Test Drive Fiat Bravo depuis 2007 Hatchback

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La ville des rêves

Son prochain phénomène est toujours un événement. Mais la sixième génération de Volkswagen-golf pour la Russie est doublement, car le modèle que nous avons arrivé au test sera collecté dans notre pays. Comment le demandeur examine-t-il la citoyenneté russe contre le contexte d'une équipe internationale d'Europe? Mikhail Gzzovsky est allé pour la réponse à la décharge. Photo: George Sadkov.
Le printemps cette année était en retard. Deux des quatre voitures sur les pneus d'hiver, cela signifie que les mesures des haut-parleurs devront reporter jusqu'à ce que des moments meilleurs, en s'appuyant sur les données d'usine et leurs propres sensations. En termes de puissance, les copies de test sont sélectionnées presque parfaites, mais des transmissions pour tous les goûts.
Technopark.
Des autres plus intéressants se sont avérés comme un robot Fiat à 6 vitesses. Les premiers kilomètres étaient heureux: Contrairement à d'autres cases d'une conception similaire, les transmissions de commutation de Fiatovskaya avec des saccades de corbeau et des retards restent dans les limites. Mais l'intelligence excessif et l'indépendance de la boîte gâchent tout! Par exemple, pour passer à l'étape ci-dessus, en essayant la pédale de gaz, elle ne sera pas publiée ici: le robot contient obstinément le moteur sur la limite supérieure des révolutions. Seulement quelques secondes plus tard, obéir uniquement à lui des arguments compréhensibles, fait néanmoins la transmission souhaitée. Souvent, la patience se termine avant, tirant le levier lui-même.
Mais une autre aventure. Sur l'un des longs feux de circulation, il était fatigué de garder sa jambe sur le frein, traduit le sélecteur en neutre. Enfin vert. Qu'est-ce que: je ne peux pas activer la transmission! Inscription FIAT sur l'affichage de l'instrument Appels pour appuyer et relâcher le frein, réessayez et derrière l'hystérie des klaksons. De la troisième tentative, nous semblions avoir trouvé une langue commune. En général, une boîte avec un secret ...
Contrairement au contraste italien, le Coréen est équipé de l'automate 4 vitesses le plus simple sans tailles comme un mode manuel. Après Fiata, la logique est presque parfaite. Dans la ville, tout est excellent: commutation très douce et presque imperceptible, pas de réflexion. Mais sur la bonne voie de quatre programmes ne suffit pas: à 140 km / h, le moteur appuie déjà sur les oreilles, se détendant jusqu'à 4000 tr / min, et l'économie en souffre. Hyundai est justifiée avec seulement le fait que de telles vitesses sont derrière la limite des règles de la route.
Peugeot est le seul à tester avec des mécaniciens traditionnels qui ne causent pas de questions. Causant presque. Dans l'esprit de temps, voici à la manière dont une autre étape, économique. Le mécanisme de sélection des engrenages avec des mouvements avalés du levier et non la fixation la plus claire est typique de Peugeot et nécessite une circulation délicate. Une tentative de passer au sport répond rapidement aux synchronisants de protestation.

