Drive de test à hayon Citroen C4 depuis 2010 à hayon

J'ai un désir ...

et certaines capacités financières. Quelle hayon à cinq notes choisir? Avec ses normes, Maxim Sachkov a approché les voitures populaires sur le marché. Photo: Alexander Kulnev.
La tâche n'est pas facile. En effet, dans les différends sur les voitures de cette classe, la plupart des copies sont cassées. En même temps, tout le monde a des demandes différentes. Quelqu'un s'occupe du médicament pour l'âme, l'autre recherche une voiture familiale, d'autres veulent avoir un moyen de transport fiable et pratique. Il ne peut y avoir de conseil universel, mais le groupe d'experts mettra certainement en place des évaluations objectives.
Le principal participant au test du Mitsubishi-lenser Sportbek, ayant reçu de nouvelles chambres, est immédiatement allé sur le terrain d'entraînement. Dans le même temps, le Citroen-C4 mis à jour est arrivé. Deux autres voitures Nissan-Tiada et Toyota-Aauris attendaient déjà patiemment les nouveaux arrivants.
Je veux belle
Il y a des voitures dont l'apparence s'enfonce dans l'âme: chaque fois, passant, vous vous retournez involontairement. Parfois, il est possible de regarder à l'intérieur, mais de vous rencontrer plus près, hélas ... pure curiosité: voir, sentir, sentir-le. C'était donc avec moi et Auris.
Sans aucun doute, dans la conception de Toyota, un pas en avant radical a fait. Le cou gris sans visage s'est tourné, sinon dans de belles cygnes, puis au moins dans des drakes majestueuses. Et ce n'était pas seulement une apparence que l'extérieur a remonté la décoration intérieure. Prenez au moins une console centrale en surplomb courbe ou un bouclier d'instrument Auris d'origine, en jetant un coup d'œil à un pilote sous une visière incurvée avec une paire d'élèves orange. Ajoutez de nombreux départements pour de petites choses, des poches dans toutes les portes, quelques boîtes de bouchons ressemblant à un sac cosmétique ou à un sac à main pour les petites dames, un miroir avec une visière dans une visière. Il n'y a aucun doute, Auris vaincra le cœur de nombreuses femmes, d'autant plus rouges.
Je suis déçu. Après s'être installé dans un fauteuil embrassé, j'essaie de trouver un joystick pour ajuster les miroirs. Et il est tombé dans les rangs des inhabitées, ainsi que les boutons de la serrure centrale et chauffant les sièges. Une recherche approfondie des coins isolés dans l'obscurité de la hauteur a été couronné de succès. Certes, Auris n'a pas trouvé d'autres erreurs de calcul en ergonomie. De plus, l'atterrissage est élevé, à la place du conducteur, il y a beaucoup d'espace libre, et cela réhabilite les Japonais.
Mais pas pour longtemps. Je me souviens des impressions du prédécesseur d'Auris Editorial Corolla, sur lequel j'ai voyagé quelques semaines. Accélération silencieuse et dynamique comme si vous volez, pas. Le hayon actuel n'est pas non plus vocal (à l'exception du bruit des pneus d'hiver), et près d'une douzaine de chevaux et demi sous le capot. Mais où est cette légèreté? Au lieu de cela, des secousses et des hochements de tête constants, dans lesquels une boîte robotique est à blâmer. Avec une conduite calme, le robot est légèrement limite, mais il vaut la peine d'aller plus activement, les pauses commencent à irriter lors du passage. Le sentiment que vous traînez quelqu'un sur un câble qui s'affaisse ou s'étend à nouveau brusquement. Cependant, cela devient un peu mieux si vous transférez le sélecteur en mode manuel, prenant le contrôle de la transmission sous contrôle. Mais pour déplacer le levier ennuyeux rapidement, et la seule consolation demeure: il a remporté une autre victoire sur l'intelligence artificielle.
Malgré le moteur agile, Auris n'aime pas la conduite dynamique. Et pas seulement à cause du robot. Les rouleaux et la direction inexacte ne poussent nullement le passage rapide des virages. Bien que cela vaut les serpents escarpés de rester dans le rétroviseur arrière, Toyota permet de se détendre sans nécessiter une attention excessive.
Louange pour les progrès technologiques, qui se résume à des voitures petites et relativement peu coûteuses! Pas besoin de faire des mouvements inutiles, y compris des pinceaux d'essuie-glace ou de changer la température dans la cabine. Mais il est nécessaire de changer la direction et la vitesse des flux, sinon le verre dessine instantanément dans un voile blanc. Le climat séparé est bon. C'est dommage qu'il soit apprivoisé.
Je veux spectaculaire
Une apparence lumineuse, un kit de carrosserie sportif, la couleur blanche de neige suffit déjà à gagner un prix de sympathies de spectateurs. Et Lancer utilise activement des données externes, et le préfixe Sportback ne fait que ne alimenter l'intérêt. Qui peut résister ici?
À l'intérieur, Mitsubishi semble plus restreint. Si ce n'était pas pour les sourcils incurvés avec espièglerie sur les appareils, il est juste de penser que vous êtes à l'intérieur de la berline représentative européenne. Et le minimalisme japonais et la préoccupation des petits détails sont visibles, par exemple, dans la disposition des commandes du bouton, des leviers, des commutateurs à bascule groupés fonctionnellement et non dispersés le long du panneau. Jetez un œil à trois stylos de climatisation compacte, simplement, simplement.
Vous voulez trouver la faute avec les sièges, recherchez une autre voiture. Je pense que non seulement c'est confortable pour moi ici. La seule chose que je vais soulever un petit oreiller. Aïe, ça fait mal! L'arrière de la main, à chaque mouvement, le levier se frotte sur un papier de verre rugueux, comme en plastique de porte. Et pourquoi les fabricants aiment tellement les pas en arrière à cause de ces jambes et des mains doivent constamment rechercher un compromis. Il semble que ce soit, il reste pour ajuster la colonne de direction. Ah, n'est-il réglementé qu'en hauteur? Pas attendu!
Par habitude, je m'accroche au bord de la route familière pour transformer en une seule séance. Incroyable: là où les trois autres voitures s'intègrent à peine dans le couloir, Lancer laisse un demi-mètre en stock. Mais il dépasse considérablement les rivaux de la longueur et de la base.
