdu ses célèbres nuances sensuelles sur des fréquences moyennes. D'accord, nous attendrons les meilleures versions de Land Rover Discovery III, où nous écoutons déjà la ville haut de gamme.

La double impression a laissé le comportement du nouveau Land Rover sur les routes publiques. Réveillez-vous à la fois l'envoi de récupération saisissant de la génération précédente lorsque vous tournez les virages, nous avons attendu une posture de maintien encore plus solide à partir d'un nouveau modèle. Il s'est avéré qu'avec une stabilité accrue beaucoup plus confiante des rouleaux SUV, il est devenu plus subjectivement. Ou la vitesse ci-dessus? Quoi qu'il en soit, si le conducteur a suffisamment de courage pour ne pas faire attention aux rouleaux, dans les dispositifs de la découverte III simplement invincible. Désolé pour la banalité, mais sauf avec le BMW X5 le comparer, peut-être, rien avec. Il semble que même la gamme Rover ne écrit pas si clairement une courbe rapide. Et le Lexus RX300 et Volvo XC90 ne sont pas du tout debout du tout!

Le nouveau Rover Direct Land Rover est fabuleusement - au moins 80 km / h, au moins 160. Les différences ne sont que dans le sifflet du vent. Ni le son du moteur ni la consommation de carburant instantanée à des vitesses proches du maximum, n'irritent pas. Et qu'est-ce qui a une overclocking! Quelle est l'élasticité d'un nouveau moteur diesel! Oui, j'ai oublié de dire: Notre discothèque a été armé du dernier V6 turbodiesel, qui est également soutenu par la Best-Selling en Russie. Je pensais encore quand je l'ai entendu: pourquoi? Il semble que nos kerosinks n'aient jamais été fascinés par ... Je sais que certains ont même refusé d'acquérir Land Rover II en raison d'une unité de puissance diesel trop lente. Oh, il y aurait une nouvelle discothèque! Je voudrais supprimer tous les doutes comment je suis sur le succès futur de la version avec un TDV6 de 190 fort. Honnêtement, jamais rencontré un moteur diesel tellement silencieux, doux et rapide! Même les magnifiques moteurs BMW et Toyota ne sont pas aussi bons ... Voyons ce qu'il sera capable de hors route.

Entre-temps, nous volons au coussinet pour des expériences sur la manipulation des modes critiques, notant le confort de la suspension et le fonctionnement clair de la boîte automatique à 6 vitesses. La machine a deux modes supplémentaires - Sports et Première main. Sur le premier moteur bascule exactement du couple maximal avant le début de la chute de puissance et que la seconde vous permet de ralentir complètement le moteur. Cependant, les freins de découverte fonctionnent donc clairement qu'il n'y a pratiquement pas besoin de cela. À basse vitesse, le système de freinage doit même effrayer le système de freinage: il semble, à peine touché les pédales et que la voiture est déjà insérée! Et légèrement sur gaz de presse - et saute en avant comme le prouvé. Dresser - La classe la plus haute! Cependant, il s'agit de la plate-forme promise recouverte de neige sous laquelle la glace avec l'asphalte est correctement.

La nouvelle découverte de Land Rover est équipée d'un système de stabilisation dynamique - comme nous le pensions. Mais il s'est avéré que la DSC surveille strictement le conducteur et la voiture, même étant formellement désactivé et interfère avec la situation lorsque le pilote de conduite est trop tord au volant ou se déplacer à des vitesses. Dans tous les cas, la discothèque démontre une rotation insuffisante claire, passant dans une démolition uniforme si le tour est retardé. En fait, il est pratiquement impossible de déchirer la banque. Seulement à la sortie du tour, si vous éteignez le volant à quelques reprises, il s'agit de quelque chose de similaire au patin, mais ici, les composants électroniques ne dorment pas: inwillillez le moteur, il cache la trajectoire. Le fait que DSC surveille si soigneusement le comportement de la voiture, dans ce cas, il est louable, car la figure du pilote le plus élevé appelé oreilles, hélas, personne n'a annulé et que vous pouvez mettre n'importe quelle voiture, surtout si haute ...

