Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

N'importe quelle voie

Les VUS sont magnifiques! Surtout s'ils sont vraiment beaux. Il n'y en a pas beaucoup dans la nature, mais un autre est apparu. Découverte de Land Rover de la troisième génération Le véritable incarnation de la beauté hors route.
Ce n'est que le cas lorsque l'opinion éditoriale peut ne pas coïncider avec l'opinion de l'auteur. Ça, c'est moi. Et même si la plupart de l'équipe estime que pour un citoyen, un SUV sérieux n'est pas un besoin urgent, mais une seule partie de l'image. Je peux même être d'accord avec cela. Mais seulement partiellement juste pour que l'opinion ne coïncide pas. Pourtant, je suis sûr qu'avec toutes leurs lacunes (qui sont le résultat des avantages), les VUS ont plus qu'une propriété précieuse de la plus grande fonctionnalité. Ai-je besoin de telles fonctionnalités est un dixième problème. Je trouverai comment l'utiliser pour le bien de la chose principale qu'elle est. C'est comme un approvisionnement inviolable, il n'est peut-être jamais nécessaire, mais encore mieux quand il l'est. Et lorsqu'on lui a demandé si un SUV est nécessaire dans la ville, je réponds toujours positivement. De plus, là encore, mon opinion, quel que soit le film général, je trouve une esthétique positive spéciale dans les voitures hautes avec de grandes roues et encourageant la clairance des routes. Oui, vous pouvez me résoudre en place, mais je resterai avec le mien. Les VUS sont magnifiques!

Surtout s'ils sont vraiment beaux. Il n'y en a pas beaucoup dans la nature, mais un autre est apparu. Découverte de Land Rover de la troisième génération Le véritable incarnation de la beauté hors route. Beautés! Il y a tout ce que l'âme demande: les proportions correctes, et la concision stricte, la continuité du style et la brutalité légère, et une originalité suffisante, et la géométrie absolue aurait l'air sans se détacher! Une sorte de blocage élevé, comme s'il était coupé par plusieurs coups puissants d'une hache géante, est particulièrement bon pour une couleur noire radicale disco avec des lunettes teintées. Soit dit en passant, avez-vous déjà vu sur d'autres répétiteurs de signaux de clignotants sur les portes d'entrée? Personnellement, je ne me souviens pas de cela.
Et les clignotants dans les rétroviseurs arrière ne sont pas pris en compte!

Idée de conception principale d'angle direct. Tout est carré ou, sur un extrême, rectangulaire. Pour compléter l'image, seule une roue de secours carrée sur la porte arrière ne suffit pas. Pourquoi n'y en a-t-il pas assez? Oui, car la cinquième porte à double feuille est rendue asymétrique comme dans la voiture de la génération précédente. Seulement là, l'asymétrie a été expliquée par la réserve suspendue sur la porte, et sur Disco 3, elle s'est cachée sous le bas du tronc.

Mais il y a des avantages de l'asymétrie, il y en a! Étant donné que les portes sont divisées, le côté inférieur est rejeté, respectivement, en bas. Et quoi? Mais il s'avère que cela ne fonctionne pas pour grimper profondément dans le coffre! Eh bien, au moins à droite. Mais sur le côté gauche, où la planche est plus bas, vous pouvez toujours atteindre les entrailles de la voiture. Soit dit en passant, vous pouvez au moins sauter sur les ailes inférieures penchées: il est capable de résister jusqu'à trois cents kilogrammes de tous les poids de la vie et d'autres choses.
Alors, pourquoi, en fait, vous devez grimper dans le coffre? La raison principale est la troisième série de sièges. Il ne semble qu'à première vue qu'il ne l'est pas. Il est. Mais sous le sol, très rarement caché. Tellement rusé que lorsqu'il se matérialise littéralement de nulle part, il semble absolument irréaliste au premier moment. Mais encore plus surprenant est le fait que la galerie de l'intérieur traditionnelle de l'amphithéâtre de découverte convient non seulement à l'habitat, mais aussi très pratique même pour les personnes de croissance humaine ordinaire! Dans le même temps, vous pouvez entrer dans les sièges arrière, ainsi que pour sortir, sans aide extérieure.

