Drive de test Fiat Bravo depuis 2007 à hayon

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Calcul des sentiments

Le nouveau venu de notre marché Fiat Bravo aura aujourd'hui un test sérieux. Examen, ce sera l'étalon-or de la classe de golf et une norme généralement acceptée. Grand-père contre Salagi. Kalach râpé contre le bébé. Qui va gagner?

Il semblerait que le golf n'est pas le meilleur adversaire pour Fiat. Il est produit pendant de nombreuses années et dans un avenir prévisible sera remplacé par un nouveau modèle. Le golf est le choix des pragmatistes, tandis que Bravo Poets. Que nous ne nous dérangeons pas du tout. La norme est la norme pour agir comme mesure pour les débutants. Et par conséquent, en brandissant du golf, nous vérifierons la nouvelle tentative aux Italiens qui les ont choisis dans l'une des classes les plus populaires et de masse. La précédente expérience de Stilo a été un échec et a échoué même en Europe (sans parler de la Russie). Ses créateurs ont-ils tiré les bonnes conclusions?
Bien que considérer le styl à un échec complet est malhonnête. Tu te souviens de son apparence? Personnellement, cette trappe est encore jolie pour moi. Cependant, les Italiens ont toujours mieux peint que les autres. Et cette fois, ils ont fait des devoirs dans le meilleur de tous. Y compris un meilleur golf. Et il n'est pas nécessaire de justifier les Allemands, en disant qu'il est déjà vieux, qu'il ne prend pas du tout d'autres valeurs avec le design, la prise et la prise. Bien que quelqu'un soit ennuyeux, mais un type de chaussette autosuffisant, bien sûr, aimera. Mais vous venez de mettre un italien Bravo à proximité! Et Bravo - Dans notre cas, nous disons aux messieurs du centre du style Fiat. Le salon du golf est familier et à première vue encore plus ennuyeux que l'apparence. Mais ici, c'est confortable, confortable, agréable. Les matériaux de finition n'ont pas encore été vieux, et la qualité de l'assemblée est ce que les Italiens apprendront des collègues allemands jusqu'à la fin du monde. Dans un salon de golf modeste, la sensation de prime est très distincte, et cela ne fait que s'intensifier lorsque la voiture commence à bouger

Mais arrêtez! Il est trop tôt pour y aller. Nous n'avons même pas regardé à l'intérieur de Bravo. Quel genre de surprise Fiat Interior nous a-t-il préparé? J'ouvre la lourde porte et me tienne pendant quelques secondes, ouvrant la bouche. J'essaye de mettre des émotions dans des flux élancés de pensées. Cet intérieur a été peint avec des coups courageux. Il semble qu'il soit allé directement à la série directement des croquis au crayon des designers. Et ils n'ont même pas laissé les technologues se tricot. Seul le panneau avant finit avec du plastique élastique bleuâtre, qui imite le carbone, coûte beaucoup.
Mais comme l'intérieur étudie plus en détail, le plaisir initial s'allume un peu. La finition éclectique est surprenante avec du plastique hétérogène. Tout cela semble, semble-t-il, harmonieux, mais certaines choses pourraient être faites attentivement. Par exemple, des poignées de porte en plastique bordant des portes ou un connecteur de collage de la couronne blanc pour connecter les dispositifs USB. La plantation ici n'est pas aussi confortable que dans le golf. Le contrôle climatique fonctionne pire. La meilleure visibilité est également pour l'allemand. Et la qualité sonore du système audio n'est pas le côté le plus fort de Bravo.
Ergonomie? Pour les Italiens, le synonyme de ce mot est une habitude. Oui, vous devrez vous habituer à l'emplacement de nombreuses clés. Ainsi qu'au compteur de vitesse aveugle. Mais quelles polices élégantes, quel rétroéclairage rouge excitant! Le propriétaire du golf est assis et se réjouit tranquillement de l'ergonomie cool, d'excellentes chaises et de la qualité de l'assemblée avec le préfixe Super. Et le conducteur de Bravo est acclamé par des gens qui montent d'abord dans sa voiture. Ils n'ont pas le temps de regarder dans les nuances de l'assemblage ou d'évaluer la commodité de l'utilisation du concierge arrière. Juste wow et pouce. Essayez de surprendre quelqu'un avec l'intérieur du golf, même le sophistiqué lui-même.

