Test Drive Citroen C8 depuis 2002 Minivan

Citroen C8: Grand voyageur

Qu'est-ce qui devrait être miniban? En règle générale, tous les acheteurs de ces voitures de classe sur cette question sont responsables à peu près la même chose: le miniban doit être spacieux, pratique, fonctionnel. À propos de la beauté Les discours habituellement ne vont pas - en fait, ce n'est pas un coupé sportif. Mais le PSA s'inquiète, apparemment, examine ces choses, car leurs mini-fourgonnettes, en particulier Citroen C8, sont extrêmement impressionnantes avec une apparence spectaculaire. Bien que la praticité et la fonctionnalité soient également à la hauteur ...
Citroen C8, Peugeot 807, Fiat Ulysse, Lancia Phedra - tout cela, en fait, la même voiture. Minivan à cinq portes de cinq portes de cinq portes de roue avant, offert avec des moteurs à essence de quatre et six cylindres et à moteurs diesel, transmission automatique ou mécanique. La différence entre tous ces quatre modèles est très insignifiante: certaines différences dans la décoration, ainsi que des détails intérieurs originaux. Dans tout le reste, à partir de la plate-forme et se terminant par vitrage, il est complètement identique aux voitures.
Quel est le secret? Et ce n'est pas un secret du tout, c'est le résultat du partenariat entre les deux préoccupations majeures. Après tout, les mini-fourgonnettes de taille normale, du moins en Europe, ce n'est pas le secteur du marché le plus rentable, de nombreuses entreprises du souhait de réduire les coûts de développement, de test et de production du nouveau modèle unirent leurs efforts. Dans ce cas, les partenaires étaient français et italiens.
Du côté français, la PSA concerne, qui comprend les marques de Peugeot et de Citroën, et l'équipe italienne est une préoccupation de Fiat, sous les auspices dont se trouve la marque Lancia. Les entreprises entretiennent leurs efforts, sérieusement épargnant, non seulement sur le développement et les tests, mais également à la préparation de la production. Après tout, le coût du cycle complet du développement, des tests, de la finition et de l'équipement de la production en tout cas est un, mais si vous le divisez en deux, il s'avère un achat très rentable - un nouveau modèle pour la moitié du prix!
Ceci, au fait, n'est plus la première œuvre commune des Français et des Italiens - au début des années quatre-vingt-dix, ils développent déjà des voitures et c'est des mini-fourgonnettes. La première crêpe était très populaire et des mini-fourgonnettes à succès commerciale Peugeot 806, Citroen Evasion, Fiat Ulysse et Lancia Zeta. Les modèles de première génération étaient présents sur le marché depuis plus de huit ans: leurs débuts ont eu lieu en 1994 et seulement en 2002, ils ont été remplacés par des minibaïnes d'une nouvelle génération.
Comme dans le premier cas, le miniban a commencé à être produit sous quatre marques: Fiat, Lancia, Peugeot et Citroën. Mais les quatre nouvelles voitures ont l'air originale à leur manière. Et bien qu'ils soient identiques à eux, dans les quatre cas, les concepteurs de chaque entreprise ont tenté de rendre leur modèle unique, mais tout ce qui est reconnaissable. La tâche n'était pas facile, car le flux et le profil sont restés inchangés et il était nécessaire de travailler uniquement sur le devant de la voiture. Phares, une calandre de farseradiator, des pare-chocs - c'est la petite chose qui a été autorisée à changer. Mais toutes les entreprises ont giclée avec la tâche et tout le monde s'est avéré intéressant. Ainsi, l'acheteur semble être une opportunité unique - selon les dépendances du goût, vous pouvez choisir une mini-fourgonnette avec des conceptions différentes.
Plus d'acheteurs de l'un des quatre représentants ont la possibilité de choisir les options pour la conception d'intérieur. Non, ce n'est pas du tout de la couleur de la garniture ou du choix entre Velor et Skin - Le client peut choisir le nombre de places dans la cabine. La version de base comporte cinq sièges passagers et des modifications octables peuvent être effectuées sur la demande - avec deux canapés à trois lits par derrière. Et notre invité est un ensemble complet très inhabituel - il est un six lit.
