Test Drive Daewoo Lanos 1996 - 2002 Sedan

Sur le chemin de l'industrie automobile développée

Aujourd'hui, vous seul entendez: un assemblage tournevis, des composants locaux, des investissements étrangers ... Comment tout cela menace avec vous, nous avons décidé de trouver l'exemple de deux produits sous licence. Doninvest Assol a récemment commencé à produire en Russie et Proton Persona est fait en Malaisie solaire, qui, comme notre patrie, est difficile d'appeler le pouvoir de l'automobile avancé.
La base des protons était le Mitsubishi Lancer de la génération précédente et le mystérieux associé n'est rien de plus que Daewoo Lanos. Les Malaisers ont travaillé sur l'apparition de leur personne. La voiture a donc l'air assez moderne et vous pouvez découvrir le vieux Lancer dans le modèle uniquement par les proportions générales du corps et pour certains détails comme des poignées de porte. L'associé opposé à un à un Daewoo Lanos, et vous ne pouvez les distinguer que par des signes de noms. Oui, et il serait amusant de changer la conception d'un débuté de Lanos de modèles complètement frais que l'année dernière.
En termes techniques, les deux voitures sont complètement ordinaires, ce qui n'est pas étonnamment stupide de prendre la production d'avancée sur la conception des voitures dans des pays techniquement arriérés. Mais pour nous, il s'agit d'un progrès notable par rapport aux produits de l'industrie automobile autochtone. Les différences entre l'associé et la personne sont réduites en général aux parties. Ainsi, par exemple, Proton dispose de la suspension multidimensionnelle arrière, mais dans le même temps, le Malian n'a que trois étapes dans une transmission automatique, tandis que la machine automatique automatique.
Étonnamment, la qualité de la fabrication s'est révélée être meilleure de l'Assoli russe. Bien que des lacunes mineures puissent être trouvées à la fois de l'autre machine, Proton a collecté un peu plus à la casse. Tout d'abord, il est notable de lacunes uniformes assez grandes et pas partoutes entre les bodybules. Néanmoins, la qualité de la catégorie est assez relative. Ce qui précède est vrai, si vous comparez la personne et un associé avec des voitures étrangères (qui, à notre avis, est assez logique). Mais à côté de toute création de fabricants russes autochtones, les deux voitures recherchent ci-dessus. Et dans n'importe quelle nomination, que ce soit la conception, la perfection technique, la qualité ou le niveau d'équipement.
Avec presque la même valeur d'environ 13,5 mille dollars. Les voitures à tester nous ont été très bien équipées. PROTON Bien que ce n'était pas équipé de la climatisation, mais avait un hydrauloveel, un airbag, une immobilisation, des fenêtres d'alimentation dans les portes avant, un magnétophone radio (cependant, très simple), sans parler du château central qu'il semble être accordé. L'équipement de l'encrégule Doninvestovsky est plus logique et fait spécifiquement basé sur des conditions de fonctionnement en Russie. Il y a la climatisation, sans laquelle beaucoup ne pensent plus en été, des miroirs extérieurs chauffés, des fenêtres électrifiées dans toutes les portes et une antenne avec entraînement automatique, qui est retirée lorsque la radio ou l'allumage est éteinte, devenant inaccessible pour les vandales. À propos de la serrure centrale et de l'intrigue hydraulique n'oublie pas non plus, et en raison de la variable de performance, l'amplificateur détend sa saisie avec une augmentation de la vitesse.
Pour la commodité de l'atterrissage du conducteur et des passagers, les deux voitures sont également approximativement égales. Un stock d'espace légèrement plus petit sur la tête est compensé dans la position changeante de proton dans la hauteur du siège du conducteur. Il y a suffisamment de deux réglages de sièges avant traditionnels dans Assoli et, outre, le miroir extérieur droit est configuré à l'aide d'un entraînement électrique.
Dans les deux machines, asseyez-vous derrière le trio sont déjà fermés, mais deux endroits sont suffisants et en largeur et dans l'espace pour les jambes. Curieusement, il est impossible de plier l'arrière du siège arrière pour augmenter le volume du coffre dans l'un des modèles à l'étude. Le tronc lui-même au Proton est sensiblement plus. À Assoli, qui a une longueur totale inférieure, tailles le tronc a été sacrifié au confort des passagers. Mais cette victime n'est pas si grande pour la minuscule compartiment à cargaison, vous ne pouvez pas appeler de toute façon.
Les différences de comportement sur le mouvement correspondent parfaitement aux caractéristiques constructives des machines. Proton tient parfaitement la route et tourne à tour de rôle. Sa simple transmission automatique à trois étapes est sauvée, mais réactive. Avec une accélération intensive, les secousses sont ressenties lors de la commutation, mais lorsque le bouton de coup de pied est déclenché, le automatique est impatient et sans délai ne saute pas. Mais toujours cette unité ajoute autant que trois secondes. lors de l'overclocking jusqu'à 100 km / h jusqu'au résultat du même proton avec une boîte manuelle. MultiMito.
Sur l'Assoli, la boîte automatique est légèrement plus réfléchie lors de la commutation, mais se comporte également plus délicatement, sans jerks notable. En général, cette voiture est perçue par l'adversaire consommant peut être due à la suspension plus douce. En termes de facilité de gestion des lumières graves, la voiture ne l'a pas trouvé et dans la mesure d'un volant serré, grâce à de bons commentaires, très pratique en mouvement. Naturellement, quand le stationnement torsadé c'est beaucoup plus facile que sur le point.
L'impression générale des deux modèles a laissé de bonnes voitures au niveau de leurs concurrents. Donc, le choix sera déterminé très probablement au prix. Assololi, dont la production a seulement commencé et n'a pas encore entré au niveau du projet, il existe des réserves substantielles pour réduire le coût. À propos de Proton Persona ne peut pas être dit, et tout est entre les mains des fabricants et des vendeurs. De plus, les prix du nouveau Mitsubishi Lancer ne sont maintenant pas beaucoup plus élevés qu'à la personne.
 
Alexander Kalugin
Photo de Vasily Shapioshnikova
 

La source: Voitures