Test Drive Infiniti QX56 depuis 2010 SUV

Premier test: New Infiniti QX56 surmonte les difficultés

Demandez à n'importe quelle niveleuse intelligente, ce qui est arrivé aux dinosaures et il vous dira qu'ils se sont transformés en oiseaux. Le mécanisme de cette transformation est bien sûr quelque peu plus compliqué que les environs de la poursuite dans le nid de la maman Tirannozavrome, mais en général, la science moderne est respectée à cette théorie. Lorsque nous avons étudié à l'école, la conviction était courante que tous ces énormes lézards s'étendent avec la vie d'une météorite d'une météorite avec un éléphant intégré dans le sol. Dans nos manuels scolaires naturels, il s'appelait une extinction de masse et a été complétée par des illustrations colorées sur lesquelles les troupeaux de bronatosaures et de tricératos de réflexion se tournent dans la distance, où un morceau de ciel orange tombe derrière l'horizon.

Nous ne pouvons donc pas blâmer que nous pensons que le SUV ira sur le même chemin de développement. Lorsque les prix de l'essence sont inexorablement rampés, beaucoup se sont réjouis à l'extinction à venir des voitures de cadre. Certains d'entre eux attendaient patiemment ce moment depuis les partisans des hautes voitures pour la première fois fixé les Minivans dans le segment des voitures familiales. Bien que nous ayons observé l'extinction d'espèces plus faibles sous pression plus forte, la plus persistante a continué de se battre, s'adaptant lentement aux règles du jeu dans le monde, hostile à l'ensemble et insatiable. Si vous croyez Infiniti, c'est ce qui s'est passé avec QX56, il a évolué.

Demandez à Infiniti, pourquoi ils lancent du tout le développement de la troisième génération QX, et ils répondent poliment que leur acheteur moyen préfère les voitures de luxe les plus fraîches et les plus chères. L'âge moyen de l'acheteur QX56 est de 45 ans, ce qui représente jusqu'à 7 ans moins que l'âge moyen des consommateurs de toutes les voitures premium du pays. Le département de luxe de Nissan estime que ce modèle d'une sorte de médicament léger est une garantie que le flux de visiteurs dans leurs prix des spectacles ne sera pas épuisé même plusieurs années plus tard.

Au lieu d'éteindre complètement le segment de coupe du SUV de taille complète, Infiniti équipé de son modèle phare QX56 avec une farce complètement nouvelle. Il est maintenant basé sur la patrouille de Nissan Patrol Simpliqua Nissan, remplaçant la plate-forme Nissan Armada. Le remplacement n'a pas conduit à une modification de la taille de la troisième génération QX dans une direction autre que la verticale. La nouvelle génération a presque identique à l'année de modèle de modèle de modèle 2010, bien que le nouveau venu soit de 76 mm ci-dessous en raison du système de fixation du toit finalisé. Mais même malgré cela, les lieux au-dessus de la tête abondent encore.

Dans ce segment, le régime n'est pas accueilli, il est donc peu probable que quelqu'un tombe de la mâchoire de la nouvelle que cette santé n'a pas perdu de pouce. Autres surprises: Infiniti a permis à l'apparence du QX de devenir semblable au modèle G et aux lignes difficiles propres à Armada, céda la place à des courbures et des intensités plus douces. Il n'y a plus de réseau de souffle de radiateur, nous voyons à la place une double arche familière, qui harmonise avec d'autres parties de l'extérieur de la voiture. QX56 a reçu des phares bas plantés de la génération précédente, bien qu'ils soient désormais devenus plus simples et plus lisses. Sur les photos, la voiture ressemble à une aimée de tout Chine-Belukha, bien que, en général, il semble étonnamment frais.

À première vue, l'attention attire l'attention sur les conduits d'air sur les arches. Partiellement étrange, partiellement inapproprié et sans équivoque alyapique. Celui qui est situé sur le côté du conducteur, porte au moins la fonctionnalité, mettant l'air au moteur, mais son frère jumeau du côté passager est fait exclusivement de symétrie. Nous ne sommes pas tout à fait sûrs que nous puissions faire mieux, être sur le site des développeurs QX56, mais ces conduits d'air semblent être retirés de l'ancienne Buick.

