Test Drive Citroen C8 depuis 2002 Minivan

État commercial

L'acheteur suffit pour les marchandises qui sont emballées de manière vive et joliment. Bien qu'il y ait presque le même, mais moins accrocheur. Cette vérité est confirmée par Citroen C8 et Chrysler Voyager.
Néanmoins, une voiture pour l'Amérique, de même qu'un moyen de mouvement utilitaire et des restes. Sur l'océan, avec tout le sérieux, il semble que ne se réfère que de la farce de l'ingénierie et que les concepteurs semblent nécessiter une seule - être plus, mais plus opportun. Il semble que c'est ainsi que Chrysler Voyager a été créé.
Les Européens, en particulier les Français, appartiennent plus à la voiture. Ils aiment les technologies modernes à fermer dans des emballages à la mode et à la mode. Comme citroen c8.
L'ordre du désordre. La première impression de l'intérieur de Citroen C8 est un choc. Des attributs standard de l'endroit habituel - seul le volant. Tout le reste est littéralement dispersé à travers la cabine. Mais dispersé avec soigneusement pensé à la négligence. Les associations vagues apparaissent avec un ensemble de lecteurs informatiques, lorsqu'une boîte, il y a une roue de direction connectée à la table, le bloc de pédale et la poignée de décalage sont toutes séparément.
 
 
Avant les yeux du pilote C8 - seul le volant. Un petit écran avec des lampes de contrôle est fixé sur la colonne. À travers les rayons sont visibles à un panneau avant plat, séparé par daim. En fait, il s'agit d'un couvercle d'une petite boîte à gants pour des documents, des pièces de monnaie et d'autres petites choses. Le passager est la même boîte à gants, seulement un plus profond, vous pouvez déjà stocker des CD. Entre le conducteur et le passager, la console saillante sur laquelle le sélecteur ACP et l'unité de contrôle du climat sont logés. Un récepteur CD est caché sous eux sous le rideau de pliage.
Le tableau de bord est généralement une histoire séparée. Au-dessus de la console centrale, designers ont construit un pont, émettant un support central sous la forme de trois cadrans ronds. Les informations avec eux sont lues facilement, il est donc habitué à un emplacement inhabituel. Mais pour les fans de voitures françaises, en particulier Citroën, une telle solution de designer n'est pas nouvelle pour un roman.
B Voyager Dans l'ancienne - appareils classiques, ack de transmission automatique et à la barbe d'un système audio, les boutons de la climatisation et des systèmes supplémentaires. D'une part, il est juste, puisque l'attention du conducteur est pas trop dissipée dans la cabine.
Silence! Les caractères de mini-fourgonnettes correspondent pleinement à leur apparence. Voyager et sérieux renforcé est beaucoup plus difficile d'accélérer - la différence de poids et de la puissance des moteurs affecte le poids et la puissance. Directeur sur Chrysler est un classique américain - à notre avis, trop mou et non informatif, en particulier dans les virages escarpés.
 
