Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Chauche d'Europe

La marque américaine la plus vendue dans l'ancien monde est Jeep depuis de nombreuses années. La place du SUV Europe la plus populaire a été fermement prise par Discovery. Il n'y a aucune raison de les pousser avec des Bumers, surtout si les Bumers sont de magnifiques moteurs diesel, si appréciés par les Européens et nous vendent de plus en plus.

Nos duellistes actuels sont apparus presque simultanément, bien que leurs ancêtres aient partagé leurs deux dernières décennies du siècle dernier. La première découverte en série a vu la lumière en 1989 et Grand Cherokee en 1992. Si nous prenons en compte que les versions de découverte à cinq notes ont été publiées plus tard, alors elles peuvent être appelées le même jour. Cependant, nous ne sommes pas trop inquiets du passé lointain. Les événements du début du siècle en cours. Imaginez ... Detroit du début du 21e siècle. Le milieu de l'hiver. Une présentation du dernier développement technologique fermé pour les civils est préparée par le Cobos Center, sur lequel les professionnels de la classe la plus élevée des laboratoires classifiés de Sa Majesté, cachés dans les prairies impratiables de l'Angleterre près de la ville de Gaidon, se sont préparées à plusieurs années. À l'heure fixée, la couverture est arrachée, et sur les lèvres de quelques experts invités, une exclamation d'admiration se fige, mélangée à surprise et à la joie ... l'univers SUV a été sauvé, bien qu'il ait été assez blessé. Ne pensez pas que derrière l'océan à ce moment-là ne dormait et ne buvait que cola. En aucun cas! Là aussi, les développements secrets de Superweapon, conçus non seulement pour sauver la liberté de mouvement, mais aussi l'esprit de cette liberté. Et un an plus tard, dans le même mystérieux Kobo Center, la couverture est arrachée d'un autre modèle de technologie de traction intégrale. Et encore une fois, les experts qui sont venus regarder ce miracle de la pensée technique, retiennent à peine les larmes de joie! Le monde est sauvé! En bref ... Land Rover Discovery III a été présenté à Détroit en 2004, et Jeep Grand Cherokee est le même, mais en 2005.

Les opposés sont repoussés

Vous devez comprendre à quel point ils sont différents et comment ont changé. Cependant, dès le début, ils ont partagé l'abîme des malentendus techniques. En fait, ils n'avaient rien dans les ponts sous-développés communes avec des pendentifs de printemps, et même alors de différents types, la transmission intégrale, aussi, en passant, réalisée différemment, si vous regardez les détails. Ils avaient même un objectif marketing. La découverte de Land Rover a été servie comme une voiture familiale idéale, la Jeep Grand Cherokee était plus positionnée comme une alternative réelle aux villes de commerce. C'est pourquoi les accents dans la gamme d'alimentation des voitures ont été réglés différemment. Pour la plupart, de puissants moteurs à essence multi-litres ont été mis sur la jeep, et les propriétaires potentiels de Land Rover ont été séduits par des unités diesel économiques et douloureuses d'un volume relativement petit. Étant approximativement égal sur la route hors route, dans ce domaine se trouvaient une sorte de victimes de la publicité: si la découverte, après un événement annuel largement connu, a commencé à être associée à un voyou inconditionnel, alors beaucoup ne considéraient que le Grand Cherokee seulement un symbole de statut, Impossible d'exploits hors route. Les deux sont erronés en raison de ses limites. Une seule chose est vraie - avant chacun de nos héros, il fallait grandir. Si avec Cherokee ou Range Rover, tout est plus ou moins clair, la décision d'acheter Grand ou Disco a coûté une bonne quantité de cellules nerveuses. Les doutes sont clairs: dans les années 90, il y avait tellement de VUS divers, proches de la classe sur le marché que leurs yeux étaient dispersés. Cependant, vous devez admettre qu'un tel Monterey ou Prado n'étend pas un tel train de litiges, de rumeurs, de blagues et de vues envieux, qui, nous serons honnêtes, traitées plus aux propriétaires que aux voitures ...