Seule Volkswagen exécute tous les souhaits! La transmission DSG avec deux embrayages et sept étapes constituent une réelle avancée d'un nouveau niveau technique. Il existe une faible consommation de carburant avec l'overclocking au niveau de la mécanique et la commutation est invisible et il n'y a pas de retard. Si nécessaire, ralentir le moteur au moteur sur les pétales de ventilation. Il existe également un mode sport dans lequel la boîte implémente complètement les sommets du moteur et descend rapidement pour transférer en dessous de la réinitialisation du gaz. Référence!
Quant aux moteurs, ils sont divisés en deux camps. Atmosphérique Höndai et Peugeot n'empêchent pas les révélations: environ le même sommet du moment sur 4000 tr / min et la puissance maximale à 6000 tr / min. T-Jet Fiata et TSI Volkswagen avec un volume de 1,4 L sont capables de telle sorte que la diva est donnée. Les deux marques ont des versions plus forcées, mais aussi 120-fortes super! Secret en turbocompresseur. La plus forte impression de basses révolutions. Des sensations connexes sont données sauf les moteurs diesel de 2 litres ou l'atmosphère d'essence dans l'ancienne école. Quelle pick-up, quel vol!
Mais Volkswagen avec une gamme de couple de 1500 à 4000 tr / min est encore mieux que Fiat avec un flux de mètres de Newton de 4 200 tours.
Itinéraires de voyage
Se classer à la route de montagne? Fiat, passant une texture rugueuse d'asphalte polygone sur le volant, cherche à garder la trajectoire. Mais cela lui succède médiocre, même avec un amendement pour la saisonnalité des pneus. Le volant est franchement et n'essaie même pas de vous rejoindre dans le dialogue. Il est facile de dire d'infantile à dire sur le mode ville, dans lequel, grâce à la diligence du puissant électrique, tournez la bélier autour de l'axe est à moins que le bébé ne puisse pas pouvoir se retourner autour de l'axe.
Il est pire que la direction ne soit pas conforme aux suspensions. Malgré la douceur moyenne de l'AVC, la suspension est difficile à appeler le sport. La dérive de l'essieu arrière à l'entrée de la rotation sans traction et autres charmes de bravo en excès. Dois-je éteindre le système de stabilisation? Nous avons essayé: ESP Parfois, pas vraiment pas pour le moment où vous attendez, puis il reste un robot de plomberie avec des solutions indépendantes en général, l'aide de l'électronique accepte sans remerciement spécial.
Avec I30 L'histoire est un peu différente. Le volant bien qu'il transmet des informations sur le coin du tour de roue, mais les rouleaux sont grands. Débit précoce dans une forme ultimative interruption d'ESP: la limite à aller ne devrait pas être! Höndai illustre une approche typique de certaines entreprises pour affiner le contrôle. Pourquoi investir dans des caractéristiques de châssis de broyage, si dans les situations proches de l'extrême, il est plus facile d'envelopper la voiture avec des appareils électroniques? Quoi, la raison est ...