J'ai déjà parlé de l'amphithéâtre: dans toutes les voitures Land Rover, la deuxième rangée de sièges est située juste au-dessus du premier. Mais il y a beaucoup d'endroit sur la tête dans cet endroit même la célèbre étape, qui a toujours été une caractéristique distinctive de la discothèque. Nous avions une machine diesel-automatique, dans la configuration de SE, c'est loin d'être la version la plus chère. Mais dans les valeurs absolues de plus de soixante mille dollars, le montant n'est en aucun cas petit! Bien sûr, vous ne faites pas de plaintes concernant la qualité des matériaux. Mais, vous devez admettre que la qualité et le coût ne sont pas du tout la même chose. Et par conséquent, un simple tissu (cela est également appelé un mot légèrement dédaigneux un chiffon) en coût cher et prestigieux, avec une réclamation, un SUV provoque un sentiment de déception facile. Cependant, je n'exclue pas que les Britanniques ont délibérément opté pour une simplification du salon afin de garder la découverte à une distance respectueuse d'une gamme plus coûteuse et de statut. Et puis, vous savez, trop gagne en commun: dimensions, suspension aérienne, v8, bixenon là-bas

Mais en fait, la différence ici est plus grave qu'elle ne semble à première vue. À la recherche d'une nouvelle discothèque, les Britanniques ont fait une décision très intéressante et logique, en suivant leur propre chemin. L'autre côté. Après tout, la découverte est ce qui est essentiellement? Il s'agit d'un véritable véhicule à cent pour cent All -terrain, selon l'image en vigueur. Et quel est à son tour un véhicule tout-terrain? C'est évident: une voiture qui n'a pas sa place dans la ville. Ici, je vais probablement rejoindre l'opinion de la majorité éditoriale. Ainsi, vous devez en quelque sorte lier une image puissante prêt à l'emploi avec un ensemble de qualités qui sont pertinentes sur les routes publiques. Et donc nous avons un produit très intéressant: en fait, il s'agit d'une voiture à traction intégrale moderne typique, mais il ne semble pas être un véhicule tout-terrain de race pure: une suspension indépendante, des différentiels électroniques, l'absence d'un cadre portant la charge Dans sa forme pure, une technologie intégrée du cadre corporel conçu pour abaisser le centre de gravité. D'un autre côté, il y a un document honnête, les principales valeurs du Landrover sont préservées (comme une ligne de vitrage faible qui permet de manœuvrer plus précisément sur les routes), une possibilité importante d'ajuster le dégagement a été ajoutée. Et, surtout, une chose complètement spéciale est apparue au système de réponse Terran, qui vous permet de maximiser toutes les capacités de la machine sur la route. Sur une hors route très différente.

Le panneau de commande de transmission et la suspension de la nouvelle discothèque (voir photo 10). La clé de gauche modifie la taille du dégagement de la route, la droite comprend la rangée supérieure ou inférieure de la distribution; Cela se fait avec un levier de boîte de vitesses en neutre. Un joystick rond sélectionnez les modes de fonctionnement de la transmission de réponse terran (de gauche à droite): autoroute, neige, piste, sable et pierres. Le système YDC (Hill Descent Control) est activé par la clé jaune qui contrôle les mécanismes de frein et la poussée du moteur pendant les pentes. Nous attirons également votre attention sur le frein électronique de stationnement, qui est tourné sur le grand bouton à gauche. Il ne peut pas être désactivé vous-même: en partant de l'endroit, le frein à main est désactivé automatiquement.

Selon les Britanniques, il existe cinq types de revêtements, et chacun implique une manière de conduire différente. D'où les cinq modes de fonctionnement de la réponse omnipotente terran, qui peut affecter la plupart des systèmes vitaux de la voiture: par exemple, modifier la sensibilité de l'accélérateur, ajustez indépendamment la position corporelle ou supprimez les restrictions sur le tronc des roues. Soit dit en passant, ce dernier a joué une blague avec nous: lorsque vous essayez de gravir une montée sablonneuse en mode avec un cactus, une forte découverte enterrée assez rapidement et presque assise sur le ventre. Comme nous l'avons découvert plus tard, les roues des roues peuvent glisser dans le mode, ce qui ne se produit pas, par exemple, en mode neige. Eh bien, nous avions du bon sens et le chemin de la retraite. Et les instructions devaient encore être lues, oui!

