Test Drive Citroen Xsara Picasso 1999 - 2004 MINIVAN

Citroen, Picasso et Diesel: en compagnie des originaux

Avez-vous déjà vu les œuvres du célèbre artiste Pablo Picasso? Des peintures étranges, parfois simplement incompréhensibles et incroyables, dans lesquelles même un modèle nu banal a l'air inhabituel ...
Dire que la mini-fourgonnette Citroen Xsara, qui porte également le nom de l'artiste, est extrêmement originale ... Non, la voiture est comme une voiture. On peut voir que le français. On peut voir que Citroen. Mais il est également à noter que ce coatteur unique ne s'applique pas aux parents directs du modèle HM légendaire. Le terme qu'un Picassit, c'est-à-dire n'a pas eu à travailler dans un style inhabituel de Maestro: le vol de leurs fantasmes était sensiblement limité. Un bon gros homme naturel, presque le même à la fois devant et derrière, est beau et agréable, mais il est loin du niveau des modèles Citrooen classiques gonflés. Rien de super épathique, rien de causant - de la beauté pure, du naturel. C'est ce qu'il attire l'attention des autres. Légèrement snob, sans ombre d'agression, comme souriant, Xsara Picasso captive simplement avec son apparence.
L'intérieur à cet égard est plus Citroenovsky: ici les concepteurs ont abusé. Le levier de la boîte de vitesses s'est déplacé vers la marée de la console centrale, le panneau avant lui-même est devenu multi-niveaux. Le bouclier de l'instrument a été encore plus blessé, car il a été placé au centre du panneau, presque sous le pare-brise le plus. Les dispositifs analogiques sont remplacés par le numérique, la vitesse est indiquée en grand nombre, et les indicateurs de consommation de carburant, les températures de liquide de refroidissement et d'autres petites choses le démontrent, comme nos collègues russes l'ont appelé, sous ... Quasi -aalogical forme. Au début, je ne comprenais pas non plus de quel type de forme il s'agissait, mais tout s'est avéré très simple: des colonnes avec des divisions colorées. Le rangement lui-même est divisé en deux parties: à gauche, toutes les informations concernant le contrôle de la voiture, et à droite, l'horloge, affichez les modes de fonctionnement du système audio, avertissant les inscriptions, etc. La luminosité du rétroéclairage est régulée - lorsque vous allumez la lumière proche, le rang réduit l'intensité de la lueur. Pour les longs voyages, le mode nuit est fourni: il ne reste que les lectures du compteur de vitesse et le reste des informations disparaît de l'écran.
L'atterrissage du conducteur est vertical, le volant en dessous, près des genoux, et vous vous asseyez vous-même presque sur un tabouret. Mais en même temps, s'asseoir est pratique. Les citroénovites étaient un peu sages avec l'emplacement des poignées de l'ajustement du siège du conducteur, mais après avoir compris, vous trouvez rapidement la position optimale. La révision est à une hauteur, au sens littéral du terme. Un atterrissage élevé vous permet de contrôler le débit pour cinq à sept voitures vers l'avant. Mais dans le parking, cela n'aide pas, car la distance de plus d'un mètre est plus d'un mètre au bord inférieur du pare-brise! Et de manière générale, Picasso est très énorme de l'intérieur - l'histoire avant n'est pas visible, la voiture semble très large. Les miroirs sauvent en partie la situation, mais pas tellement que vous pouvez calmement grimper le ruisseau. Néanmoins, c'est exactement ce que nous avons fait. Pour la plupart des temps alloués pour la pâte, Xsara Picasso a tourné le long des rues de la ville. Des rues étroites de la vieille ville, de grandes avenues centrales, des coins calmes de couches - cela a suffi à comprendre la chose principale. Comprenez que même une mini-fourgonnette peut être à l'aise dans la surpeuplement de la ville, il est facile de se dérouler dans une rue étroite, de manœuvrer facilement dans un parking proche. Le diamètre du virage est de 12 mètres, mais assis au volant d'un grand look de Picasso, vous êtes surpris de voir à quel point il est en train de se tordre sur un tour. La chose la plus intéressante est qu'en même temps, il ne tombe pas d'un côté, comme des voitures avec un centre de gravité élevé. C'est grâce aux stabilisateurs de stabilité des reptiles installés dans les suspensions avant et arrière. En général, la douceur de la course Picasso Xsara est très spécifique: elle dépend directement de la roue que vous tombez dans le trou. Si le devant, la voiture vous semblera douce. Si l'arrière, alors au contraire, l'alimentation sera sensible. Secret dans divers types de suspensions. Devant se trouvent des supports Macpherson avec des ressorts, et à l'arrière - une suspension de torsion plus rigide. La douceur du cours a été légèrement affectée, mais l'avantage dans la capacité de charge et l'endurance est apparu, car les torsions sont moins sensibles aux charges.
