Test Drive Citroen C4 Hatchback depuis 2010 Hatchback
Triune. Test Citroen C4 AirSross
Le crossover Citroen C4 AirSross est loin du français, il doit au pays du soleil levant et d'ingénierie de bage. C4 Aircross, en fait, identique à la même chose que les Twins Mitsubishi ASX avec Peugeot 4008. La principale question avec laquelle je suis allé à l'épreuve du citron à Lyon, qu'est-ce que cela diffère de ses jumeaux de ses frères?
Citroen C4 AirSross des modèles de la famille C4 et de la plate-forme PF2, conçue par PSA Peugeot Citroen, n'a aucune relation. C'est un développement presque complètement japonais
Le crossover à trois éclats est produit au Japon et il a été développé par des ingénieurs Mitsubishi avec une petite participation personnelle des designers français de la préoccupation PSA Peugeot Citroën. Les machines diffèrent de manière significative avec la conception des parties avant et arrière, mais au cœur de la plate-forme de clones de Mitsubishi Outlander XL (c'est également Peugeot 4007 et C-Crossser Crossservy). La base est la même 2670 mm, la structure de la force est recyclée de manière assez légèrement recyclée. La longueur de 4646 à 4340 mm est réduite principalement en raison de l'alimentation raccourcie. Aircross En raison d'un corps plus squat et d'une lumineuse de 20 mm de 20 mm de 45 mm inférieure (1625 mm contre 1670 mm) de son donneur de taille réelle. Le lecteur est soit à l'avant, soit complet, connecté automatiquement d'un à un, comme sur le même ancien Outlander XL et C-Crosser. Boîte de vitesses à 5 vitesses ou variateur.
Il est donc préférable de choisir ASX, 4008 ou C4 AirSross? Essayons de comparer les sensations. Les routes difficiles des quartiers de Lyon font clairement que sur l'asphalte C4 Aircross, comme ses frères, médiocre. Aucune plainte concernant la bonne manipulation et la dynamique étonnante. Il fait exactement ce que la voiture ordinaire devrait faire, il accélère lentement, promenades, tremblantes selles, tourne, ne s'installe pas vraiment avec des rouleaux, ralentit ... Quoi d'autre est nécessaire? La direction n'est pas une ligne de précision. Le manque de commentaires adéquats a entraîné la création des forces d'origine créées par les forces puissantes électriques du rotor de la Baranki pour tâtonner la trajectoire pendant le passage de l'arc. Damn sentiment familier!
Toute la Trinité reçu plastique souple sur la face avant et les portes avant. Les portes arrière sont restées chêne. Les différences dans les bagatelles.
Maladies sur l'ergonomie sur tout le même manque de réglage de la colonne de direction sur le départ, un levier de boîte mécanique inconfortable et la plate-forme de loisirs trop délicat de la jambe gauche.
Système audio 5.1 canaux Rockford Fosgate avec un caisson de basses dans le coffre Le patrimoine prochain de Mitsubishi. Il semble couci-couça, et il est décent. Le système est proposé en option pour 33.000 roubles dans la plus haute exécution de Exclusive
Dans le cas contraire, tous les crossovers sont aussi comme la douleur. Si vous avez une hauteur moyenne vous êtes chanceux! Il convient de rester au volant vous réussirez. Mais les hautes forces de mise en page de conducteur assis verticalement. Mais cela est que si vous réglez l'atterrissage pour tous les canons qui suggèrent une gestion active. Rester en arrière et transférer partiellement le poids du corps à partir du cinquième point à la tête de la chaise ne donne pas une gamme étroite de réglage de la colonne de direction par le départ. Tirerais la roue même sur vous-même, mais pas désolé. Ce qui est bon avec un refroidisseur tourne extrémal dans une fatigue accrue du bas du dos sur la route loin. Mais les passagers arrière du débarquement du conducteur d'un tel capitaine sera seulement heureux, l'espace supplémentaire est joué automatiquement pour leurs jambes, par exemple, avec une augmentation de 190 centimètres, il s'assit après lui-même sans aucun problème.
Grande commande de transmission en aluminium statique pétales droit avec Mitsubishi Outlander XL. Le variateur ne modifie pas les plages fixes, mais il convient de le contrôler.
accès Incinual, commencez bouton d'arrêt /, assistant lorsque vous touchez l'option de montagne. système de navigation Russified dans leur entreprise apparaîtra plus tard.
Dispositifs par exemple pour l'imitation, ils sont l'un dans l'un, comme sur les clones. Lire parfaitement avec tout type d'éclairage. Entre les échelles ordinateur de blindage couleur mignon
Un autre glissement ergonomique est relié au levier de boîte de vitesses mécanique. Irry la bague de déverrouillage du train arrière, le zut est peu commode. Mais le siège du conducteur le plus fidèle dans la mise en page (concerne tous les trois crossovers) est un nœud de pédale. La plate-forme de loisirs de la jambe gauche est trop terre, et sa partie inférieure est trop près du conducteur. Il est gênant que le point d'appui de la jambe gauche, pesant l'embrayage, toujours besoin d'être changé. En outre, la distance entre le bord de l'emplacement et la pédale de frein ne suffit pas. Travailler une pédale d'embrayage, je constamment bloqué les chaussures de sport ou un ou l'autre chaussures de sport.