Mais si la réponse terran est une percée, le comportement de la machine sur l'asphalte est un progrès. Et des progrès très notables! Si le prédécesseur était plus proche du défenseur, la nouvelle disco est presque Range Rover. La suspension aérienne mange tout sans discrimination: la voiture avale un peu de beurre sans même mâcher; Et quelque chose de très grand et insipide se fait néanmoins ressentir par un modeste IK. Dans le langage humain, la suspension est perçue comme une fois confortable, élastique et énergétique.

La voiture droite est incroyablement fiable. Sur la piste ressemble à un gant, il y a du silence dans la cabine. Il confond une hypersensibilité de la machine au moindre mouvement du volant. Un peu a tiré le volant et la discothèque massive était déjà allée sur le côté. Cette netteté contraste avec ce qui arrive à la voiture un instant plus tard. Un rouleau, une réflexion et d'autres choses semblent typiques d'une voiture haute avec une suspension à longue circulation et des pneus à profil élevé. La gravité est remplacée par une réaction naturelle naturelle pour le SUV, mais il y a une rétroaction très nécessaire. Encore plus facile. Une méthode familière à l'entrée du virage, ressentez la bonne position des roues contrôlées, fixez le rouleau et allez. Soit dit en passant, dans le virage, la voiture est incroyablement stable et se dirige parfaitement pour ajouter du gaz.

Mais d'où viennent ces nerfs? Vraiment génétique? Après tout, une direction sensible ne sera appréciée que par le professionnel-ofroulester, lorsqu'une piste fragmentée offre la seule opportunité de se libérer. À ces fins, la Discovery 3 sur l'affichage de l'ordinateur sur le plancher en temps réel affiche l'angle de rotation des roues avant. Mais le conducteur ordinaire devra se réconcilier avec cette fonctionnalité, soit apprendre à l'utiliser.

Le nouveau diesel TDV6 a de très bonnes caractéristiques, et cela est très visible: dans les deux premiers programmes, Discovery ne semble pas être un seul joyeux. Cependant, avec une augmentation de la vitesse, un manque de puissance commence à se faire sentir: une grande masse et une aérodynamique médiocre de la machine affecte. Dans la lutte contre Air, qui, à une centaine, fait tout ce qui est possible pour éviter l'accélération, la voiture commence à se confondre dans les programmes. Et, bien sûr, le changement plus souvent et ce processus n'est pas trop rapide. Donc, si dans la ville parvient très souvent à partir pour le moment, alors ce nombre ne passe pas sur l'autoroute. Mais, en allumant le régulateur de vitesse, vous cessez de prêter attention à cela: un mouvement uniforme calme, bien que rapidement, un cheval disco. Bien que non, il a un autre cheval de freins efficaces.

Entre Land Rover Discovery, la toute première et présente, la troisième génération est un énorme abîme. Et dans cet abîme de la discothèque numéro deux, la moins logique de tous les pays de Rover. Ni poisson ni volaille. Le modèle de découverte d'origine de 1989 était un véhicule pur eau tout-terrain, une voiture de légende, une fois pour toutes en définissant l'image de cette branche du développement des rovers. Image, mais pas un ton. Pour la voiture qui existe aujourd'hui est différente, mais toujours la meilleure discothèque! Le plus rusé et le plus intelligent. Et le plus multilatéral et le plus fonctionnel.

Autographie
Land Rover Discovery 3
Toujours connu sous le nom de - LR3
Prédécesseur - Discovery I / II (1989)
Première - janvier 2004
Corps - Wagon de la station à 5 notes
Moteurs 2.7-4.4 L (190-300 ch)
Production - Grande-Bretagne
Remplacement attendu - 2012.

Texte: Kirill Brevdo
 
 
 
  

Une source: Wheel Magazine [2 (88) / 2005]