... Je fais une remise sur les pneus hivernaux bruyants, mais la question est clairement non seulement à leur sujet: de la place du conducteur par son, vous déterminez la taille des cailloux qui battent sur les niches à roues, cela ne valait probablement pas la peine Économiser tant dans l'isolation saine. Mais vous oubliez rapidement cela en appuyant sur la pédale d'accélérateur. Du test quatre, Lancer a le moteur le plus puissant pour 200 cubes et plusieurs dizaines de chevaux de plus que celui des adversaires, et donc le leadership d'accélération est indéniable. Mais les applaudissements ne sont pas un moteur mérite, mais par son variateur de partenaire. Si vous voulez aller calmement, transférez le sélecteur dans le lecteur et oubliez immédiatement la boîte. La voiture se déplace en douceur, dans un chariot agile et gagne uniformément. Il est nécessaire d'accélérer après le retard minimum du tireur du tachymètre se précipite vers la zone rouge, et le compteur de vitesse augmente également après le compteur de vitesse.
Le meilleur, bien sûr, avant le mode manuel. Maintenant, la boîte saute sur les étapes construites par l'électronique, et vos désirs sont satisfaits instantanément: le sélecteur n'a pas eu le temps de revenir à une position neutre, et la transmission s'est déjà activée. Je commence à commencer, l'avantage de Lancer obéit au puits du volant. Mais je me tire dans le temps et je pénétre soigneusement dans le tour des pneus cloutés répond avec gratitude avec un cordon de sonnerie sur l'asphalte.
Je veux pratique
Lancer et Tiida ont gagné le même nombre de points dans le test, mais je pense que la majorité, en regardant la photographie, préférera Mitsubishi. C'est logique, car ils se rencontrent sur les vêtements. Bien que ne vous précipitez pas pour passer du temps toujours.
Le TIID ne peut pas vraiment se vanter d'une apparence brillante. Cependant, la berline est encore plus harmonieuse que l'homonyme avec le corps de berline. À l'intérieur, tout ne semble pas mieux que l'extérieur: les matériaux incolores, les panneaux sans visage et le rembourrage, qui sans jantes en métal se sont complètement transformés en masse grise homogène. Mais après un certain temps, ayant une main sur le plastique souple, ayant des inserts en cuir en feutre sur les accoudoirs, notant un assemblage solide, il a déjà perdu une humeur critique. Je n'ai pas trouvé de montages sérieux et en ergonomie, il est pratique d'utiliser les contrôles et les appareils. Cependant, je peux boire le siège qui semblait au début par le hospitalier: lors d'un long voyage, je n'aimais pas la forme et les oreillers assez plats. Soit dit en passant, comme Lancer, le volant du TIID n'est régulé que dans un seul plan. Mais, malgré l'atterrissage élevé, presque en bus, une personne de toute hauteur sera recherchée de l'endroit au-dessus de la tête.
Il semble que je le donnerai au gaz, et la machine ne veut pas passer à une augmentation de l'équipement. Le sélecteur a glissé à travers le lecteur dans le mode suivant, et la boîte était suspendue au second. Je serais exploité la fixation est notoire. De plus, l'indication du programme sélectionné est dupliquée sur le bouclier de l'instrument. Mais davantage de reproches à la boîte et au moteur ne sont pas nés. Un duo parfaitement chanté a travaillé impeccablement la mitrailleuse légèrement et rapidement changé les engrenages, et le plus faible parmi le test quatre, le moteur n'a pas permis au conducteur de la raison du TIID de rougir devant des collègues. Eh bien, s'il laissait tomber la vitesse, alors seulement avant les virages raides, dans lesquels la voiture a conduit extrêmement à contrecœur à se battre avec des rouleaux lourds et un contrôle de la direction floue. Mais Nissan Soft plus que d'autres passait des irrégularités et ne se souciait pas d'un bruit sur une longue route.
Je veux solide
Les modèles qui ont subi un restylage sont plus difficiles à distinguer des prédécesseurs. La voiture française en est une confirmation brillante. Cependant, quoi que l'on puisse dire, C4 a été mis à jour, ce qui signifie que l'intérêt pour cela devrait croître. Mais est-il seulement prêt à attirer l'attention?
Voici un exemple lorsque la conception et la fabrication de bonne qualité dans une bouteille. Les principaux éléments de l'intérieur C4 du plastique doux, agréable au plastique. Dois-je crucifier pendant longtemps sur l'extravagance? Il suffit de regarder le bouclier d'instrument principal couronnant le panneau, ou un moyeu de volant immobile. Soit dit en passant, ces deux conceptions originales ne provoquent pas d'inconfort. Avec un assaut confortable, vous vous y habituez tout de suite, vous habituez rapidement à la vitesse de suivi, un peu plus tard, vous commencez à lire couramment le reste des informations.
Les designers modernes, emportés par le processus, oublient parfois que le sujet doit non seulement être attrayant et original, mais aussi fonctionnel. Prenez le même moyeu de volant immobile avec de petits boutons le long des bords. D'accord, vous manquerez quelques fois après le réglage du volume pour répéter la tentative. Mais j'ai essayé de donner un signal sonore trois fois pour un voyage, et je n'ai pas pu obtenir un bouton incurvé avec un arc! Pas les moments les plus agréables.
Une autre blague de la collection d'or de l'humour français. Pendant le siège, les experts voulaient mettre des notes C4 plus élevées que les concurrents, mais à la fin ils ont réduit à un score en raison d'ajustements inconfortables. Le réglage du dos a été particulièrement impressionné: non seulement je devrais mettre votre main entre la chaise et le comptoir, mais le levier doit être poussé de vous-même. Peut-être que les développeurs espéraient que les personnes assises au deuxième rang aideraient le conducteur?
Le moteur, environ 120 forces, les tâches se comportent tranquillement à des vitesses de croisière, ne forcent pas à être nerveuse pendant le dépassement. L'impression que dans la dynamique de C4 n'est pas très inférieure à un lancer plus puissant (vrai et plus grave). Le moteur n'interfère pas avec l'automatique à quatre vitesses avec un mouvement calme traverse en douceur les marches, et lorsqu'il est pressé sur la pédale vers le sol, il saute avec un copieux, ou même deux vers le bas. Peut-être que cette voiture est prête à plaire à n'importe qui! Si vous n'êtes pas pressé, enfin, les pendentifs réglés, la direction exacte, les freins compréhensibles et tenaces inspirent la confiance et le calme. Vous voulez pousser l'excitation en Citroen se réveille immédiatement. C'était comme s'il traînait assis au volant pour passer le prochain tour un peu plus vite. L'essentiel ici est d'évaluer sobre les capacités, la vôtre et la voiture.
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Lequel avez-vous choisi? Par exemple, je n'ai pas décidé avant la fin. Je suis motivé par un désir naturel pour une personne normale d'arriver au maximum: prendre une très bonne voiture de toutes ces machines et le mélange. Mais pour devenir son propriétaire, un désir ne suffira pas, il faut avoir d'autres opportunités.

