Drive de test Citroen C8 depuis 2002

C'est le "huit"!

Qui surprendra le monde au plus fiable des mini-fourgonnettes? La vitesse la plus élégante, la plus élevée, la plus haute et la plus sûre? Et, bien sûr, infiniment confortable? Les favoris sont connus pour Chrysler et Renault, pionniers de la construction de mini-fourgonnettes. Tout candidat devra les traiter. Et les candidats ont développé une nouvelle stratégie pour agir ensemble: c'est ainsi que les alliances locales de Ford-Volkswagen et PSA-Fiat sont apparues. Au premier stade, ils n'ont réussi qu'à prendre pied dans la niche des mini-fourgonnettes, mais pas à déplacer les dirigeants. Maintenant, le tournant de la deuxième étape est venu. Au concessionnaire automobile de l'année dernière à Genève, la première des Magnificent Four Citroen C8, Fiat Ulysse II, Lancia Phedra et Peugeot 807 ont eu lieu. Toutes les voitures sont produites dans le nord de la France, à la Sevasion Essial (où leurs prédécesseurs citroénes, Fiat Ulysse, Lancia Z et Peuge 806) et ne diffèrent que par les détails.
 
Les clones sous les marques français sont déjà vendus en Russie, et nous sommes heureux d'apporter à votre attention le plus joli, de notre point de vue, la version de cette machine cosmopolite. Malgré les dimensions impressionnantes, Citroon C8 ne semble pas être lourd en grande partie due au plastique dynamique des parois latérales. Vous pouvez également commander un anti-wing sur le toit, puis la mini-fourgonnette acquiertera tout un look de blocage. Et les miroirs exquis avec des clignotants intégrés sont une œuvre autosuffisante d'art du design! J'ai vraiment aimé les mains des portes, puissantes, approfondies, sous la poignée naturelle. Soit dit en passant, le couvercle du coffre sur C8 est toute la paroi arrière du corps: montant, il laisse les lanternes suspendues dans l'air. Les portes latérales coulissantes sont équipées de disques électriques et contrôlés à la fois des rangées avant et du milieu, et à distance, de la clé. Impressionnant! De plus, lorsque vous frappez un obstacle, ces portes, ainsi que tous les lunettes, s'arrêtent et commencent à se déplacer dans la direction opposée.
 
Cesam s'ouvre, et vous voyez un tel royaume de luxe avant-gardiste! Enlectricité chaises en cuir et inserts beige en velor, électrification totale. L'architecture du panneau avant est généralement digne d'une histoire distincte! Xxi siècle! Toute la structure est couronnée d'un atout sous la forme d'un boomerang, sous lequel trois cadrans distincts sont situés en plein centre. Leur témoignage est parfaitement lu même à partir de la rangée arrière de sièges, mais pour une personne derrière le volant, les appareils orientés standard sont préférables, car à la recherche d'un compteur de vitesse, les yeux s'accrochent involontairement au tachymètre. Peut-être que c'est une question d'habitude? Je ne sais pas. Devant le conducteur, seul le volant est déjà avec quatre interrupteurs de volants (dont l'un est constamment confondu avec la clé d'allumage) et un bouclier semi-circulaire avec un compteur électronique et des indicateurs de contrôle.

 
Le deuxième niveau des panneaux est occupé non seulement par les déflecteurs et il y a deux énormes boîtes à gants avec des pinces avec un clip de cliniques pour toutes sortes de petites choses et un affichage d'un ordinateur embarqué, qui sont également plantés au centre, Caché derrière la couverture coulissante du CD. Une console de transformateur saillant est encore plus bas: un cendrier et un chiot-mudfanniki sont avancés de ses intestins. En général, il n'y a pas de questions avec le placement de toutes sortes d'objets: sous le siège avant droit, il y a un conteneur, le dos de tous les sièges est équipé de tables pliantes. Il y a des boîtes même sur la troisième rangée! Le même conteneur avec un couvercle translucide qui est visible près du levier de la boîte de vitesses en aucun cas pour les cendres, mais pour les pièces. À proximité, une unité de climatisation à couper le souffle, comme si elle était empruntée à l'un des vaisseaux hollywoodiens. L'objet est esthétiquement impeccable, seule l'indication des boutons redistribuant les flux d'air est inutile.
 