Selon les créateurs de Citrooen Xsara Picasso, ce n'est pas un combattant de rue et même pas un orage d'autoroutes. Il s'agit d'une voiture familiale équilibrée avec des habitudes inhérentes à cette catégorie de véhicules. En conséquence, toutes les qualités de course de ce modèle ont été affinées sous la steppe et le mouvement monotone le long de l'autoroute, ainsi que pour les voyages au travail et vice versa. Un diesel avec turbocompresseur à ces fins convient au plus possible. Il ne dévore pas de carburant, comme le font les versions d'essence proportionnelles. Lors d'un long voyage, la voiture ne nécessite pas de liaison constante aux stations-service, car avec une telle économie d'un réservoir d'essence de 60 litres, près de mille kilomètres suffisent. Picasso a une grande ressource moteur, moins souvent, nécessite une maintenance. Et en général, un turbodiesel est exactement ce qui est nécessaire pour la mini-fourgonnette. La seule question est de savoir à quel point ce moteur turbodiesel est bon sous le capot d'une voiture à volume unique. Celui qui gronde activement sous le capot de Citrooen Xsara Picasso est définitivement bon! Un turbodiesel HDI à quatre cylindres de 2,0 litres avec un système d'injection de carburant direct du carburant Sommon Rail, qui développe une puissance de 90 ch. - C'est exactement ce qui est nécessaire. Bien sûr, une dizaine de chevaux supplémentaires n'auraient pas empêché, mais c'est juste l'option lorsqu'une très grande voiture est proposée pour relativement peu d'argent. Et en même temps, il est toujours très bon.
Pour commencer, le Turbodiesel Xsara Picasso n'annonce pas du tout le type de moteur, qui est installé sous le capot. Lors d'un lancement à froid, le moteur gronde, mais ne le met plus comme tous ses frères. Des vibrations sont présentes, mais rien de plus. Il y a un petit tremblement sur le volant, un peu abandonne les pédales, mais en général - le turbodiesel est tout simplement incroyable. Surtout si l'on considère qu'avec une telle disposition, elle est située presque dans la cabine - juste sous un panneau avant massif.
En tournant dans une cour exigu du centre de concessionnaire, où nous avons pris la voiture, je note que pour un démarrage lent, le gaz ne peut pas être touché. Vous cliquez simplement dans la première vitesse à l'arrière et jouez en douceur avec une pochette - les manœuvres passent sans amertings excessifs. Nous sortons dans la rue, saisissons l'écart dans le ruisseau, le gaz et ... et Picasso surprise à nouveau: en réponse à la légère pression de la pédale, il est parti presque avec le glissement des roues avant. En deuxième vitesse, l'effet est presque le même, à l'exception d'une chose: maintenant la voiture n'essaie pas de glisser, mais accélère simplement rapidement rapidement. Qu'est-ce que la puce? Sur le moment. Je veux dire, dans le couple. Son pic, et ce sont des 205 nm solides, est atteint à 1900 tr / min - une courbe très pratique. Dès qu'il a commencé, le moteur est déjà dans le moment. À la moindre presse de la pédale, vous utilisez tout le potentiel du moteur et ne le faites pas la promotion à une vitesse optimale. En fait, cela s'exprime comme suit. Dans chaque équipement, vous ne pouvez ajouter que des vitesses légèrement, puis passer immédiatement à la suivante. Et donc - au plus haut. Il n'est pas nécessaire de violer le moteur, forçant la voiture à accélérer la chasse d'eau avec des voitures. Elle le fait déjà, et avec beaucoup moins d'efforts. Avec son 14,5 de l'accélération d'un endroit à cent, le Turbodiesel Xsara Picasso peut facilement se disputer avec les modèles à essence. Surtout dans la ville. La présence d'un énorme approvisionnement en couple sur le fond l'aide à accélérer instantanément. Mais ce n'est que la première, et après 40 à 50 km / h, le conducteur vengeur d'une voiture à essence vous dépasse sûrement. Et en raison du fait que vous allez tordre le moteur en un limiteur de vitesse, il ne deviendra pas meilleur. Après environ 3500 tr / min (à l'oreille), le moteur s'estompe. Le stock de traction n'est plus aussi impressionnant, le moteur n'est plus bruyant que l'accélération. Nous revenons à l'initiale: la vitesse inférieure, la transmission est plus élevée. Et le turbodiesel est à nouveau roulé: des cornichons agréables sont fournis dans chaque équipement.