Dans la cabine - trois rangées de sièges, chacune - deux chaises séparées avec des ajustements individuels. Pour chaque chaise, il y a deux accoudoirs et une ceinture de sécurité à trois points. Sur le dos des sièges avant, il y a des tables pliantes spéciales. Les sièges des deuxième et troisième rangées peuvent être déplacés, changèrent des endroits ou plier, en utilisant le dos comme une table de randonnée. Pendant un long voyage, les passagers peuvent facilement se déplacer dans la cabine - marcher les uns des autres. Par exemple, de la chaise avant droite, vous pouvez aller au salon: situé sur la basculement de la console centrale, la boîte de vitesses n'empêche pas cela. C'est vrai, car cela devait aussi sacrifier le frein à main - il a été transféré sur le côté gauche, dans une ouverture étroite entre la chaise et la porte. Donc, ce n'est pas tout à fait à l'aise de l'utiliser.
Plantation de la conduite très spécifique: haut, comme sur le trône. Et la chaise est très large, douce, la association avec le trône est donc conviviale. Et lorsque vous êtes assis si haut, le panneau de instrument à plusieurs étages semble simplement immense. Encore plus énorme, il semble qu'une voiture, dont les dimensions avant ne sont complètement pas contrôlées par le conducteur - vous ne pouvez supposer que cela se termine quelque part dans le mètre du bord inférieur du pare-brise. Oui, et l'évier arrière ne peut être surveillé que dans des miroirs.
Dans le reste de la visibilité, j'ai aimé: les énormes lops latéraux donnent une image claire. Et avec l'ergonomie, il n'y a aucun problème, car l'arrangement mutuel des commandes ne crée pas de gêne. Bien que vous puissiez trouver de la faute par la plage de réglage de la colonne de direction - tout le temps que je veux le soulever un peu plus haut.
Mais les principaux problèmes ne causent pas d'atterrissage, mais d'obtenir des informations de nombreux instruments. Il n'y a pas de plaintes concernant le compteur de vitesse et le tachymètre situé au centre du panneau, et ils sont clairement visibles et ils s'habituent très rapidement à cet endroit très rapidement. Droite sous la tenue est un petit écran, qui est affiché sur le kilométrage et un kilomètre commun. Juste en dessous et à gauche - radio et même plus bas, déjà sur la console centrale - l'unité de contrôle du climat avec son écran LCD. D'une telle abondance d'appareils informatifs, la tête tourne.
Les plus difficiles à obtenir des informations du bloc avec des lampes de contrôle, qui se trouve directement sur la colonne de direction. On peut le voir si le volant est tourné directement et tout le reste du bloc est complètement recouvert d'un volant. Et alors laissez toutes les ampoules lumineuses, vous en apprendrez à ce sujet lors de la mise à jour du volant.
Mais si vous avez compris avec un énorme panneau d'instruments, alors avec tous les autres problèmes, il n'y aura aucun problème. Il n'y a aucune plainte à la définition de la commutation, malgré le fait que les mouvements du levier situé sur la Tille de la console centrale sont plutôt volumineux. Et il est situé, au fait, plutôt étrange: lorsque vous allumez le deuxième (ou quatrième) engrenage, le levier se trouve presque horizontalement et il doit le prendre d'en bas.
Une autre bizarrerie de la plate-forme franco-italienne jointe est un étage élevé. Lorsque les deux portes latérales sont ouvertes, il est immédiatement perceptible que le sol ait une épaisseur de près de vingt centimètres. Il y a un sentiment qu'un puissant cadre de fileur est caché sous elle. Il est doublement surprenant, car pour C8 Même le lecteur complet n'est pas offert - cela signifie qu'il n'est pas nécessaire de la présence d'un tunnel central haut pour l'arbre de Cardan. Mais le sol encore inutilement élevé - son épaisseur semble être d'environ vingt centimètres.
Nous avons déjà rencontré un tel phénomène de SUVS, mais cette caractéristique constructive est due à la présence d'un cadre de fileur qui prend toutes les charges. Et à Citroen C8, autant que nous sachions, le corps est un transport commun ... Cette caractéristique de la voiture semble ne pas être ennuyeuse, mais lorsque vous essayez de vous promener dans le salon, vous remarquez que la hauteur à l'intérieur pourrait être Suite.
Les portes latérales arrière peuvent être ouvertes à distance à l'aide des boutons appropriés de la clé d'allumage. True, en raison de ces boutons, la clé a commencé à ressembler à un téléphone mobile - la piqûre est pliée et le clavier lui-même a une taille suffisamment grande.
La fonction est réellement utile: vous sortez du magasin avec un emballage, venez à la voiture et ouvrez utilement vos portes. De plus, vous pouvez choisir quelle porte il ouvrira - la gauche ou la droite. Il n'est important que de ne pas confondre les boutons, mais la clé sous la forme est symétrique et il est d'abord difficile de déterminer quel bouton pour ce qui est responsable.