 
Malgré ses deux cents avec un cheval de chevaux, Citroën C8 n'impressionne pas aussi la fusée. Son overclocking est plus impressionnant que la Chrysler, mais à la voiture avec les deux Wenam et très loin. Mais peut-être il ne faut pas - après tout, ils utilisent ces Venins principalement les voitures d'entreprise ou les autobus de la famille. Par conséquent, il est d'autant plus incompréhensible que le Citroen C8 peut être désactivé le système de stabilité du cours ESP - vous ne voulez pas vraiment prendre des virages de côté. Même en dépit de la direction et le travail avec tact de l'agent hydraulique bien établie.
La suspension sur Voyager et C8 est maintenu comme, mais il est traditionnellement plus doux sur les Américains. Cependant, dans les virages les deux mini-fourgonnettes sont mastic assez modérément, les irrégularités de l'asphalte sont avalés facilement et facilement. À première vue, il nous a semblé que Wenna était bruyant - quand dans le cockpit, un conducteur, il est parfaitement audible, comment la suspension fonctionne: ici ils ont glissé les rails, mais les fissures dans l'asphalte de la récente inondation métropolitaine. En outre, un test comparatif a montré que dans l'isolation acoustique Chrysler a fait un peu mieux que dans Citroen. Mais cela valait la peine de nous monter sur le C8 à quatre, comme une voiture se tut. Il suffisait de charger la suspension légèrement de sorte que son comportement a été considérablement amélioré. Et les tours de camionnette ont commencé à aller beaucoup mieux - pratiquement sans rouleaux. Il est compréhensible - chargement près de deux cents kilogrammes nous avons simplement apporté la suspension à la condition qu'elle est calculée principalement.
La boîte de vitesses sur Citroën est certainement mieux - il fonctionne beaucoup plus doux et le moment de commutation peut être tracée que sur le mouvement léger de la flèche du compte-tours. En outre, Citroën fournit le mode de changement de vitesse manuel. Dans la ville, il est juste une caractéristique curieuse. Utiliser activement le régime mécanique n'est pas très pratique - le sélecteur de ABEA est situé peu commune, et au début, il est préférable, sans doute à l'automatisation de la confiance. Mais sur la piste, cette fonction peut être utile - Citroën est parfaitement accéléré lors d'une transition obligatoire réduite. , Il ralentit également le moteur - sur une route glissante ou dans les montagnes, il peut être très utile.
Corps Rubik. Confort et commodité de toute mini-fourgonnette sont également évalués par la façon dont les passagers arrière se sentent à l'aise. Dans Voyager, un siège passager est plus - par derrière, il dispose d'un canapé triple d'une seule pièce. En C8 - deux chaises séparées, mais rails d'atterrissage sur le sol vous permettent d'installer un autre siège - alors C8 se transforme également en une voiture 7 places.
L'algorithme de transformation de la cabine dans les deux monospaces est le même. Tous les sièges peuvent être enlevés et tourner l'habitacle dans la cargaison. sièges peuvent être effacées du tout, et vous pouvez déployer à l'arrière. Ceci est en théorie. Dans la pratique, nous avons procédé à une telle transformation en Citroën et avons été convaincus que confortablement dans la deuxième rangée ne peut être assis au cours du mouvement. Si le président est déployé, puis son dos repose dans le dos du siège avant et ne penche pas à la fin. Et si vous aller de l'avant, il n'y a pratiquement pas de place pour les jambes entre les coussins de la deuxième et troisième rangée. Chrysler est plus, et il n'y a pas de problème - le siège du siège, comme vous voulez, mais les saisons de la deuxième rangée fixe fermement et ajuster l'espace pour les jambes ne réussira pas.
Le mécanisme de retrait de vitesse aimé plus sur Citroën - il y a des efforts musculaires pratiquement pas sérieux pour arracher la chaise du sol. Dans Chrysler devait être la sueur, puisque le président lui-même est environ deux fois plus que sur Citroën.
Assez sceptique nous avons réagi au mécanisme d'ouverture de la porte sur les deux mini-fourgonnettes. Ils glissent, et vous pouvez les ouvrir manuellement et à distance - boutons sont situés non seulement dans la cabine, mais aussi sur le trousseau avec des clés. Mais le problème est vu pas dans l'éloignement, mais dans la solution d'ingénierie - il y a une fente profonde sur le panneau du corps arrière qui coulisse le rouleau de guidage. Dans le tout fonctionne très bien été, mais en hiver, là-bas, très probablement, la saleté, la neige, la glace - et le mécanisme devra certainement être serré.
Qui est où. Citroen C8 a été créée sur une seule plate-forme européenne. Mais de ses frères - Peugeot 807, Fiat Ulysse et Lancia Phadra - il est distingué par un design externe qui coule plus. Le reste d'Evrovna a l'air plus facile. En effet, Citroën se distingue facilement dans un ruisseau le long d'une longue et agitant des lanternes à dos, par une poignée horizontale massive sur la porte du compartiment à bagages. Bien sûr, selon le grand emblème de Citroen Chevron sur le capot. Au fait, il est en plastique et au toucher joli embrayage - peut ne pas résister à l'ouverture et à la fermeture de la hotte.
Seule Peugeot peut devenir un véritable concurrent européen C8 en Russie. Positions de Fiat et de Lancia sur notre marché, de la mettre légèrement, faible. Mais Peugeot perd toujours Citroën par le fait que sa voiture a l'air plus simple.
Brobes américains avec son conservatisme: décoration d'intérieur stricte, bonnes chaises massives. Oui, et il est plus facile de le servir que Citroen, le réseau de concessionnaires DaimlerChrysler a lancé presque tout le pays. Donc, en tant que voiture-voiture, pour un fonctionnement actif chaque jour, Voyager convient mieux. Citroen C8 est principalement une voiture personnelle qui transmettra beaucoup de joie non seulement du propriétaire, mais également de toute sa famille.
Texte Nikolay Kachurin, Photo Konstantin Kokoshkin

Modèle / modification Citroen C8 Chrysler Voyager
Fabricant ferroviaire / Automobiles de pays Citroen / France Daimlerchrysler / Autriche
Nombre de portes / sièges 5/8 5/7
MOTEUR
Type / Numéro / Cylindres Emplacement Petrol / 6 / V-FIG
 
Volume de travail (cube. CM) 2946 3301
Puissance (KW (HP) à RPM. / Min.) 150 (204) à 6000 128 (174) à 5100
Moment (NM à RPM. / Min.) 285 à 3750 278 à 4000
TRANSMISSION
Convertir
 
Type automatique de transmission automatique, 4 vitesses, séquentiel, 4 vitesses
Freins, sécurité
Disque avant / arrière ventilé / disque
ABS, assistance des systèmes électroniques à 4 canaux; Système de stabilisation des mouvements de l'ESP
Airbags avant et côté pour le conducteur et le front passager pour le conducteur et le passager
Tailles / massa
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4725/1855/1755 4805/1995/1750
Base de roue / dégagement (mm) 2825/140 2880/140
Pneus 205/65 R15 215/70 R15
Fond de masse / complète (kg) 1785/2540 1800/2450
Volume de réservoir de carburant (L) 80 75.5
Vitesse maximale (km / h) 205 179
Accélération jusqu'à 100 km / h (sec.) 11.0 12.6
Consommation de carburant (ville / autoroute, L / 100 km) 15.8 / 9.0 17.3 / 9.9
Prix \u200b\u200bà Moscou $ 48 800 $ 45 700 $

 

Une source: "Pilote automatique"