Selon Infiniti, lors du développement de l'intérieur de QX56, un salon d'un aéronef privé de luxe a été pris comme base. Nous vous l'avions volontiers dit, à juste titre de cette comparaison ou non, mais honnêtement, jamais dans la vie ne s'approchait pas de ce luxe au moins un kilomètre. Nous ne pouvons que constater que si vous avez de la chance d'être à l'intérieur d'une doublure privée de plusieurs millions de kilomètres à plusieurs kilomètres au-dessus du niveau de la mer, nous espérons que son salon sera aussi agréable que le nouvel Infiniti. Les fauteuils avant QX ont un nombre infini de réglages et de réglages, ce qui en fait un réel plaisir. Même dans ce segment de prix, les constructeurs automobiles, tels que Cadillac, le péché, dans le fait qu'ils ont mis dans les modèles de luxe couverts de sièges de peau de haute qualité à partir de modèles moins prestigieux. À Infiniti, les sièges sont tellement à l'aise que possible à imaginer.

Les designers Infiniti sont allés plus loin et jeté tout le plastique dur du salon, le remplaçant d'une abondance de la peau et d'autres agréables au toucher de matériaux. La console centrale est terminée avec la même peau douce que des sièges, avec le même firmware magnifique. Entre les boutons de commande, il y a un bois à motifs d'origine manifestement exotique, complétée par des accents de chrome dans les endroits les plus appropriés. Il n'y a rien de choquant ou inapproprié sur le panneau avant, tout est très ergonomique et extrêmement clair.

L'un des appareils les plus utiles ici, sans aucun doute, est le moniteur de moniteur sur le point de vue, constamment trouvé dans tous les Infiniti au cours des deux dernières années. Le système utilise cinq caméras situées autour du périmètre du corps et aidant le pilote QX56 à naviguer dans l'espace par rapport aux objets environnants. S'il vous semble que c'est une puce inutile, nous vous suggérons de visiter le revendeur Infiniti le plus proche et de le tester. En fait, cela facilite grandement le stationnement, l'entrée dans un garage étroit et remorquer la remorque dans un espace limité.

QX56 Un avion privé confortable à 7 ou 8 places, en partie dû au fait que la deuxième rangée de sièges peut être composée de deux chaises et de consoles entre elles, au lieu d'un canapé standard. INFINITI a réussi à augmenter l'espace des jambes des passagers de la deuxième rangée à 104 cm, a ainsi dépassé le rival le plus proche, Mercedes-Benz GL450, de 3,8 cm. Même si la roue d'un haut-joueur de basketteur conduira, il y aura beaucoup d'espace sur la deuxième rangée. En 2011, ce SUV recevra également la conduite électrique du siège passager arrière. Appuyez sur le bouton et vos passagers tombent facilement et facilement sur la troisième rangée ou sortent de là.

Dans la poursuite d'une conversation sur la troisième rangée de sièges Infiniti développés un nouveau système d'entraînement électrique, pliant complètement la troisième ligne pour libérer l'espace supplémentaire des bagages. Il ne peut pas être appelé rapide, mais grâce à elle, vous ne passez pas de temps sur toutes ces ceintures, leviers et pinces. L'arrière de la troisième rangée est également équipé d'un réglage électrique de l'angle d'inclinaison, ce qui le rend plus approprié au transport de passagers adultes. Vous ne voulez toujours pas dépenser sur la troisième rangée pendant plus d'une heure, mais pour les enfants de 8 à 12 ans, il y aura beaucoup de place.

En général, l'intérieur est bien décoré, quelle que soit la rangée que vous êtes assis. Mais nous avons toujours trouvé, quoi trouver le visage. Nous préférerions plus de boutons intuitifs sur le volant. Ainsi, le contrôle de la croisière est contrôlé par cinq boutons et leviers, de sorte que, à grande vitesse, vous pouvez difficilement les utiliser. De plus, les ingénieurs Infiniti ont décidé d'organiser la commande des miroirs latéraux de la vue arrière dans la région du genou gauche du conducteur et non sur le panneau de la porte. Nous sommes tous éclatés pendant que les miroirs latéraux ont configuré, comme il se doit.

Laissant les miroirs latéraux seuls, nous avons plongé dans la circulation et nous ne réalisons que ce qu'un grand travail a été fait pour faire revivre la troisième génération QX56. Aller à la plate-forme de patrouille Nissan, les ingénieurs ont réussi à réduire l'équipement de près de 73 kg en bonne santé. Ajoutez un V8 de 5,6 litres ici avec une injection directe d'une capacité de 400 ch Et 560 nm de couple et obtenez une voiture avec un personnage très indépendant.

