Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Agile "rogues"

Land Rover Discovery 3 et Nissan Patrol: les deux sont bons à la fois sur l'asphalte et hors route
 
Les héros d'aujourd'hui de notre tête ne sont pas des VUS ordinaires, mais de vraies légendes hors route, couvertes de la gloire du trophée de chameaux et de Dakar.
Cependant, les percevoir uniquement comme obéissants sur la route serait une erreur impardonnable: la nouvelle découverte et la patrouille mise à jour surprennent agréablement l'abstraction du caractère et un excellent comportement sur l'asphalte.
Et une apparence solide, un haut niveau de confort dans le salon et les capacités de cargaison les plus larges des deux machines en font des moyens de mouvement presque idéaux.
 
La découverte de troisième génération, qui est apparue à la fin de l'année dernière, est radicalement différente du prédécesseur. La voiture, à l'origine conçue comme un croisement entre le défenseur utilitaire et le luxueux Range Rover, a définitivement fait une secousse géante vers ce dernier. La discothèque actuelle est presque une plage, en commençant par une facette expressive d'apparence et se terminant par un personnage de traîneau aiguisé.
 
En mettant radicalement la mise à jour de la patrouille des travailleurs l'année dernière, les Japonais se sont également concentrés sur le luxe.
 
Et si les changements externes sont presque invisibles (la voiture a reçu de nouveaux pare-chocs, la conception d'un faux réseau de radiateur dans le style des normes d'entreprise Nissan modernes, optique mise à jour), il est tout simplement impossible de ne pas voir les changements dans la cabine. Les concepteurs secouaient littéralement l'intérieur, donnant à l'intérieur du SUV un aspect plus respectable. La première chose qui attire l'œil est un panneau avant à deux couleurs, dont la section sombre supérieure, faite d'un plastique légèrement rugueux, est une partie inférieure brillante d'une agréable au toucher. La version supérieure de la patrouille avec un moteur à essence avec un volume de travail de 4,8 litres a reçu une combinaison du dispositif de vision fin (un panneau aveugle noir prend vie en faisant tourner la clé d'allumage). La console centrale avec un système audio à deux dents et l'unité de contrôle du climat est garni d'inserts sous l'arbre. Enfin, les acheteurs de patrouille réalisés par Elegance obtiennent un intérieur en cuir, des chaises avant avec des réglages électriques et un volant avec décoration en bois.
 
Vous ne reprocherez pas avec simplicité et les Britanniques. Cependant, le monde intérieur de la découverte est étranger au luxe oriental ostentatoire: vous ne trouverez pas de bois de chauffage en plastique dans le salon Land Rover. L'intérieur, comme dessiné avec une règle et une boussole, est une continuation logique de l'extérieur: les mêmes surfaces d'accouplement mathématiquement vérifiées. Special - Flatter - Les mentions sont dignes des chaises avant avec un soutien latéral développé, des dos anatomiques et de magnifiques oreillers longs. La recherche d'une plantation pratique derrière un volant en cuir potelé réglable dans l'angle d'inclinaison et de départ est grandement facilité par les sièges. Et après avoir trouvé la meilleure option, vous pouvez marquer les paramètres dans l'ordinateur en panneau qui peut se souvenir de trois positions de sièges et de miroirs. Dans la combinaison de dispositifs - seulement le plus nécessaire: un compteur de vitesse, un tachymètre et des indicateurs de la température du liquide de refroidissement et de l'alimentation en carburant. Il existe également un grand affichage d'informations, qui affiche les données des systèmes à triple ordinateur et d'auto-diagnostic. Tout est beau: à la fois la bordure du métal mat des appareils, et le rétro-éclairage vert propriétaire, n'est que dommage que traditionnellement la petite numérisation chère le lisible avec tout le désir.
 
Cependant, nous reviendrons sur le conducteur et ses sentiments. En attendant, nous verrons ce que nos héros offrent des passagers. La patrouille du canapé arrière (en fait, ce sont deux chaises en cuir pliant potelé) est tout à fait capable de prendre trois personnes, mais seulement deux peuvent vraiment s'y accueillir confortablement. Soit dit en passant, quelques larges accoudoirs indiquent sans équivoque cela (sous forme pliée, ils forment en fait l'arrière de la troisième place), dans lesquels les porte-gobelets confortables sont cachés. Je dois dire que les chaises arrière patrouillent non seulement facilement pliées, ouvrant l'accès au coffre - comme les avant, ils sont équipés d'un réglage longitudinal. Sa gamme, cependant, n'est pas très large - juste quelques centimètres, mais il y a encore une opportunité de gagner un espace de jambes supplémentaires sans déranger ceux qui sont en tête.
 
Discovery Passagers - Il peut également y en avoir trois dans la deuxième rangée - ils sont privés d'une telle opportunité. Cependant, il y a plus qu'assez d'espace. Contrairement aux Japonais dans le salon Land Rover, trois sièges arrière séparés et le passager central offre un endroit presque plein plié, qui n'est que légèrement le reste. Eh bien, si seulement deux voyagent par derrière, l'arrière d'une chaise libre se transforme facilement en un large accoudoir (mais quel est l'accoudoir - une vraie table!).
 