Cette fonctionnalité est moins pertinente pour les versions avec une transmission automatique, mais si vous prenez soin de la mécanique, ne soyez pas paresseux pour passer d'abord le lecteur de test en premier. Et mieux si le voyage est long. Dans le même temps, regardez, que vous soyez confortable confortable. Le tronc, au fait, voici une très petite sous l'étagère de seulement 384 litres. Si vous pliez les sièges arrière, le volume augmentera à 1215 litres. Par exemple, Nissan Qashqai dispose d'un volume de compartiment de fret de 410/1513 litres, à Volkswagen Tiguan 470/1510.
Touches de chauffage des sièges dans la zone aveugle sur les chaises latérale à côté des serrures de ceinture de sécurité.
Boîtes, porte-gobelets, poches. À l'avant, il y a même de la formation de bouteilles
Est-ce à l'aise pour moi? Je vais bien. Mais sur nos routes et amorces de réparation de machines seront durement (la suspension courte spectaculaire est palpable) et forte. Livres! Shh-sh-sh-sh! C-PC! Isolation de bruit, appelé, sur une trône. La suspension sur les irrégularités est martelée par le corps, les pneus sont bien entendus et des cailloux avec du sable autour des arches frappent clairement à la vitesse de 90 soliste devient l'incidence de l'air.
Diesel (il ne prévoit pas de fournir au marché russe) lors de l'accélération hurlante de sorte qu'il ne soit plus possible de parler d'une voix basse, et une version à essence à deux Variateur litres est loin d'être calme. Nous savons tous comment l'unité d'alimentation fonctionne avec le variateur avec une accélération intense, le moteur passe rapidement à un chiffre d'affaires maximum, continue de le suspendre et de la mettre sur les oreilles jusqu'à ce que le variateur accélère monotoneusement la voiture en raison d'une réduction en douceur. Pour continuer cela, tant que vous ne lâchez pas le gaz ou ne pas atteindre la vitesse maximale. Ne faites rien, un tel algorithme pour ce type de transmission est le plus efficace à l'accélération intensive. Eh bien, il faut mettre en place.
Œillet de remorquage (avec de l'herbe collée) en même temps avec un élément de puissance longitudinale qui protège l'unité de puissance. Si vous obtenez bien s'asseoir sur le ventre, vous n'êtes pas si facile de se rendre à l'oeil. L'oreille arrière de la tradition est vissée dans l'élément de puissance du pare-chocs
Même hors route lumière C4 Aircross ne convient pas. Court éviers et garde au sol 195 mm considérable est bon. Mais l'équipement le rend approprié, peut-être, seulement pour forcer confiance des couverts de neige ou non les zones à risque saupoudrés trop de routes, la protection de l'unité d'alimentation et la transmission principale est absent, et les mouvements de suspension sont très courts. Aircross (ainsi que ses frères) est juste une berline avec un jeu plus et pas la meilleure transmission.
Les roues arrière ici sont connectées à un embrayage à friction multi-disque contrôlé par électrons. La laveuse sur le tunnel central à côté du levier de la boîte vous permet de sélectionner trois modes: 2WD, 4WD et verrouillage. Mais il y a des questions. Pour quelles sont les transmissions, quelle est la roue frontale par défaut, nécessite un mode 2WD? Au bon moment où les roues avant sont forcées et nécessiteront des soumissions, la simplicité arrière n'a pas connecté?
Une montée raide, une herbe glissante, humide, mais légèrement pendante d'argile avec du gravier avec du gravier. Voyage avant, un boîtier clair, va ici. Je tourne 4wd. Oh, nous touchons, rampé! Amende. L'essieu arrière se connecte automatiquement avec un petit délai, une fois que les composants électroniques serront le fauteuil roulant avant. Le système anti-test parfois.
Tout se passe bien, mais seulement jusqu'à ce que les roues de la suspension à court terme n'aient pas pendu en diagonale. Les travaux du couplage et du système anti-laissez-passer semble être convenu, des rouleaux semblables librement collent aux mécanismes de freinage de l'équipe électronique. Mais la convergence des paramètres électroniques est que le couplage est bloqué presque immédiatement après le blocage. Comme si dans l'espoir que l'intrigue glissante était déjà surmontée. Bien sûr, même un rayon non permanent des roues arrière en présence de vitesse et d'inertie, une bonne action. Et s'il n'y a pas de vitesse et d'inertie?