La partie la plus intéressante de l'essai passé, naturellement, sur la route, et le système innovant de l'innovation de la réponse du terrain servi de catalyseur, qui, en fait, dans certains modes, gère tous les mécanismes de la voiture. L'unité de commande est fermée sur le moteur, la boîte de vitesses, la suspension pneumatique, la boîte de distribution, les différentiels et le système antichassing. Peut-être cela vaudrait-il peut-être même en obstacles un petit choc électrique dans le siège du conducteur, afin de ne pas oublier de passer à une réduction abaissée lorsqu'il nécessite un dispositif d'affichage de distille. Je n'ai pas oublié.

Cinq modes, ou plutôt, cinq options pour les conditions de déplacement sont posées comme base et reflétées sur les icônes de commutateur rotatif de la réponse du terrain. Les experts Land Rover ont analysé des dizaines de couvertures et de situations possibles avec lesquelles le propriétaire de la nouvelle découverte peut rencontrer. Envoyez-les aux spécificités d'une voiture en particulier, ils ont reçu des modèles de logiciels qui permettent la meilleure façon de disposer du potentiel hors route Disco III, qui n'est déjà pas mauvais.

Construit sur un cadre intégré dans le corps, Land Rover Discovery III, malgré l'augmentation de la taille, y compris l'empattement, et la présence d'une suspension entièrement indépendante reste une voiture très passable et potentiellement sans fin. Les versions avec une suspension pneumatique La dédouanement peuvent être augmentées à 240 mm et les coins de l'entrée et le congrès ne sont pas pires que le prédécesseur. L'endroit malade de tout Land Rover, à l'exception de l'inconvénient de la passion de la passion, est une longue somme arrière. Comme lui, ils ne prennent pas soin de prendre soin, mais de faire la protection du réservoir d'essence dans un croisement grave devront certainement. Découverte III queue Vous pouvez frotter les pentes sans crainte de dommageable. Là, il est maintenant une chambre d'eau, ou plutôt la danse. Moi-même, je me déplace à travers le fossé inintelligible, mais profondément profondément rattrapé à sa pente à la sortie. Très, et peu importe la façon dont il est difficile de se déplacer sans heurts, et il s'avère plus rapidement. Le coup était tangible.

Avec un effrayant, j'ai sauté Regardez le pare-chocs coupé avec de la viande et n'a trouvé aucun dommage, seulement un sentier sale sur le caoutchouc de roue de secours. Mais le numéro de l'avant déchirait honnêtement ... Cependant, le fond de la découverte de Land Rover Discovery III est si bien protégé qu'il n'était que pour rien que les cellules nerveuses ont été brisées. Curieusement, il n'y avait pas de problèmes avec le soi-disant angle de la passabilité longitudinale. Nous disons simplement que nous n'avons jamais touché les obstacles, ainsi que les thèmes. La neige était superficielle et la saleté parfaitement gelée, alors découvrez comment cette suspension indépendante se comporte en comparaison avec le pont continu, nous avons échoué.

Puisque la neige était presque partout, nous avons utilisé le régime de neige d'herbe-gravier correspondant aux revêtements les plus glissants. Vous savez, à cheval est un plaisir solide. Diesel s'est avéré être approximativement suivi et le transfert de réduction de la boîte de transfert - 2.93: 1 - autorisé à ne pas s'inquiéter du manque de poussée. Démonstration de la suspension diagonale, je suis passée en mode rock-rampant - Mode d'escalade. Le moteur a commencé à répondre à une pédale d'essence beaucoup plus vivante, le système opposé ne permettait pas aux roues de tourner les roues et du frein à la main électronique a permis de toucher aux plus gros coins de l'attaque. C'est très pratique! La voiture va simplement à un angle incroyable, absolument pas. Tout autre SUV aura déjà sauvé, et cela rampant et rampant. J'ai douté, j'ai tiré la touche de frein à main sur mon doigt - et vous pouvez même sortir, regarder autour de vous, le système reste mort. Ensuite, il appuya sur la pédale d'essence, le moteur a marqué le chiffre d'affaires, le Rover Land Rover brillait - et le frein a été automatiquement libéré. Maintenant, personne ne touchera le frein à main! Plus précisément, tout le monde peut toucher sur le frein à main, il s'éteindra ...

