Test Drive Citroen Xsara Picasso 1999 - 2004 MINIVAN

Fille sur le ballon

Vous voulez être connu sous le nom d'Esthet? Achetez une photo Picasso. Vous voulez suivre la mode automobile? Acheter citroen xsara picasso
  
La première apparition du Citroen Single-Collar a eu lieu en 1998 au Salon de l'automobile de Paris. Le monde automobile commençait à peine à réfléchir à ce que serait la voiture du 21e siècle, et Picasso était la première machine qui avait vraiment une chance de production en série au tournant du siècle, contrairement à de nombreux concepts futuristes. Les spécialistes de la Citroen ont mené une étude sérieuse sur le marché de la consommation et ont décidé que la voiture du nouveau siècle devrait être une multipulde, modulée, mais maintenir les meilleures qualités d'une berline classique - fiabilité, sécurité et facilité de gestion.
Objectifs et moyens. L'opinion est subjective, mais Citroen Picasso est vraiment multifonctionnel. Il est facile de se déplacer dans le moteur économique de la ville, de petites dimensions, au niveau de la classe de golf. Il est agréable de faire un voyage - des sièges confortables avec des accoudoirs, beaucoup de lumière et d'espace derrière, une abondance de poches et de messages pour de petites choses. Il n’est pas dommage de venir travailler sur cette voiture - tout reproche pour le non-impulsion de Picasso peut être placé par une conception extravagante de la voiture et gagner la gloire de l’esthéte et une personne extraordinaire parmi les collègues.
La conception externe et interne de Picasso ne peut pas laisser indifférente. Si vous le regardez sur le côté, tout cela se compose de lignes incurvées en douceur - un profil continu d'ailes et d'étirements de toit, sans interrompre, du pare-chocs arrière à l'avant. La voiture ressemble à une goutte d'eau, gelée après avoir soufflé à travers une paille. L'énorme zone de vitrage du salon améliore non seulement cette impression, mais crée également une humeur spéciale parmi les personnes assises à l'intérieur.
L'extravagance à l'intérieur est soulignée par l'absence d'une combinaison familière de dispositifs face au conducteur - au lieu de lui au milieu de la torpille, il y a un grand affichage d'information. Dans son côté gauche, les informations nécessaires uniquement au conducteur sont affichées: la température du liquide de refroidissement, le niveau de carburant et un énorme compteur de vitesse numérique. Le côté droit de l'écran est associé au triple-ordinateur et puise des informations sur la consommation de carburant, de vitesse moyenne, de température par-dessus bord. La première fois n'est pas tout à fait familier aux fans du style classique. Mais vous vous habituez rapidement à un tel système d'information, et il commence même à l'aimer. Et le levier de commutation de boîte de vitesses ressemble à un joystick de l'ordinateur, dont la poignée sort d'un épaississement spécial sur la console centrale. Mais nous l'avons déjà vu sur d'autres mini-fourgonnettes.
Principe Domino. La construction modulaire de l'espace interne vous permet d'adapter le Picasso aux besoins momentanés autant que possible - le transport des passagers, un voyage en famille, un long voyage dans le sud, ou tout simplement pour un voyage dans le pays le week-end. En fait, ce sont les principaux avantages de cette machine.
Trois sièges arrière ont la même taille - 44,5 cm. Cela suffit pour le passager moyen qui n'abuse pas de nourriture calorique cinq fois par jour. De plus, le siège du milieu peut être transmis à 14 cm en avant - comme une bagatelle, mais dans cette situation, vous ne pouvez pas pousser vos épaules s'il y a trois passagers par derrière.
Le volume du coffre Picasso est le respect de - 550 mètres cubes. DM. Et c'est avec des sièges arrière indistincts. S'il y a beaucoup de choses et qu'il y a peu de passagers, vous pouvez plier les sièges arrière alternativement, augmentant l'espace libre pour la cargaison. Et pour le transport d'objets longs, toutes les chaises peuvent être supprimées du tout. Par exemple, lorsque la longueur moyenne de l'espace libre est supprimée, elle augmente à 2,35 m.