Les grands miroirs bénéficient. Surtout avec une vue d'ensemble limitée à travers une petite embrasure de lunette arrière
Après avoir arrêté cette inflexion, je n'ai plus réussi à bouger. Vous pouvez la surmonter, mais j'ai besoin de vous arrêter avec l'arrêt pour sauter le transport, voyager le long de l'asphalte! Forcer l'inflexion ressemblait comme suit. Je clique sur le gaz jusqu'à ce qu'il s'arrête, la roue avant droite défile, le couplage relie les roues arrière, l'électronique à l'unisson ralentit sélectivement la droite à droite et les roues à gauche. La voiture au détriment des roues ayant un bon contact avec le sol passe à 10 centimètres en avant, l'essieu arrière est éteint, et le croisement avec le rebond devant son propre poids glisse à l'envers. J'ai réalisé que, les roues avant dans le glissement, l'électronique, fermèrent le couplage et l'utilisation du système anti-canal, répète tout. C4 Aircross, avancé à une douzaine de centimètres en avant, se bloque à nouveau et au dos. Et donc à l'infini jusqu'à ce que les frictions soient brûlées ...
Il est temps de tester le mode de verrouillage. En l'évoquant, je découvre qu'il est malhonnête. Bloquer la battage de friction de force au moment où vous avez besoin impossible. En verrouillage, il fonctionne également sous le contrôle de l'électronique, qui donne une commande à se connecter sur la faction des roues avant, allume simplement le couplage légèrement net et le temps de son verrouillage plus longtemps. Quelque part un tel algorithme sera utile et aidera à surmonter l'obstacle. Mais pas dans mon cas. Que la plus inflexion que j'ai pu maîtriser seulement bien disparaître. En général, le verdict du crossover demande un problème sans ambiguïté, ses éléments sont un asphalte plat, une neige peu profonde, des routes de gravier et une saleté modérée.
Sur notre marché, la gamme de moteurs, de transmissions et de combinaisons d'équipements supplémentaires Mitsubishi ASX, Peugeot 4008 et Citroen C4 Aircross varie considérablement. ASX peut se vanter de trois moteurs d'essence: 1,6 litres (117 HP, 154 nm), 1,8 L (140 ch, 177 nm) et 2,0 L (150 ch, 197 nm), au 4008ème de ceux-ci, il n'y a qu'un seul puissant litre 150-unité forte. C4 Aircross a reçu deux moteurs à essence 1.6 et 2.0. Qu'en est-il des moteurs diesel? Hélas et Ah, ils sont prérogatif des acheteurs européens, nous n'allons pas encore les vendre. Et une pitié est des agrégats très directs et économiques. Citroen et Mitsubishi nous sont fournis avec des transmissions à l'avant et à la roue. Peugeot n'est que des roues motrices. Comparez directement le coût des voitures, vous ne pouvez prendre que quelques performances. Nous avons décidé de nous limiter à nous-mêmes aux versions de roues motrices équipées d'une voiture électrique, de la climatisation, de l'ESP et d'autres avantages.
Donc, le prix initial de la roue motrice PEUGEOT avec un moteur de deux litres et un variateur de 1 039 000 roubles. Le Mitsubishi le moins cher à l'entraînement à toutes les roues, le moteur 2.0 et le variateur sont légèrement chers que 1 059 000 roubles (bien que tous les revendeurs ASX peuvent donner de bonnes réductions de 40 000 à 80 000 roubles). Mais Citroën avec une unité de puissance similaire et une transmission à roues entières en termes de valeur met tout le monde sur la lame 1 129 000! Quoi? Pourquoi? Comment est-ce arrivé? C4 Aircross comporte sept airbags (y compris le genou pour le conducteur). Les adversaires en ont deux, le reste est disponible en options ou dans les configurations fixes suivantes. Si vous les avez, cela devient la parité. Mais parmi les performances bon marché, la situation est différente. Par exemple, la version la plus simple de la traction avant de C4 Aircross avec la mécanique et le moteur 117-STORT 1.6 commence par une marque de 799 000 roubles. L'ASX Mitsubishi plus facile, équipé de la même unité d'alimentation, peut être acheté pour 749 000 roubles (prendre en compte les rabais, une telle voiture coûte une telle voiture coûte 699 000 roubles), et ce ne sera pas sauf les phares de brouillard et le récepteur MP3.
Si vous prenez soin de cette trinité, choisissez l'option qui a l'air à l'extérieur. De manière constructive, ils sont jusqu'à la vis et le dernier point identique. Les paramètres et les habitudes sont similaires. Mais lorsque vous regardez la configuration, vous devez prendre en compte la gamme d'unités d'alimentation, de performances et de prix, plus larges avec Mitsubishi. Et quels rivaux? Ils seront tirés avec une douzaine exactement. Parmi eux: Nissan Juke (de 649 000 roubles), Suzuki SX4 (619 000 roubles), Ssangyong Actyon (de 745 000 roubles), Skoda Yeti (de 739 000 roubles), Nissan Qashqai (de 780000 roubles), Volkswagen Tiguan (à partir de 899 000 roubles.) , Subaru XV (de 974200 roubles.), Siège Altea Freetrack (à partir de 1067 000 roubles), il y a donc de quoi choisir.
Vitaly kabyshev
Photo: Vitaly Kabyshev et Citroën
Une source: Auto.mail.ru.