Dans la base, les deux VUS sont à cinq sets, cependant, vous pouvez également acheter une version avec deux sièges supplémentaires (ce sont précisément ceux qui ont visité notre test). En règle générale, la troisième rangée de sièges dans de telles voitures est considérée comme enfantine: il est difficile de y grimper pour les passagers adultes, et après avoir grimpé, il n'y a nulle part où mettre les pieds, leurs genoux reposent à l'arrière des sièges, et il y a Pas assez d'air au-dessus de leurs têtes. Certes, dans notre cas, tout n'était pas si tragique. Disons, sur la patrouille de la galerie, les jambes des jambes (plus précisément, pour les pieds - dans la zone du genou) ne suffit certainement pas, mais le plafond ne presse pas. Mais en découverte, l'inverse est vrai: les passagers - et même grands - ne visiteront que la carence de l'espace au-dessus de leurs têtes.
 
Bien sûr, cela attire l'occasion de prendre tous les enfants et les ménages à la fois. Un problème - il n'y aura pas de place pour les bagages dans les deux voitures: derrière le dos de la troisième rangée de sièges ne s'adaptera pas à la force de quelques petites valises. Cependant, même sacrifiant les habitants de la galerie, le propriétaire de Patrol est obligé de supporter le fait que les sièges se sont repliés et le coffre sur les côtés mangent toujours une partie de l'espace utile. Le propriétaire de Discovery n'est pas familier: si des endroits supplémentaires ne sont pas utilisés, ils sont simplement nettoyés dans le sous-tenue. La conception des sièges est telle que dans une partie pliée de la partie du sol du compartiment à bagages. De plus, après avoir plié les deuxième chaises, le propriétaire de Land Rover reçoit une plate-forme de bagages parfaitement uniforme (ou, si vous le souhaitez, une couchette). Il s'agit de la composante du salon, où les sièges sont situés dans l'ancien amphithéâtre - chaque rangée suivante est plus élevée que la précédente. En plus des avantages de la transformation, cette solution permet aux passagers de profiter du paysage sans interférence. Soit dit en passant, si nous parlons de la contemplation d'un environnement pittoresque, alors Discovery offre aux passagers des opportunités presque illimitées. En plus de la trappe électrifiée habituelle dans la machine d'essai, il y avait des inserts transparents au-dessus des deuxième et troisième rangées de sièges, qui ont fourni un examen presque panoramique. Dans le toit de la patrouille - une seule (bien que assez grande) éclose, bien sûr, également équipée d'un lecteur électrique.
 
Cependant, qui, dans l'ensemble, s'intéresse à ce que les passagers verront en cours de route? L'essentiel est que tout est visible depuis le siège du conducteur. Et avec cela, nos héros vont bien. Les rétroviseurs arrière vous permettent de naviguer parfaitement dans le ruisseau, pratiquement sans quitter les zones mortes. La découverte de direction peut également utiliser le miroir du salon (mais ce n'est qu'avec les sièges de la troisième rangée pliée - sinon tout ce qu'il verra est les visages des passagers). Le conducteur de Patrol, en principe, n'est pas non plus dépourvu de cette opportunité, mais ses yeux sont rencontrés par un nombre encore plus élevé d'obstacles. Non seulement cela, les énormes contraintes de tête en forme de pelle des fauteuils pliants semblent être spécialement conçues pour limiter la vue, le boîtier de la roue de secours interfère également. De plus, par mauvais temps, le verre de la porte arrière à double feuille est instantanément recouvert d'une couche de saleté, et le seul concierge ne nettoie qu'une échappatoire purement symbolique.
 
Mais cela n'a pas d'importance: comme déjà dit, il y a suffisamment de miroirs externes. Et ce qui peut être considéré comme un inconvénient dans une situation, se transforme en avantages dans un autre. Par exemple, changer la roue en patrouille est beaucoup plus facile que sur la découverte, où la réserve est suspendue sous le fond.
 
Et la porte swing (une ceinture est la moitié de l'autre) est très pratique dans le stationnement proche. Soit dit en passant, la cinquième porte des Britanniques est également double et asymétrique, ne s'ouvre que dans un autre avion. Il est intéressant de noter que la partie inférieure - elle résiste à un poids assez significatif - le fabricant recommande de l'utiliser comme plate-forme d'observation.
 
Cependant, il suffit de se promener dans la brousse - il est temps de vous dire ce que nos héros sont en affaires, c'est-à-dire sur les routes et les directions. Bien qu'au début - une autre petite remarque expliquant le choix des unités d'alimentation des machines d'essai. En principe, les deux voitures sont disponibles avec des moteurs à essence et diesel. (Les acheteurs de patrouille se voient offrir des turbodieseli de 3 litres de 160 chevaux ou des engrenages inhérents à 245 chevaux avec un volume de travail de 4,8 litres, et des turbodiessels V6 de 2,8 litres de 4,4 litres à l'essence de 4,4 litres à l'essence huit à essence en forme de V. Développement de 295 ch) cependant, le carburant diesel n'est toujours pas en l'honneur des plus propriétaires de SUV prestigieux et, obéissant à l'humeur générale, nous nous sommes installés sur les versions d'essence les plus puissantes. Et ces voitures ne sont proposées qu'avec des mitrailleuses.
 
