Test Drive Fiat Bravo depuis 2007 Hatchback

Novice italien

Fiat Bravo. Prix: à partir de 655 000 roubles. En vente: depuis l'été 2008
Le marché automobile a été reconstitué avec une autre gank italienne Fiat Bravo. La voiture a déjà mérité des réponses laudeuses. Mais mettre tous les points sur je nous avons décidé du polygone de Dmitrov Auto
Eduard Shivorshinov, 35 ans, ingénieur de test, expérience de conduite de 17 ans, va sur MB G300 TD
Au printemps, une mignonne Bravo Fiat Bravo a commencé à vendre dans notre pays, dont la première a eu lieu l'année dernière au salon de l'automobile de Genève. Seules les modifications les plus fortes équipées de moteurs turbines de 1,4 litre sont importées en Russie. Dans le même temps, la puissance d'un moteur est de 120 ch et le deuxième 150.
Les premières impressions de la voiture sont déjà suffisantes et vous pouvez examiner la nouveauté d'impartiale. En d'autres termes, nous avons décidé de mettre la composante émotionnelle et des figures nues sur les poids des échelles, que nous obtenons lors des tests de la bravo la plus puissante de 150 forts au polygone Dmitrov.
Commençons par des émotions ou plutôt de la conception. Extérieurement, la voiture s'est avérée attrayante. Les lignes de corps incurvées lisses sont harmonieusement fusionnées en une seule silhouette. L'apparition du débutant combine un Rivier sicilien tranquille avec l'impulsivité du véritable italien. Fiat Bravo, en tant que destinataire du modèle Stilo, a souligné les traditions des maîtres italiens d'avtodizain. Dans le même temps, les anciennes formes angulaires que beaucoup étaient considérées comme obsolètes ont été précipitées à l'été. Au fait, le logo de la société italienne a changé avec la sortie de Fiat Bravo.
L'extérieur accrocheur est mal combiné avec une cabine plutôt ennuyeuse. Non, ne pensez pas que nous parlons de certaines lacunes. À l'intérieur, des matériaux assez de haute qualité sont utilisés, tous les panneaux sont parfaitement équipés et des sièges confortables avec un support latéral en combinaison avec une bonne organisation d'un siège du conducteur méritent toutes sortes de louanges. Cependant, quelque chose manque. Très probablement, la cabine manque du tempérament italien. Bien qu'il y ait certainement aussi ceux qui aiment l'alliance de causer l'apparence et un intérieur calme.
L'intérieur de la nouveauté est assez spacieuse. La largeur de l'avant est 1480 mm, et derrière 1475. A l'intérieur avec un confort relatif, quatre adultes se trouvent, mais les triplettes de tango dans le siège arrière ne prend pas. Selon la demande du fabricant, le volume du coffre est décent 400 litres.
La masse maximale admissible de 1785 kg, et la masse de la voiture est 1397 kg. Cela signifie que, en l'absence de passagers, un kilogramme de poids du volume d'un litre peut être placé dans le coffre. Fiat Bravo a sept coussins gonflables, dont un coussin pour protéger les genoux du conducteur. Dans une large mesure, il a permis à la voiture pour obtenir le meilleur score sur les tests Euro NCAP. Mais non seulement les oreillers sont activement protégés par des gens qui sont dans les voitures. Le pilote permet efficacement de nombreux systèmes comme l'ABS, ESP avec une fonctionnalité supplémentaire d'aide au démarrage en montée et ASR.
Nous commençons le moteur et procéder aux essais. marquer immédiatement le son du moteur très calme, et plutôt une excellente isolation phonique. Vous ne discuterai pas, il est agréable. Encore plus agréable sera le propriétaire de BRAVO pendant la conduite. La suspension de hayon ne se distingue pas par rigide, mais vous ne pouvez pas l'appeler doux. Nous avons affaire à un compromis réussi de confort et de maniabilité. Jeu avant tout connu à McPherson, derrière une suspension de torsion en fonction semi-.
Maintenant sur le cœur de la voiture, qui est, sur le moteur T-JET de 1,4 litres et d'une capacité de 150 ch Accélération jusqu'à 100 kmh occupe 8,9 C, qui devrait être reconnu comme un bon indicateur pour le moteur que le volume modeste. Elle mérite la louange et la vitesse maximale à 212 km / h. En même temps, la consommation d'essence dans le cycle urbain n'est pas plus de 9,3 litres. Et si vous allez de Moscou à Saint-Pétersbourg, alors vous êtes probablement pas à faire le plein. La consommation ne dépasse pas 5,8 litres.