Infiniti fait valoir que, en plus du volume de travail, ce moteur n'a rien de commun avec la centrale électrique de QX 2010. Malgré les 80 HP supplémentaires et 27 nm de couple, le nouveau moteur selon la version de l'ère de 14% de 14% de prédécesseur économique. Cela signifie que les propriétaires peuvent compter sur la consommation dans la superficie de 16,8 litres pour 100 km en ville et 11,7 litres sur l'autoroute. Pas un résultat particulièrement impressionnant, bien que, par exemple, Toyota Prius ne prendra pas 3 855 kg.

Ces indicateurs de consommation de carburant sont en partie dus au fait que INFINITI a ajouté trois transmissions supplémentaires à la transmission QX. Cette nouvelle boîte à sept étapes permet à un grand V8 de respirer librement à grande vitesse. En outre, le modèle 2011 sera équipé d'un système de conduite complet modifié. Dans des conditions de route normales, toute puissance du moteur pénètre dans l'essieu arrière, si nécessaire, jusqu'à 50% du couple peut être déployé sur les roues avant. Le conducteur peut toujours être obligé de fixer la répartition de 50% du moment sur les axes à l'aide du bouton à quatre niveaux et le bouton à quatre bas, comme auparavant, vous aidera à sortir des situations très difficiles, si vous décidez soudainement. s'effondrer avec un voyageur accessoire.

La transition vers la plate-forme de patrouille Nissan a donné un autre avantage d'ingénieurs Infiniti: rigidité. La société dispose que son SUV élevé est moins enclin aux rouleaux décontractés que la plupart des berlines de luxe, en partie en raison de la hausse de 26% de la rigidité et du corps de torsion, ainsi que des cadres. Moins de flexibilité est bon, même si vous n'allez pas conduire QX56 par la piste slamomeuse. Ceux qui souhaitent se séparer d'un package de package de 5 800 $ supplémentaire seront en mesure de profitez du système de contrôle de mouvement de corps hydraulique (système hydraulique de contrôle du corps) sont deux réservoirs de liquide dans les parties avant et arrière de la voiture dans lesquelles il déborde d'un côté à l'autre en réduisant les rouleaux et les vibrations. Nous ne sommes pas Lukavim, affirmant que la différence entre la manière dont le SUV et le QX habituels de la route sont tout simplement énormes.

Toutes ces figures ont l'air impressionnant, dans la quantité qui signifie que QX56 ressemble plus à une grande berline, et non une jeep brutale d'impressionnantes tailles. La capacité de la V8 modifiée est suffisante avec intérêt, la voiture séchée dans le sol est une voiture répondant à la chasse, développant une vitesse élevée et démontrant un changement pratiquement imperceptible. Grâce à la diminution de la hauteur du corps, la machine semble plus stable par rapport au QX précédent, assemblé sur l'armada, et vous découvrirez bientôt que nous passons des virages tranchantes à une vitesse supérieure à celle que vous ne pouvez l'imaginer. Dans une voiture de cette taille, nous aimerions détecter un volant de direction plus communicatif qui s'est avéré inutilement nerveux et non informatif, quelle voiture a constamment marqué la manière la plus terrible. Encore une fois, les freins, très puissants, sont contrôlés par une pédale qui ne provoque aucune confiance dans sa fiabilité. Nous n'avons pas attendu les caractéristiques QX de la voiture de sport, mais une précision n'a toujours pas empêché personne.

Pour notre argent QX56 ressemble à une option appropriée. Pour le modèle 2011, les ingénieurs ont développé de camouflage, qui est nécessaire à la survie dans le monde, où les croisements deviennent les espèces dominantes, bien que son coût de base soit resté au niveau du modèle 2010 (le nouveau QX de la configuration monotrifer coûtera dans la États-Unis à partir de 56 700 $). Il est plus confortable, contrôlé et économique, plus puissant que ses ancêtres. Peut-être que la journée viendra quand Qx se déplaçant d'un monstre de cadre, que nous connaissons et aimons, dans quelque chose de corps plus léger, mais nous espérons que je ne trouve pas ce stade de son évolution.

Une source: Autoblog.