Le tronc est relativement petit: après tout, trois rangées de sièges dans la cabine! Bien que les chiffres du catalogue, il semble être tout à fait normal: 480 litres. Mais la puce est que le véhicule à volume unique est mesuré à la ligne de la fenêtre, de sorte que presque tout le tronc dans la huitième de la huitième est sa hauteur. En largeur et en longueur, il est impossible d'être appelé particulièrement compatible: vous pouvez mettre trois ou quatre sacs, puis vous devez penser où donner les autres choses. Ne vous inquiétez pas, les développeurs de la voiture en ont déjà réfléchi - surtout pour pouvoir placer toute la baise, dans le coffre dispose d'une grille de bagages spéciale. C'est plutôt durable, et si vous le suspendez entre les racks de chevet arrière, il allume un hamac spacieux. Ce qui, au fait, est à portée de main et avec un coffre vide - vous pouvez stocker de petites choses de manière à ne pas rouler sur le tronc ou le salon.
Lorsque le volume des bagages dépasse le nombre de passagers, Citroen C8 peut être tourné d'une mini-fourgonnette de luxe en une modification de cargaison-passager. Dans la conception de la voiture, il est possible de plier toutes les chaises de passagers. Ils peuvent être déplacés, réorganiser, plier le dos de la chaise ou tout simplement enlever complètement la chaise de la cabine. Le démantèlement d'un siège prend moins d'une minute - vous repliez le dos, tirant la serrure du bas, serrez toute la chaise et tout: il peut déjà être retiré de la cabine. Une telle focalisation peut être faite avec une ou avec toutes les chaises de compartiment passagers - elles sont identiques dans la conception. Ainsi, il est possible de varier le volume et la forme du compartiment à bagages pour tout type de cargaison - au moins la planche de surf de la Géorgie, même de kayak, au moins une moto.
Mais ce n'est pas tout! On ignore si quelqu'un utilisera Citroen C8 comme fourgonnette livrée, mais les concepteurs de voitures ont fourni, au cas où une telle opportunité et une telle opportunité. Si vous pliez et démanteler tous les fauteuils dans la cabine (deuxième et troisième rangée), il s'avère immense, non, pas de tronc - un immense compartiment à cargoter avec un volume de 3300 litres! Dans ce cas, la Citroën ira non seulement dans l'ensemble des bagages, mais également quelque chose de plus volumétrique est un grand réfrigérateur dans l'emballage, par exemple. De plus, même dans ce cas, vous pouvez planter l'arrière d'un passager - après que tous les bagages seront placés, une ou plusieurs sièges peuvent être retournés au salon.
Arrêtez-vous une grande voiture de famille, de telles pensées surviennent dans la tête lorsque vous essayez de vous diriger sur Citroen C8. En effet, le meilleur objet pour la manœuvre à grande vitesse ne peut pas être inventé - Minivan avec un moteur diesel, et même dans la version de luxe à six lits. Par conséquent, apparemment, la facilité de gestion médiocre ne s'est pas beaucoup contrarié - après tout, la voiture ne conduit pas clairement. Pour être honnête, ce n'était absolument pas désir de brûler sur Citroen C8. Les voyages autour de la ville et sur l'autoroute ont clairement été donnés pour comprendre ce qui pourrait être compté dans une situation d'urgence. La sensibilité à la foule, la faible puissance, les rouleaux de corps et le frein à main situé à gauche de la chaise du conducteur laissent une petite chance de salut même un pilote expérimenté. La seule solution droite est un coup fort à la pédale de freinage. Cela devrait aider si vous n'avez pas dépassé la vitesse. Ah, dépassé ?! Étrange - c'est une voiture mariée grosse et grosse ...
Par conséquent, lorsqu'il s'est avéré que l'hydrauliceur est sensiblement mordant avec une manœuvre active et lorsque la trajectoire rectiligne est rejetée de la trajectoire rectiligne, la RAM n'est pas versée dans la force inverse, personne ne l'a même fait attention. Pensez - sur le volant du minivan vide! Il peut également être consécutif pour être lié à toutes les autres caractéristiques du CE-huitième: le lot du corps avec un mouvement de conduite acéré, des rouleaux à tour de rôle et l'absence de zéro clair dans la commande de direction.