Citroone n'est pas un citro-onon sans bizarreries? Exactement! Le levier de frein de stationnement était à gauche du siège du conducteur, juste là, dans le sol, sous le couvercle suivant, le levier du château du capot était caché. Et à droite, les leviers des réglages du siège et la roue sont chauffés. Chaleureux! Certes, cela s'applique très probablement aux machines jumelles d'autres marques.
 
Ce C8 est emballé en entier. Peau, xénon, climat et régulateur de vitesse, capteurs de stationnement. Quatre oreillers, un complexe de sécurité active dirigée par ESP. Trois écoutilles en verre avec des lecteurs électriques et des rideaux transparents, les mêmes rideaux sur toutes les fenêtres latérales, à l'exception, bien sûr, les mêmes. Toutes les chaises sont régulées dans la direction longitudinale et le long du coin de l'inclinaison des dos, la possibilité de disposition de la cabine est d'innombrables. Le seul raté sous le capot: la voiture est équipée d'un moteur et d'une mécanique de base à deux litres. Mais il y a toujours une modification de 2,2 litres et une version supérieure avec un V6 de 204 chevaux et un automate. Nous espérons voir ces voitures en Russie dans un avenir proche.

  

En fait, même avec un tel moteur, C8 roule très décemment. Oui, le moteur ne brille pas avec un couple généreux ci-dessous, mais compense cela avec vivacité à la vitesse supérieure. Après la marque de 4000, il est déjà injuste de se plaindre du manque de renouvellement. Bien sûr, afin de maintenir le moteur dans de tels modes, il faut plus souvent fonctionner comme un levier de boîte de vitesses, ce qui en soi est un petit plaisir. Les mouvements sont trop grands et le processus de commutation est étrange.
Lorsque vous conduisez C8, vous ressentez le sentiment d'une voiture inconnue aux conducteurs de la grande majorité des mini-fourgonnettes. Le volant ici n'est pas seulement un outil qui, par liens mécaniques, tourne les roues avant. Il s'agit d'une interface extrêmement conviviale par rapport à l'utilisateur, affichant tous les paramètres nécessaires pour compiler une image objective et responsable de l'exécution la plus fiable des commandes. En conséquence, la transplantation d'une voiture de tourisme ordinaire en C8, vous devrez vous habituer uniquement à son grand physique et apprendre à ressentir les dimensions. Et tout. Et en termes de contrôlabilité, et en termes de dynamique zéro déception. Et même des découvertes agréables. Par exemple, ESP ne marque pas les cerberries, arrêtant les démolitions, mais permettant des dérives lisses vers de petits coins. Il peut être désactivé en recevant un peu plus de liberté, mais à un moment critique, l'électronique interviendra dans les actions d'une personne qui venait de prouver l'incapacité de contrôler la situation, sur sa propre initiative.
 
Ce que les huit ne sont pas comme les autres voitures de la marque française est un mouvement fluide. Une crête dure! Les spécificités du profil routier se reflètent dans le corps en détail, bien que le niveau d'accélérations verticales soit loin d'être inconfortable.
 
Donc, Citroon C8 (avec des camarades) la mini-fourgonnette la plus avancée du monde? Nous serons prêts à répondre à cette question un peu plus tard, lorsque nous nous présenterons à nous-mêmes et à vous avec la dernière génération Chrysler Voyager et la dernière Renault Espace, qui devrait se produire très bientôt. Mais la demande de leadership a déjà été soumise.

  
La voiture est fournie par EXIS-KAR.
Pendant le test, la voiture est assurée par LLC Nation Center.
 
Texte: Leonid Klyuyev
Photo: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Une source: Magazine Wheel [juillet 2003]