Il est seulement dommage qu'il n'y ait pas de tachymètre. Sur un tel rang d'origine, il pourrait facilement être fait sous la forme de fils LED au-dessus des appareils principaux. Il est nécessaire non pas tant de ne pas tordre le moteur, mais pour le tordre. Et puis après tout, il s'avère qu'avec un moment de rotation pour 2000 tr / min picasso, il est complètement paresseux en bas. Si vous manquez le moment et donnez le moteur à tomber en dessous de cette limite, la machine ne s'accélérera que dans les engrenages inférieurs.
Cependant, sur l'autoroute, les vitesses du moteur de baisse ne peuvent être abandonnées que si dans le cinquième vitesse, il s'étend à une vitesse de 60 km / h. Dans les modes normaux, c'est-à-dire à une vitesse de 90 à 120 km / h, le moteur fonctionne simplement en mode optimal. Il ne fait pas de bruit, ne rugit pas, mais en même temps, vous ne pouvez pas traverser le quatrième vitesse: il y a suffisamment de traction. La vitesse plus élevée ne sera pas livrée, le moteur commence à écraser avec son son. Eh, ici serait le sixième programme. Mais vous ne devriez pas vous laisser emporter, car la voiture est toujours de la famille. Imaginez-vous le père de la famille se précipitant le long de l'autoroute à vitesse pour une centaine et demi, tandis que sa femme et ses enfants prient tranquillement?
C'est pourquoi le programme obligatoire pour chaque test sur le site de Borovaya dans ce cas n'est pas pertinent. Nous omettons intentionnellement l'histoire de toutes sortes de dérives, diapositives, etc. contrôlées et incontrôlables, etc. Juste parce que nous savons: ils ne conduisent pas de telles voitures. Bien que cela ne signifie pas du tout que Picasso n'est pas complètement prêt pour la conduite active. La machine est contrôlée de manière fiable et prévisible, sans aucune surprise. Il n'est pas enclin à dériver, il ne se brise pas soudainement dans un glissement incontrôlé et, en général, pour une voiture de ce type, a une marge d'adhésion incroyable. Mais parler d'une sorte de lecteur pendant le turbodiesel Turbodiesel Citrooen Xsara Picasso Turbodiesel est tout simplement incorrect. Le mauvais type, pas l'image. Les mauvais objectifs ont été fixés devant ses développeurs.
RÉFÉRENCE
La plate-forme sur laquelle le Xsara Picasso a été créé a été emprunté à Citrooen Xsara et Peugeot 306. Il a été légèrement étiré et changé, mais en général, la conception est assez similaire. Les pendentifs sont identiques: devant les racks Macpherson et une suspension de torsion compacte derrière. Les versions à traction complète, ainsi que six cylindres, ne sont pas fournies dans la gamme, bien que les Français puissent essayer la modification de 4x4. Après tout, le principal concurrent de Renault Scenic est produit sous la forme d'un parquet léger - une version all-roue du RX4. Qui, soit dit en passant, est très populaire sur de nombreux marchés du monde. Y compris avec nous.