LE TEMPS CHANGE

Le Land Rover Discovery actuel et Jeep Grand Cherokee sont un peu plus similaires que leurs prédécesseurs, mais il existe de nombreuses différences. Le SUV britannique affiche une suspension complètement indépendante et un cadre intégré dans le corps. L'Américain a conservé le circuit de support du cadre corporel et la suspension arrière dépendante, mais a acquis le front indépendant. Une transmission pleine plissée avec un engrenage abaissant dans le document et les verrous différentiels sont restés, heureusement, tous deux. Pour étayer les innovations et les solutions traditionnelles, sont faciles. Étant donné qu'en Europe et en Amérique, les propriétaires de VUS modernes passent de moins en moins d'asphalte, mais sur la route, les exigences pour le SUV sont plus difficiles, vous devez choisir un circuit de course garantissant une contrôlabilité élevée et une sécurité active suffisante. Par conséquent, les suspensions indépendantes avant ont été utilisées, et dans le cas de Land Rover, même le dos. D'un autre côté, le propriétaire d'une voiture à traction All-roue, par conséquent, acquiert qu'il veut avoir tous les degrés de liberté possibles, qui ne peuvent pas être réalisés sans réduction et serrures. La solution de compromis concernant l'essieu arrière à Jeep est dictée par des considérations d'endurance et, peut-être, le conservatisme sain des Américains.

La pénétration des technologies modernes dans le châssis de Land Rover se reflète dans le système de réponse Terran. Vous choisissez le type de hors route, et la voiture s'installe sous vous. D'un autre côté, Jeep offre une transmission vraiment avancée. À ce sujet, cependant, plus tard, mais maintenant nous devrions plus nous soucier de leurs moteurs. Les deux sont une nouvelle génération de moteurs diesel proches de l'architecture et de la conception avec un arrangement de cylindre en forme de V. Jusqu'à présent, dans des schémas constructifs d'inflammation avec l'allumage, l'architecture en ligne dominée, si vous ne prenez pas en compte les huit puissants de General Motors. La première hirondelle a été le Bavarian Six de 3,0 litres, le principal principe de la construction qui était un personnage sportif. En général, avec l'avènement des moteurs diesel de dernière génération, combinant l'efficacité avec des caractéristiques dynamiques équitables, se manifestant dans presque toute la gamme de travaux de révolutions de vilebrequin, les VUS ont été transformés.

Pressant

Je dois dire que les deux moteurs de l'entreprise ne se sont pas développés. Le Land Rover a mis un moteur, conçu conjointement Ford, Peugeot et Jaguar, et sur Jeep, respectivement, Daimler ou, si vous le souhaitez, Mercedes-Benz. Chacun des moteurs se vante de Turbines Boost, de refroidisseurs intermédiaires d'air pompé et de beaucoup d'innovation dans la structure. Les six installés sur Land Rover avec un volume de travail de 2,7 litres donne 190 litres. Avec. À 4000 tr / min, et le couple maximal de 440 nm est réalisé à partir de 1900 tr / min. Le moteur est équipé d'une turbine avec un flux réglable et a quatre vannes par cylindre. Sa caractéristique distinctive est l'utilisation de pompes avec injection piézoélectrique. Un autre schéma d'électricité est utilisé pour le diesel Jeep Grand Cherokee - il s'agit d'un rail commun Mercedes de marque. Injection sous une pression de 1800 bar, une turbine à géométrie variable et 24 vannes vous permettent de retirer 218 litres d'un moteur de 3,0 litres. Avec. À 3800 tr / min et 510 nm déjà à 1600 tr / min. Ces chiffres suggèrent que Jeep est vivant que Land Rover.

La pratique montre que c'est vrai. Et sur l'asphalte, dans la ville ou sur l'autoroute, et sur la route hors route, dans le sable ou en augmentation, Grand Cherokee démontre les meilleures qualités de traction et de vitesse de son diesel. Cependant, il est nécessaire de rendre hommage à Discovery, qui n'est qu'un peu derrière lui, et les différences ne peuvent être trouvées que bien se plaindre. Dans le même temps, le moteur Land Rover est étonnamment doux et silencieux, ce qui est particulièrement ressenti pour les vitesses interdites sur les routes publiques. À une époque, lorsque le rockeur dur du Grand Diesel à une vitesse de 150 km / h interfère déjà, le moteur Land Rover est presque inaudible. Sur le ralenti, les vibrations sont de temps en temps pénétrées dans le salon Jeep, et le moteur de découverte était parfois reconnu comme de l'essence, sans remarquer son travail. Néanmoins, la manipulation de la pédale de gaz du Grand Cherokee trouve une réponse beaucoup plus animée dans le comportement de la voiture, et l'accélération et le freinage par le moteur sont également bien effectués à 40 km / h et 140. Mais cela est largement lié à la Conduire sur l'asphalte, sur la route hors route, l'image est quelque peu différente.