Affirmant que les créateurs de la nouvelle découverte ont commis une véritable révolution, les représentants russes de Land Rover n'ont péché contre la vérité dans aucun IoT: la voiture est radicalement différente du prédécesseur. Dans le passé, il y avait des ponts sous-développés - maintenant toutes les roues ont une suspension indépendante. Le levier de la boîte de distribution et manuellement, le différentiel entend, est contrôlé à la volée, est contrôlé par l'électronique. Le système de réponse du terrain vous permet de choisir l'un des cinq modes de paramètres de moteur complexes, de transmission et de suspension, le plus précisément responsable de ce qui est disponible sous les roues. De plus, le conducteur a la possibilité de changer la ligne de vitesse (la transition vers un engrenage réduit dans le document est autorisé à des vitesses allant jusqu'à 40 km / h, jusqu'à 60 km / h) et la taille du dégagement (suspension pneumatique en option permet vous pour soulever ou abaisser le corps de 50 mm). En général, avec le modèle précédent, la discothèque actuelle n'est qu'une traction à quatre roues constante (le couple est distribué à travers les axes dans un rapport de 50:50) et le système électronique de mouvement contrôlé sous la pente du contrôle de la descente de la colline ( HDC).
 
Les changements fondamentaux dans la conception du châssis multiplié par les nouvelles capacités du moteur (les huit anciens n'ont développé que 185 forces, et l'ancienne mitrailleuse ne différait pas dans la vitesse des réactions), a transformé la découverte en un héros d'asphalte. La voiture accélère parfaitement, maintient parfaitement la route à grande vitesse, meurt volontiers à tour de rôle, ralentit parfaitement - en bref, se comporte presque légèrement. La machine adaptative à 6 vitesses s'est liée d'amitié avec le moteur et est généralement devenue beaucoup plus rapide. De plus, le conducteur a eu l'occasion de convertir la boîte en régime sportif, ce qui permet d'accélérer encore plus dynamique, ou de prendre le contrôle de la transmission (en mode manuel tout sans tromperie: la machine permet à la limite d'utiliser le moteur capacités et ne change pas vers le haut).
 
Cependant, si Disco nous a agréablement surpris, alors patrouille - vaincu sur place. Le Terry Rogue, qui a sacrément conservé tous les attributs hors route comme le Lonheron Rama et les ponts inattendus, n'était presque pas inférieur à la retraite de Discovery sur l'asphalte. Peu importe que les Japonais ne soient pas en mesure de perdre considérablement en puissance, ne sont pas en mesure de rivaliser avec les Britanniques en accélération dynamique. Il prendra le sien sur l'autoroute. Et le fait n'est même pas que la vitesse maximale de patrouille du passeport n'est que de 5 km / h de moins que celle de la discothèque (nous n'osons toujours pas nous déchirer pour tout l'argent en hiver). Contrairement aux attentes, même une circonscription très rapide ne se transforme pas en exploit. La flèche du compteur de vitesse a franchi la marque de 160, et Nissan Pen, sur la couverture parfaite de l'autoroute près de Moscou, en tant que locomotive à vapeur, tenant en toute confiance à la suite du Land Rover et ne nécessitant absolument pas la correction du cours! Bien sûr, un grand SUV n'est pas un sport: talons dans les coins, et sur une route glissante s'efforce de mettre sa queue. Mais même en l'absence d'un système de stabilisation électronique, il est tout à fait possible de y faire face. Le conducteur nécessitera les compétences de manipulation d'un lecteur classique: la patrouille de roues d'entraînement standard est l'arrière, et le pont avant est connecté, si nécessaire, il est connecté par un levier du document à une vitesse de moins de 40 km / H (instructions pour gérer le document - à l'arrière de la crème solaire).
 
Le tout-terrain n'avait pas le caoutchouc dans lequel nos héros étaient chaussés aux escapades dans le style hors route. Par conséquent, avec une confiance totale, nous ne pouvons dire qu'une seule chose: les blagues n'interfèrent pas avec les véhicules hors route de la ville. Soit dit en passant, nous nous référons au Nissan Patrol Automn Test Drive (Mkobil, n ° 47/2004), qui donne une idée exhaustive du puissant potentiel hors route de cette voiture.
 
Cependant, la grande majorité des propriétaires de VUS quittent l'asphalte une fois par an selon la promesse. Conformément à cette tendance, apparemment, les créateurs de la nouvelle découverte ont déménagé, qui a mis beaucoup d'efforts et de moyens (ce qui, d'ailleurs, a affecté le prix: notre disco a coûté 81 200 $, et le prédécesseur dans une configuration similaire coûte environ 30 000 $ moins cher ) pour améliorer la voiture des caractéristiques routières avec précision. Il est possible que les développeurs de la Next Generation Patrol illent dans le même sens. Et, ce qui est bien, ils priveront l'humanité de l'un des derniers héros hors route.
 
Texte: Andrey Tsybulsky
 

Source: Magazine Mkobil