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RÉFÉRENCE
Dans les tests de crash, Euroncap Citrooen Xsara Picasso a reçu quatre étoiles et vingt-sept points - l'un des meilleurs résultats en classe. Onze points (protection à 69%) sont accumulés pour les tests de collision frontale. Le conducteur et le passager avant ont toutes les chances de survivre dans l'affrontement frontal. En brun (protection satisfaisante), seuls la poitrine et les genoux du conducteur, ainsi que la jambe gauche du passager avant, sont notés. Et nous semblons savoir d'où vient ce problème avec les genoux du conducteur: lors de l'atterrissage au volant, un grand conducteur repose presque sur le panneau avant (voir photo).
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RÉFÉRENCE
Malgré le fait que le fabricant de Xsara Picasso soit principalement positionné comme un modèle familial, il y a des gens qui voient les inclinations d'une vraie voiture dans cette voiture. Une voiture inhabituelle que vous voyez sur la photo s'appelle Sbarro Picasso WRX. Il a été créé, comme vous pouvez le deviner à partir du nom, un aventurier bien connu (au bon sens du terme) Franco Schbarro. Cependant, dans le cas de ce Picasso, rien ne peut même être expliqué - le fait même est que quelqu'un voulait faire une voiture de sport à partir du seul Ram. Cependant, Picasso n'a pas perdu beaucoup de ses qualités, car il peut toujours être voyagé dans toute la famille, mais à condition que vous n'ayez pas plus de quatre. Pour chacun, un seau séparé avec une ceinture de sécurité à quatre points est fourni, et un véritable cadre de sécurité à partir de tuyaux en acier est intégré dans le salon. Les portes s'ouvrent, comme dans une supercar de moteur central, ayant la soi-disant aile de mouette, et tout le coffre occupe une réserve de 19 pouces. Certes, l'abréviation de WRX dans ce cas ne porte pas de charge sémantique - c'est comme ça, pour un mot rouge. Si ce n'est que parce que le moteur ici est de Peugeot 306, un 2,0 litres de 16 soupapes. L'auteur lui-même a déclaré qu'un turbocompresseur turbocompressé sera également installé sur un seul volume WRX, ce qui permettrait au moteur de développer une capacité d'environ 250 ch, mais il n'était pas sur cette copie. De plus, la voiture est restée avant-roue motrice ...
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L'opinion du conducteur
Svetlana (expérience de conduite - 3 ans):
La voiture est clairement pour les femmes - des dimensions modestes, la conception est intéressante. De plus, le coffre dans le coffre ... mais sur sa pertinence pour une grande famille ou un voyage, je dirais. Les sièges arrière sont pratiques uniquement pour les passagers de hauteur moyenne. Mais il était très pratique de s'asseoir derrière le volant: haut, tout est clairement visible. Il m'est difficile de juger les qualités de course, mais il semblait que le moteur diesel était bruyant dans certains modes.
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Opinion AG
Pas une voiture, pas encore un minibus. Le Xsara Picasso à cinq semets est un bien pratique à tous égards, une voiture universelle. Un prix modeste est une autre raison de penser à l'acquisition.
+ Salon spacieux avec une ergonomie réfléchie
Le turbodiesel tract
Tailles externes compactes
- suspension du dos dur
Inclusion floue des engrenages
Commentaires sur les photographies
Une voiture pour sa femme: dans le coffre, sur le côté gauche, il y a un chariot pliant sur roues pour acheter des magasins et la console centrale de Xsara Picasso est aussi inhabituelle que la voiture elle-même. Mais pas au détriment de l'ergonomie.
L'électronique bien rangé avec un compteur de vitesse numérique a non seulement un réglage de la luminosité, mais aussi le mode nocturne, lorsque seules les lectures du compteur de vitesse sont affichées.
Le turbodiesel HDI est satisfait de travail calme, d'efficacité et d'excellente poussée.
Ergonomics Quirks: il se trouve et libéré commodément, mais en même temps, le conducteur a même un genou moyen, avec un certain ajustement de la position corporelle, repose presque sur le panneau et la clé d'allumage.

La source: Auto -gazeta / n 3 (395) du 29.01.03