Derrière la cinquième porte
Beaucoup achètent des hayons à 5 portes en raison de leur pratique et de leur polyvalence: vous pouvez non seulement opter pour l'épicerie au magasin, mais aussi une machine à laver ou un petit coffre de tiroirs. Examinons de plus près le coffre et leurs transformations.
Les quatre entiers ont les sièges arrière se replient en pièces (40:60). De plus, il est le plus pratique dans Lancer: il suffit de retirer la poignée et le dos à ressort lui-même déposera le coffre du coffre. Soit dit en passant, Auris et C4 sont le même soulagement, seuls le TIID entre le tronc et le salon pousse un pas. Mais Nissan se vante de sièges arrière changeants: il a tiré la poignée (dans la cabine ou dans le compartiment de chargement) et le coffre a augmenté jusqu'à 200 mm de long. Une autre façon de développer un volume utile pour réduire l'inclinaison de l'arrière du siège arrière. Les TIID ont cinq positions fixes à cet effet. Auris est également formé à un tel accent, mais ici, il n'y a que deux de ces dispositions.
Les mesures de Zr ont montré: Auris a le plus petit tronc. La faute de ceci est des passages de roues massifs et un plancher haut. Certes, en dessous, il y a une roue de secours à pont et des plateaux en plastique pour un bagatelle.
La longueur la plus allongée, Lancer enlèvera, cependant, pas tellement de bagages. La porte est pratique en forme et de grande taille, mais lancer des choses lourdes n'est pas facile en raison d'une hauteur de chargement solide.
Dans la nomination, le tronc profond a vaincu le TIID. De plus, son compartiment de chargement est assez pratique. L'image est gâtée par l'ouverture maladroite de la cinquième porte et un levier saillant pour déplacer le siège arrière.
Le tronc le plus spacieux selon les mesures de C4. Soit dit en passant, seuls les dos et les oreillers des sièges arrière sont disposés du test quatre de Citroen.

 
 

 
 

 
 

 
 
 
 



 

La source: Le magazine "conduisant"