Lors de l'essai de polygone, la voiture se montrait du meilleur côté, comme en témoigne la langue sèche des nombres. En particulier, la transposition de l'ISO a été adoptée à une vitesse de 123,8 kmh dans un déchargé et 121,8 kmh dans l'état chargé. En même temps, il y avait des rouleaux mineurs et la démolition de la trajectoire. Mais le slalom, il est nécessaire de se battre avec une impulvagement excessive, ce qui est inhérent à Bravo avec reconstructions fréquentes. En conséquence, les rouleaux se développent, et la démolition de l'essieu arrière devient plutôt tangible. Le résultat est: 62,2 / 61,6 kilomètres par heure dans les options téléchargées et débarquées.
Le test de courant de Fiat Bravo n'a pas eu de problème. La voiture avec Brilliance a parcouru un animal dangereux, gardant la trajectoire choisie par le conducteur jusqu'à la fin de l'exercice. Mais la capacité du moteur à gagner de la vitesse sur une transmission accrue des petites révolutions laisse beaucoup pour être meilleure.
Vérification du système de freinage implique périodique, en suivant l'un après l'autre, freinage avec 100 km / h. Malgré dix tentatives, Fiat est resté stable. Il était clairement resté pour le même 39 m. Bonne et résultat confiant. Fiat Bravo est vendu dans trois contextes dynamiques, émotions et sportives. Leur différence de moteurs. Il y en a deux de choisir parmi une 120 ch, la deuxième 150 ch. Ils sont identiques et s'élèvent à 1,4 litre. Il existe également deux types de transmission mécanique ou automatique. Les prix commencent avec 655 000 roubles. La version la plus chère est le sport. Ici le moteur est de 1,4 l 150 ch Et l'abondance des attributs sportifs, tels que la doublure de la pédale et le levier de boîte de vitesses, les seuils montés et le spoiler, certains détails intérieurs sont séparés par le cuir. Roues 16 Espace allumé 17. Costera Fiat Bravo Sport à l'acheteur à 720 000 roubles.
Loup déguisé en agneau
De plus en plus de voitures peuvent être trouvées avec les moteurs de peu de volume de 1,2 litres ou de 1,4 litres. Ils sont populaires parmi les acheteurs avec leur économie. Mais en même temps, chaque propriétaire d'un tel moteur souhaite que sa voiture possédait également les indicateurs dynamiques de TOLEND, d'abord sur l'overclocking. Par conséquent, de plus en plus de fabricants cherchent à faire des moteurs à faible volume, mais puissant. Fiat est allé sur le principe de l'installation de la turbine. Dans le titre du modèle avec de tels moteurs, l'abréviation T-Jet est ajoutée. Fiat Bravo est terminé avec deux moteurs moteurs de 1,4 L d'une capacité de 120 ch. ou 150 ch Pour surmonter la voiture jusqu'à 100 km / h, une unité plus faible est nécessaire de 9,6 s et plus puissant 8,5 s. Vitesse maximale avec 120 ch Il est 197 km / h, à partir de 150 par 15 km / h plus. Dans le même temps, la consommation peut seulement être envie. Une version plus puissante de 1,4 litres consomme 9,3 litres de carburant dans la ville et sur l'autoroute seulement 5,8 litres. Donc, pour les moteurs à faible consommation, l'avenir. Avec une bonne dynamique, ils restent économiques, ce qui est important.
Notre estimation
Les résultats du test au polygone étaient de bons indicateurs dynamiques de Fiat Bravo. Le moteur turbocompressé est facilement décoché en émettant une puissance maximale. La suspension est confortable, ce qui est une conséquence de rouleaux mineurs, mais ce réglage est idéal pour une utilisation quotidienne. Un frein donne un indicateur de freinage stable.
Confort de conduite
+ Salon spacieux
- volant multimorme
Forcer l'agrégat
+ Trafic et moteur élastique
- longs déplacements du levier d'engrenage
Propriétés du châssis
+ Suspension confortable
+ Bons freins
Sécurité
+ Les oreillers de sécurité sont fournis avec chacun des passagers
+ Pilote à genoux
Écologie
+ faible consommation de carburant
Publié par: Kirill Kozyrev
 
 
 

Une source: Magazine 5 roues [Septembre 2008]