Mais dans la ville, dans un ruisseau de transport dense, derrière le volant de Citroen C8, vous vous sentez assez normal - les dimensions ne sont pas restées du tout. Oui, il est nécessaire d'examiner plus souvent les miroirs et de faire plus attention au côté droit afin qu'aucune voiture ne soit perdue dans la zone aveugle sous le miroir droit. Oui, pendant les reconstitutions, le pilote cherche instinctivement une grande fenêtre pour réorganiser le grand corps de Citroen C8. Et doivent également surveiller constamment le marquage de la route - une largeur de miniban s'efforce toujours d'aller au-delà des limites de sa bande, en appuyant sur les voisins dans un ruisseau. Mais cela ne cause pas de problèmes, car les dimensions de la voiture sont clairement contrôlées et, après quelques minutes, elles s'adaptent parfaitement à de nouvelles conditions. Après une heure et demie à Citroen C8 dans le temps urbain, il s'avère aller aussi rapidement que sur la voiture de tourisme habituelle.
2.2 litre turbodiesel et 128 ch Il suffit de faire face à vos tâches. Mais il est difficile, parce que la Citroen C8 est de près de 1,8 tonnes! En conséquence, pour exiger la dynamique des ouragans de cette version sans signification - Détendez-vous, allumez le plus haut engrenage et profitez de confort.
Mais il est impossible de dire que le Turbodiel C8 se transformera en un immobilier franc. La voiture s'accélère bien: pendant 13,6 secondes, elle accélère depuis 100 km / h. Au fait, Citroen C5 avec le même moteur, malgré la moindre moitié de la masse, le même processus prend 12,5 secondes - la différence que vous pouvez voir, petite.
Certes, les pilotes de C8 n'ont toujours pas fonctionné: pour le mouvement dynamique, il est nécessaire de faire trop d'effort. Tout d'abord, vous devez basculer fréquemment. Deuxièmement, si vous voulez aller vite, regardez constamment le tachymètre pour garder la vitesse dans une zone spécifique. Le mode de fonctionnement optimal du moteur est de 1500-2800 tr / min. Si vous autorisez le chiffre d'affaires à tomber en dessous, il le tire très à contrecœur, bien que à la fin se termine, il se termine toujours. Et si vous dévissez le moteur ci-dessus, il disparaîtra sensiblement après 3000 tr / min. Et cela est très perceptible au début: jusqu'à trois mille, il s'avère un bon choix, puis la dynamique de l'accélération diminue fortement.
Le moteur fonctionne assez fort, en particulier sur les révolutions supérieures à la moyenne. Et au ralenti, il n'est particulièrement pas timide. La combinaison de fermoir diesel caractéristique avec des vibrations sur le volant et le siège ne permet pas d'oublier quel type de moteur sous le capot. Mais surtout clairement, le moteur se manifeste sur l'accélération: après 3000 tr / min, son bruit vole tous les autres sons, y compris le bruit des pneus roulants. Sur la piste, avec une vitesse moyenne de 100-120 km / h, la mutation du moteur est à peine distinguable, mais cela vaut légèrement dépassé cette vitesse et le diesel s'expose dans toute sa gloire.
En général, Citroen C8 n'est pas une voiture d'entraînement. Et bien que pour de nombreux lecteurs, il était évident avant de lire ce matériel, nous préférons tirer des conclusions uniquement après des tests. Après tout, même dans la classe de mini-fourgonnettes, il existe des modèles sur lesquels il est tout simplement impossible de rouler calmement - par exemple, Mazda MPV avec un moteur à essence, qui se réveille après 3500 tr / min et fournit une voiture avec une très bonne dynamique d'accélération. Et la voiture est gérée, au fait, très bien.
Citroen C8, et même avec un ingénieur turbo, absolument pas comme ça. Le caractère est calme, équilibré. Manipulation des modes conventionnels - fiable, les réactions sont prévisibles. Mais monter dessus rapidement - rejeter. Et ça a l'air stupide et pas de plaisir.
Sur cette voiture est agréablement équitable. Monter loin et longtemps. Mais alors vous apprécierez à quel point C8 stable, également, il garde la route et combien de temps il peut aller du ravitaillement en carbone au ravitaillement en carburant. Et vos passagers apprécieront à cette époque, quel plaisir d'aller dans une chaise séparée et de ne pas pousser les coudes sur le canapé. La capacité de tirer complètement les jambes et de changer également l'angle d'inclinaison du dos les amènera à un délice complet - ceux qui vont bien comprendre ce qu'il s'agit. Et Citroen C8 aimera ce peuple, car il est un excellent voyageur.
Pavel Kozlovsky

Une source: Autogase