Phrase complexe

Pour clarifier les caractéristiques du comportement du Land Rover et de la Jeep sur la route, nous nous souvenons des nuances de la structure. Une suspension avant indépendante sur les leviers triangulaires de la longueur inégale, que les deux VUS sont équipés, assure une bonne contrôlabilité par une plus grande rigidité dans la direction transversale et l'absence de connexions nocives. Le revers de la médaille est que, pour le contrôle du contrôlant, l'articulation des leviers a été serrée au minimum autorisé, aggravant la situation avec des stabilisateurs épais. Dans la zone croisée, l'espoir est uniquement pour les serrures et sur la suspension arrière. Nous nous attendions à des succès particuliers ici d'un Américain - une suspension dépendante, en règle générale, a de grands mouvements.

En fait, il s'est avéré que sur la jeep, il a également été serré pour améliorer les qualités de course sur l'asphalte, en conséquence de laquelle Grand Cherokee est inférieur à la découverte dans l'indice de rampe, c'est-à-dire la possibilité de choisir une suspension diagonale dans le situation de publication. C'est perceptible même à partir des photos! De plus, l'interrupteur de niveau de suspension britannique a été transféré à la position du tout-terrain, par conséquent, les leviers étaient en bas et leur adversaire a été pratiquement choisi. Mais si le Grand Cherokee ferait un stabilisateur de suspension arrière déconnecté comme Patrol, alors il aurait battu la découverte à coup sûr. En attendant, sur une zone croisée, Land Rover montre son avantage par tous les moyens, essayant de sortir de la perte d'asphalte. L'un de ses avantages est les éléments élastiques pneumatiques qui vous permettent de changer la clairance de la route de 160 à 300 mm. Cependant, le remède le plus fort est la mystérieuse réponse de terran ...

Charmant techno

De manière militaire, vous pouvez appeler Terran Response un système automatisé pour sélectionner un algorithme optimal pour l'interaction des nœuds et des mécanismes Land Rover Discovery. Et tu sais quoi? Paradoxalement, mais j'aime cette chose inventée pour les charmants nouveaux arrivants. Nous avons essayé de changer les régimes, étant dans une certaine situation - par exemple, dans le sable profond, et le meilleur scénariste s'est comporté de la meilleure façon lorsque le sable du commutateur est positionné. Sur une pente rocheuse, il était très possible de grimper plus vite et surtout sur les pierres ... le reste des régimes, en principe, n'a pas détérioré la situation radicalement, mais a forcé le moteur à se soumettre sensiblement, puis le conducteur était nerveux .

Des avantages explicites ont été trouvés à plusieurs reprises à partir de la possibilité d'augmenter la clairance des routes, ce qui est évident, et du fait que le bas du Land Rover est presque plat, à l'exception d'un bouclier incompréhensible couvrant la pièce de rechange. Sur les mêmes buttes où la découverte hocha la tête, la jeep était assez appliquée par la protection et le corps du différentiel de l'essieu arrière. La protection, cependant, dans Grand Cherokee est installée sous tous les points vulnérables, formant un long ski en zigzag. Et pourtant, le hochet sous le fond gâche l'ambiance. Il était intéressant de trouver la correspondance des modes de fonctionnement de la transmission du moteur de la Jeep et du Land Rover. Pour ce faire, je les mettant à tour de rôle sur une montée sablonneuse et d'abord soigneusement, et après le plus intensivement touché à plusieurs reprises. Si tout est clair avec l'Américain, vous ne vous souciez de rien, alors la réponse du terrain pourrait être tournée à la recherche d'une coïncidence. Mon test simple a montré que l'unité électrique de Jeep fonctionne exactement comme Land Rover en position de sable du sélecteur de réponse Terran. En d'autres termes, le moteur a pris de l'ampleur quelque part pendant 1 500, et ce n'est qu'alors que la transmission a commencé à transférer le couple sur les roues, si la pédale continuait à appuyer, puis sur le sable le plus profond, les pneus ont fait défiler, permettant aux voitures de bouger, et non Twitch à la place de la volonté des systèmes anti-ailes. Soit dit en passant, ce dernier est plus doux et fonctionne plus précisément dans la découverte, mais le blocage des grandes différentiels Cherokee est très bon sur le terrain croisé, restant fermé, même si la voiture est juste sur une pente raide. Soit dit en passant, contrairement au SUV anglais, l'Américain est capable de maintenir la posture sans glisser avec une pédale de gaz sur une diapositive assez raide. Et à la fois en avant et en arrière. L'absence sur les pentes des zones glissantes ne nous a pas permis de nous assurer que le système de descente est supérieur à la colline Land Rover. Sur les surfaces sèches, un équipement de jeep réduit a fait la descente pas pire.