Après avoir essayé les modes de réponse du terrain restants, nous sommes arrivés à la conclusion que le périphérique vous permet de déguster dégoulinant hors route sans tension, sans l'attente habituelle, c'est à peu près, seulement pour une seconde que vous êtes distrait de faire une touche de radio, et prêt - coincé. Il est dommage qu'il n'y ait pas de saleté et de sable sec, mais le temps viendra et arrivera à eux.

Parlant du salon, je n'ai pas mentionné sa transformabilité fantastique et sa puce de marque - un troisième nombre de chaises de taille normale. Obtenez un salon à part entière sur la voiture de cadre réelle de cette taille est un appel sérieux aux concurrents! Nous nous sommes installés ensemble de manière assez confortable, à l'exception des genoux liés au dossier des chaises de la deuxième rangée. Les deux sièges sont équipés de ceintures de sécurité à trois points et même des oreillers latéraux des passagers supérieurs et des panneaux individuels de commande audio se trouvent dans les options et les panneaux de commande audio individuels. Dans notre voiture sur place, des oreillers étaient une taille décente du Rhunduch. En général, des emplacements pour le stockage des bagatelles de route dans Land Rover Discovery III est abondante. Une double boîte à gants et une immense boîte de console de ce qui stands! Mais dans le coffre, vous ne pouvez pas marcher, le sol en tant que tel n'est pas, il ne se cache pas sous elle - ce n'est pas le sol, mais le dos de la troisième rangée.

Enfin, des concurrents potentiels. L'équipement et la fonctionnalité vers le Land Rover Discovery III est la Volkswagen Touareg, la Porsche Cayenne S, Toyota Prado et, des sons étrangement, de la gamme Rover. Sur l'asphalte avec la discothèque peut discuter de l'un d'entre eux, mais dans le calme hors route, peut-être que les deux derniers. Cependant, il ne peut que conduire Sa Majesté de 100 000 dollars sur le croisement ne peut que la folie et nous, et à Prado, hélas, il n'y a pas de version de sept occidentaux, son diesel est pire, et la manipulation au niveau de notre sujet est pire. ne pas en expansion. Touareg et Porsche en principe sont armés sans pire que Land Rover, mais les deux ne sont pas trop robustes, mais dans la seconde, il n'ya pas de moteur diesel, il est affûté pour l'asphalte. Si nous tenons compte de la gamme de prix dans laquelle notre test, de 53 000 $ à 72 000 dollars, peut supposer que la découverte de Diesel Land Rover Discovery III, qui se trouve dans son segment inférieur, sera toujours longue que la proposition la plus intéressante sur le marché des SUV russes. Et la consommation de carburant dans le mode combiné en moyenne nous n'avons pas dépassé 13 litres de 100 km. À mon avis, très bon ...

À propos de l'extérieur

Il semble que la découverte de Land Rover III conçue non un artiste de voiture, mais un architecte. Une telle monumentalité ne croit que d'une voiture connue qui a récemment noté l'anniversaire de quart de temps. C'est vrai, si le grand empire est visible, alors dans notre personnage, il y a des proportions helléniques. Même le fameux double arc est préservé, prenant un compte à rebours de Rolls-Royse et formant des lignes de plancher convexe et des toits de terres et de la gamme Rover. La similitude de la nouvelle discothèque avec Range Rover est plus apparemment, et même seulement devant. De plus, la portée de cette année sera mise à jour, puis les différences deviendront encore plus.

Dans le même temps, il convient de noter que le monumtialisme de la découverte de Land Rover est laconique. Son apparence n'est pas surchargée avec des détails et la silhouette rend difficile de se souvenir de la praticité plutôt que des fantasmes de designer. Évidemment, de tels éléments caractéristiques de la décoration, tels que surélevés dans la zone des fauteuils arrière, une hotte large avec des angles claires, la cinquième porte originale, à travers laquelle il est vraiment pratique pour charger des bagages, ainsi que des pare-chocs massifs et larges portes, porter le concepteur et ne pas payer d'art. Après tout, comme vous le savez, le concepteur doit d'abord penser à la rendre pratique et après - comment faire de manière magnifique. Cependant, dans le cas de Disco III, il me semble, et l'autre ...