Explorant l'espace intérieur de la voiture, nous avons réalisé que la France est très tourmentée par la soif. Partout où vous êtes à l'intérieur de Picasso, sur la longueur du bras tendu, il y a un support de définition pour une bouteille avec un calibre de 0,33 à 1,5 litre - dans un petit compartiment à gants sous la boîte de vitesses Joystic et dans chaque porte. En conséquence, les supports ou l'estampage des verres sont partout: dans le couvercle d'un compartiment à gants volumineux, dans une récréation au milieu du tableau de bord, sur des tables pliantes à l'arrière des sièges avant, à l'arrière de la chaise arrière du milieu, qui, qui se transforme en une table pratique.
Nous avons également aimé le panier modubox amovible pliant, fixé dans le tronc et adapté pour transporter 18 kg de fret. Premièrement, vous pouvez mettre les petites choses nécessaires lors d'un long voyage, et ne pas prendre soin qu'ils rouleront tout au long du coffre. Deuxièmement, avec lui, vous pouvez élégamment vous promener sur le marché et acheter des produits pour une semaine de commodité, le panier est équipé d'un tiroir avec une poignée et des roues.
Deux boîtes à gants devant les sièges arrière sont très originales - il y a des zips à gauche, la droite est réservée à diverses petites choses qui peuvent être nécessaires pendant le long voyage.
Dixième niveau. La chaise du conducteur Picasso est ajustée en hauteur, et si vous la mettez sur le sol et abaissez la colonne de direction sur les genoux autant que possible, vous pouvez vous asseoir dans la voiture dans une berline ordinaire. Mais dans ce cas, le conducteur est situé presque dans la base de données, et il n'est pas très pratique de gérer le picasso après tous, c'est une mini-fourgonnette, et vous devez vous asseoir comme sur un bus est élevé et verticalement. Avec cet atterrissage, les dimensions de la voiture sont beaucoup mieux ressenties, et il est beaucoup plus facile de contrôler le joystick du point de contrôle.
Au ralenti du moteur, je ne peux tout simplement pas entendre - je voudrais écrire que seules les fluctuations de la flèche du tachymètre indiquent son travail, mais le tachymètre à Picasso n'est pas fourni. Les virages doivent être conservés à l'oreille. Et le moteur commence à faire du bruit à une vitesse de plus de 80 km / h - avec une accélération nette, une détonation légère dans le moteur et des bruits aérodynamiques des miroirs. Mais cet effet est observé dans le silence d'un salon, dépourvu d'un système audio - même une radio russe qui fonctionne tranquillement s'amuse facilement tous les sons étrangers avec des blagues plates Fomenko.
Sur l'autoroute Picasso, il produit facilement 150 à 160 km / h. Mais il est conseillé d'abuser de telles vitesses uniquement dans de longues sections droites - dans les virages de Citroen, il commence à rouler menaçant, et les roues arrière s'efforcent clairement de s'éloigner de l'asphalte. Il est compréhensible - par souci de confort, la suspension de Picasso est à long terme et provoque la démolition de l'essieu arrière en virages abruptes ou une forte construction du corps en conjonction de virages. Mais ... cette voiture a été créée non pas pour la course sur un anneau fermé, mais en tant que voiture familiale fiable. Il est très facile de rouler dans la ville, il se passe bien le long de l'autoroute sur de longues distances.
Picasso avait une deuxième vitesse légèrement à court terme - comme si la continuation du premier, sur laquelle ils sont touchés. Nous avons essayé une entreprise pécheresse pour passer immédiatement au troisième, overclocking équipement. Dans l'espace libre, tout se passe parfaitement - sur le premier, ils ont amené le moteur à un cri désagré et plus haut et plus haut. Mais dans la foule de la ville, un tel nombre ne passe pas - cela ne fonctionne pas pour passer le deuxième programme, et le propriétaire potentiel de Picasso devrait être prêt pour le joystick qu'il devra tourner, comme au dixième niveau de malheur.
Et encore une chose: la voiture à la fin s'est avérée n'est pas tout à fait bon marché. Et, malgré la petite taille, j'aimerais beaucoup voir un système tel que le stationnement - lorsque vous pouvez vous garer dans un espace étroit non pas à l'œil, mais par son. Il est souhaitable que ce ne soit pas le son d'un pare-chocs paralysé.
Texte Nikolay Kachurin, Photo Dmitry Lebedev
 

La source: "Pilote automatique"