Anthropologie machine

Si vous n'entrez pas dans les litiges sur les goûts, cela n'a aucun sens de décrire l'apparence des duellistes. Nous procéderons que les catégories d'harmonie sont des concepts fantomatiques et non évidents, et donc nous rencontrerons que quelqu'un aime plus la découverte de Land Rover pour la monumentalité et l'apparence originale, et quelqu'un Jeep Grand Cherokee pour une apparence décisive et un enthousiasme. Une autre chose avec les salons des candidats. Il y a déjà quelque chose à dire. Commençons par atterrir. Il y a beaucoup de choses sur la position de l'équipe du conducteur de Land Rover Discovery et il est inutile de répéter. Oui, il est confortable, pratique pour le hors route et dans la ville, mais cela nécessite un profil élevé de la voiture dans son ensemble. Assis au volant de Jeep, vous constatez que le plafond vous appuye sur vous et que les chaises dures sont trop larges pour fournir le support latéral attendu. Mais Grand Cherokee est équipé d'une chose aussi utile que de régler l'unité de pédale en distance au bouclier du moteur. Compte tenu des grandes gammes du volant et de la chaise, on peut supposer qu'il devrait être confortable pour une personne avec presque toutes les données anthropologiques.

Land Rover, à mon avis, manque de portée lors de l'ajustement de l'angle d'inclinaison de l'oreiller. Les bouvillons de voitures sont excellents: en découverte, il est potelé, petit diamètre et en section est un ovale biseauté. La jeep du volant est sensiblement plus mince et plus grand de diamètre. C'est plus pratique - avec Land Rover. L'installation britannique et audio avec un lecteur MP3 à 6 disques est meilleure. Le Harmann-Kardon, qui parle de lui-même, a conçu l'acoustique à huit canaux pour elle. Certes, il faut noter que le système de fabricant non moins éminent - Boston Acoustics est installé sur des versions coûteuses de Jeep.

Sur la deuxième rangée de chaises, il est tout à fait pratique de s'asseoir en Jeep et Land Rover, à moins que le plafond de l'Américain ne soit sensiblement plus bas. En outre, le Britannique possède un salon de 7 places, et l'achat de jeep devra également prendre le commandant récemment paru. À leur manière, tout le monde a accès au compartiment à bagages. Le plus de découverte doit être appelé la porte qui est horizontalement horizontalement, grâce à la forme d'origine dont vous pouvez atteindre la cargaison située dans les coins les plus éloignés du compartiment, et ne pas tomber malade en même temps. L'avantage de Grand Cherokee peut être considéré comme la capacité d'ouvrir le verre séparément de la porte du FOB clé.

GROUPE CIBLÉ

Oui, oui, nous sommes conscients que tout le monde aime les conclusions sans ambiguïté. S'il vous plaît, ils sont devant vous. Jeep Grand Cherokee est bon sur l'asphalte et sur la route en général. Il est bien contrôlé, sa suspension est légèrement plus difficile, mais cela ne réduit pas le confort. Son plus principal est de magnifiques indicateurs dynamiques avec une économie acceptable. Notre consommation n'a pas dépassé 13 litres en moyenne de 100 km. Land Rover Discovery est toujours captivant avec ses caractéristiques hors route, sa réponse sur le terrain, une suspension incroyablement confortable et une véritable conduite hors route. Sa perte de dynamique est perceptible, mais pas si grande. Une autre chose est la contrôlabilité et la stabilité ... en raison de la suspension douce avec une caractéristique progressive de la compression de Land Rover, il est sensiblement baisé dans les coins, sans encourager les dirigeants actifs. Jeep, au contraire, en vaut la peine comme un gant et est prêt à tout moment pour poser un tel tour qu'il prend une respiration. Très court, alors Grand Cherokee est plus un conducteur, conçu pour les personnes ayant une manière sportive de conduire, enclins à expérimenter, mais pas prête à se mêler de sérieux hors route.

Eh bien, la découverte convient aux romants qui, à la recherche d'impressions, peuvent grimper très loin, mais qui ne sont pas prêts à abandonner le confort et le style. Cependant, toutes ces catégories sont subjectives, mais nous parlons de voitures diesel. Les acheteurs potentiels de ces VUS respectent les détails. L'un des facteurs influençant le choix peut être la différence de coût: le prix du diesel Jeep Grand Che-Rokee Limited avec une transmission automatique et un intérieur en cuir 52 700 euros (63 $ 240), et pour la réponse du terrain et la découverte de Land Rover TD6 HSE Air Suspension System. Eh bien, TD6 HSE avec sept sièges coûtera déjà 68 664 $.

Texte: Igor Gubar
 

Source: Magazine 4x4 [décembre / 2005]