Encore une fois, je présente une surprise Peugeot. À la vitesse piétonne, le Français semble très doux à cause d'un petit effort sur le volant et la suspension déclenchant sur les bosses. Étonnamment, mais étant ventilée comme il se doit, la voiture démontre des collections et de l'endurance plus importantes, le ruc de la trajectoire est presque absent. Bien que la force sur le volant soit inférieure à I30, trois cents huitièmes sont beaucoup plus claires, ainsi que sur le serpent. Un ESP n'est pas installé sur la machine à tester, mais ce n'est pas un exemple plus confiant que le coréen et encore plus donc l'italien. Le visage derrière lequel Peugeot jette la poupe, vous vous sentez bien, et il n'est pas difficile d'attraper une voiture.
Mais toutes les réalisations de Peugeot sont fanées, ça vaut la peine de norager le golf. Le dernier chiffon d'insécurité a disparu en quelques minutes. Juicy, verser avec une augmentation du taux de croissance du volant, obéira à toute caprise du conducteur, qu'il s'agisse d'une chute microscopique fossa ou d'une approche balancée. Une réinitialisation provocante du golf de Gazz rencontre uniforme, sans hystérie sur le voile hystérique par toutes les quatre roues tournantes vers l'extérieur, faciles à payer, ajoutant une poussée.
Superbe et freins: la pédale est modérément longue et vous permet de doser très précisément l'effort, ABS fonctionne doucement et efficacement. Dans la deuxième place dans les disciplines des freins, Peugeot, qui manque presque de précision allemande. Hyundai contrarié la pédale avec un petit mouvement et Fiat a forcé le conducteur et les passagers à la tête de la tête de la tête à la dernière étape du freinage.
Dortoir
Localisez plus confortable! Fiat est incroyable, lumineux, éclectique et donc mémorable. Il combine des lignes et des textures entièrement incompatibles. Curved, découpé dans un panneau sans fibre de carbone avec un logo Bravo, presque un volant de course et des sièges doux en même temps, les uppolsters de portes bon marché. C'est pitié, les artistes ont géré beaucoup plus que les technologues. Probablement, pour la même raison, Fiat s'est avéré être le plus proche des passagers de la deuxième rangée. Le salon presse dans les épaules, mais pire que juste qu'il est pratique de saisir le pilote Rosh.
S'il est important que vous soyez sur la deuxième rangée pouvait aller trois adultes, prendre Hyundai: il suffit de la longueur et de la largeur de l'atterrissage.
Contrairement à la Fiat, les regards coréens sont strictement européens. Pas de modèle d'affaires étonnant de telle manière. Mais la chose: sous la forme de i30 est plus chère que la touche. N'oublie que du cuir perforé sur les portes et les sièges. Le profil prometteur des chaises dures refuse en fait de conserver le conducteur. Encadrement de la console centrale de plastique bon marché.
Une autre chose Peugeot! Ici, une fois que vous comprenez qui crée de la mode et qui vient d'essayer de le suivre. Le panneau avant solide avec des évents de ventilation de halos chromés en même temps donne l'impression de réglementation. Intérieur plein de lumière et semble donc encore plus spacieux que ce n'est en fait. Bien sûr, le Français n'est pas innocent. Par exemple, le volant est monté sur la pente en pente de bus, ajustez le dossier à travers un espace étroit entre le siège et la porte difficile. Dans le cadre de la commodité des passagers arrière, il était un peu, mais toujours inférieur au I30. Il y a moins de place pour les genoux, cependant, sur la tête de toute interférence.
Volkswagen fait une fois de plus en fait croire à la magie. Comme il s'agit d'une apparence assez modeste et l'intérieur de la voiture est capable d'être aussi polyvalent? Comment avez-vous réussi à remplir l'intérieur une prospérité allemande arôme unique? Combien d'heures d'homme consacrées à une seconde à une seconde, vous ne doutez pas de la tenace et à la fois confortable sur de longs parcours le meilleur siège de la classe. Matériaux de finition de la sixième génération plus proche de Audi. Le cours n'est peut-être qu'une contre-indication qu'il convient à quatre seulement.
Suspension étroitement frappée, assez curieusement, il y avait aussi la plus confortable, et à n'importe quelle vitesse et le type de couverture. Le golf est également le leader incontesté de la part de l'insonorisation: cela s'applique également au bruit des pneus roulants, ainsi que du moteur et de l'aérodynamique.
Oui, l'allemand était un produit presque impeccable, vous ne voulez pas participer à. Lorsque la machine, à cette époque ne se tenant toujours pas sur le compte, la remorquée est arrivée à l'emmener de la décharge du concessionnaire pour voir Volkswagen a obtenu notre équipe entière, y compris le photographe. Mais nous ne disons pas au revoir, golf!
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Je prévois qu'il y aura beaucoup de fans sur la protection de chacun des modèles. Donc ça devrait être! On impressionne le style bohémien de Paris ou le soleil brûlé légèrement Sloppy Rome. D'autres apprécieront l'esprit mystérieux et exotique de Séoul. Et quelqu'un préférera être trop correct et d'être ennuyeux, mais léché Berlin. De plus, cela dépend beaucoup de savoir si vous êtes arrivé à Turkuvetka pendant une semaine ou allez vous installer dans la ville des rêves pendant une longue période.

Pour Kaluzhskaya Zavaza
Le golf avec le turbo moteur ne sera pas produit à Kaluga. Les voitures russes prévoient d'équiper un moteur de 1,6 litre, des boîtes robotiques mécaniques ou 7 vitesses. Le prix du golf russe commence à partir de la marque de 590 603 roubles. La voiture de test est libérée en Allemagne et dispose d'une configuration maximale.