Cependant, un visiteur du salon Bravo peut également laisser la malédiction aux concepteurs italiens. Par exemple, s'il met la tête sur la porte, s'asseyant sur une chaise avant hautement installée. Ces chaises sont dans l'âme des médecins orthopédiques. Cela vaut la peine de s'asseoir sur eux, et immédiatement vous devez redresser vos épaules. La forme du dos pousse et elle est elle-même élastique. Après le golf, je me suis habitué à l'atterrissage préventif pendant quelques jours. Et s'est habitué à cela! Mais à chaque tour rapide, un mot aimable a rappelé les chaises tenaces et enveloppées d'un concurrent allemand. Nous voulions vraiment obtenir du golf avec une boîte de vitesses mécaniques, mais peu de gens achètent une machine à deux litres sans mitrailleuse, et ils ne les gardent pas dans les parcs de test. Par conséquent, une comparaison de la dynamique accélérée n'a pu être effectuée qu'avec un certain degré de théorie. Mais les moteurs sont face à face sans aucun doute et les réserves.
C'est la confrontation des anciennes et nouvelles écoles de construction moteur. Sous le capot allemand bleu, la rangée de 2 litres habituelle. Qui allez-vous la surprendre maintenant? Même avec l'injection FSI? Ces moteurs deviendront bientôt une page inversée dans les annales de l'industrie automobile, car les moteurs turbocompressés à basse tension sont rapidement à la mode. Dans cette optique, il était très intéressant d'organiser une comparaison des adhérents Old School et New Wave. En fait, une atmosphère à deux litres n'a que deux avantages évidents. L'élasticité dans toute la plage de vitesse et la réponse plus prédite au travail par l'accélérateur. Sinon, c'est juste un travailleur acharné.

Mais T-Jet est un terrible provocateur! J'avoue, calmement je ne suis allé à Fiat qu'une seule fois. Et même alors comme une expérience (économie de carburant vérifiée). Le reste du temps est la pédale de métal! Et même si ce moteur est mort jusqu'à deux mille révolutions, laissez-le manger plus dans le mode de décharge que l'adversaire atmosphérique, mais ce qu'il donne en retour, vous n'achèterez pas à la station-service pour un argent. En regardant un levier dans la boîte de vitesses hachée italienne (c'est bien que les inclusions soient claires), j'ai coupé le ruisseau en parties avec des ours bleus. La première pause, ramassant, un rugissement en colère d'un petit moteur turbo, sautez en avant. Le deuxième coup, et à la suite d'un turbocus ivre, nous et Bravo avec une volée coulée d'un ruisseau lent. 8,5 secondes à centaines, il s'avère que, peut être un bon retard d'adrénaline! Mais dans le cas de ce moteur, il y a de la vie après cent. Un demi-cent demi, soutenu par un couple solide, vous permet d'atteindre rapidement la marque de 200 km / h et de ne pas se perdre sur l'autoroute dans cette gamme de vitesse pour adultes.
Et quoi? Avec une mitrailleuse, bien sûr, vous pouvez oublier un départ fringant d'un endroit. Mais même s'il était avec la mécanique, il ne facturerait guère Fiat. L'allemand est légèrement inférieur en dynamique, mais gagne en vitesse complètement différemment sans démarrage, sans grognement rainuré. Si vous n'avez jamais été assis VW Golf, la manipulation de Fiat l'aimera sûrement. Une rétroaction électrique suffisante vient au volant avec une excellente section transversale. Les rouleaux dans les coins sont petits. Les réactions aux dirigeants sont Peppy. Mais le châssis italien manque d'élasticité et d'intensité énergétique. Si sous les roues, l'asphalte cassé doit soit baisser considérablement, soit supporter des coups sensibles et bruyants. Eh, pressez très légèrement la suspension! Soit dit en passant, cette option est fournie. Il s'agit d'une machine dans la version sportive, avec des amortisseurs plus rigides, un régime de contrôle sportif, des roues de 17 pouces.
Le golf n'a pas besoin de versions sportives, et en stock, il donnera une longueur d'avance dans le comportement exceptionnel de la classe sur la route. Vous vous asseyez dans une chaise bien définie, prenez le volant dans vos mains avec un effort incroyable à n'importe quelle vitesse et dans le premier tour, vous ressentez la voiture entièrement comme faisant partie de votre corps! Comme si la naissance était assise ici. Le golf fait tout en attendant une reconstruction, glisser et élastique surmonte le pauvre sort des routes. Derrière son volant, vous appréciez chaque mètre de mouvement. Et le moteur uniforme, malgré tout son ennui, se manifeste mieux où l'envie aide non seulement à se disperser, mais aussi à changer la trajectoire du mouvement. Dans la discipline, la contrôlabilité est une victoire inconditionnelle pour le participant allemand au concours. Mais les freins sont la parité.
Les jours du cinquième golf, malgré tous ses avantages, Hélas, sont comptés. Et c'est le premier et essentiellement le seul contre son acquisition. Sinon, c'est un ensemble incroyable de qualités automobiles brillantes. À l'exception des émotions de la contemplation. Fiat est une voiture controversée. Comme tout italien, il est plus spectaculaire de l'extérieur et de l'intérieur, mais il n'y a pas d'exhaustivité inhérente à VW. Mais personne ne dit que vous n'avez qu'à aimer correctement. Après tout, aimant, pardon. Ou s'habituez-vous à eux.