Histoire du modèle

Pour la première fois, la découverte a été montrée sur le salon de l'automobile de Francfort en 1989. Ensuite, on a parlé de ... un SUV de famille. Dans une certaine mesure, c'était vrai. Être assez spacieux pour cinq personnes, et plus tard pour sept personnes, cette voiture est restée un véritable VUS, ce qui est à son tour confirmé au cours du trophée de chameau. Au début, une version à 3 portes de la voiture, empruntée à partir de la partie Range Rover des éléments du châssis, des moteurs et des transmissions, une année plus tard, la plage de modèles a complété la version à 5 portes. La voiture a utilisé les huit huit de 3,5 litres bien mérité et un nouveau turbodiesel de 2,5 litres avec injection directe. La dernière mise à jour de la découverte classique s'est produite en 2002, lorsqu'il a reçu de nouveaux instruments de lumière et de bloquer une boîte de distribution, nettoyé en 1998 au prochain restyling. En tout état de cause, sur la joie des fans du modèle, les principales caractéristiques de la découverte de Land Rover sont restées inchangées pendant toutes ces années. Cependant, le nouveau modèle de continuité clairement visible.

MOTEUR

Pour la découverte de Land Rover, il y a trois moteurs. Essence 6 cylindres en V de 4,0 litres en forme de V, développant 215 litres. s., conçu par Ford, V8 de 4,4 litres et une capacité de 295 litres. avec. Jaguar est pris et amélioré et Turbodiesel est conçu par la préoccupation de Peugeot-Citroën avec Ford, Jaguar et Land Rover et est également assez modifié. Tous les moteurs sont mis à niveau en ce qui concerne l'utilisation sur un SUV. Les équipements électriques seront élevés le plus haut possible, la clôture d'huile est organisée de manière à ce qu'elle soit ininterrompue à tous les coins du travail, de la poussière et de la résistance à l'humidité. Les huit diesel et en V sont fournis sur le marché russe.

Cadre de corps intégré

Land Rover Discovery III est très similaire à un relative d'entreprise - Ford Explorer la dernière génération. Cependant, il existe de nombreuses différences, seulement des diagrammes de circuits conceptuels et la configuration de certains éléments. Par exemple, une plate-forme avec un cadre intégré est unique dans le corps. En fait, l'intégration signifie que, dans le processus de conception et de corps, et le cadre a été calculé comme un entier unique, dans lequel les détails de puissance du logement progressent probablement dans des zones de cadre renforcées. Combinait également les zones de chrumples et de places où les communications sont transmises, les nœuds mécaniques sont attachés. De plus, les panneaux de corps entourent le cadre de trois côtés, il n'est pratiquement pas visible. En conséquence, il s'avère que c'est elle qui prend des charges de chargement à long terme, une endurance croissante et la rigidité globale de la conception est utile sur la route, améliorant la manipulation et l'amélioration de la sécurité.

Réponse du terrain.

Asphalte. Les réactions à la pédale d'accélérateur sont déterminées par la manière de conduire, commencent par la première vitesse. Les différentiels sont libres, suspension au niveau moyen.
Revêtement de glissement. La réaction à la pédale est étirée. Démarrez de la seconde ou avec un troisième transfert. Les différentiels fonctionnent automatiquement. HDC inclus, modifié l'installation du contrôle de traction. Suspension au niveau maximum sous la transmission réduite.
Pister. Réaction de gaz étirée. Différentiels en matière de lutte contre la lutte. Transmission inférieure recommandée et suspension élevée.
Sable. Accélération agressive, équipement de changement ultérieur. Les installations ABS, DSC et etc sont modifiées - par exemple, glissant et bloquant les roues lors du freinage.
Des pierres. Inclusion obligatoire de la transmission et de l'installation réduites du niveau de suspension maximale. Réaction douce au gaz. Les différentiels sont bloqués au premier besoin. Allumez la descente de la colline, le glissement n'est pas autorisé.

Texte: Igor Gubar
 

Une source: Journal 4x4 [02/2005]