Test Drive Citroen C4 Hatchback depuis 2010 Hatchback

Double débuts C4.

La nouveauté de Citroën a dû résister à une rude épreuve le premier jour du séjour en Russie
L'histoire de la nouvelle Citroën C4, qui est littéralement apparu récemment à Moscou, et dans la rédaction de l'assurance, je cette fois, nous associons un rapport sur la présentation de la voiture qui a passé sur le territoire de l'un des métropolitain complexes d'exposition. Le fait est qu'il y avait un cas unique de vérifier dans la pratique, non seulement la qualité de conduite de la voiture, mais aussi sa sécurité. Je dirai tout de suite - tout le monde reste en vie, y compris la voiture
Respecter la physique!
Nous devons rendre hommage à la représentation de Citroën en Russie, qui a organisé un événement intéressant et extraordinaire. En plus des discours standard et un essai routier court le long des pistes du parc des expositions, les journalistes ont été proposées pour essayer Citroen C4 dans des conditions extrêmes. Il devrait être accéléré, pour conduire avec une roue avant gauche sur une barre spéciale, dont les pointes énormes décollées, puis sur la roue a explosé dans le processus de freinage pour conduire autour de deux obstacles, et enfin rester dans le couloir placé des cônes . Et pour que les pilotes ne semblent pas ne pas beaucoup, les courses organisées pendant un certain temps. Il a été séparé du moment où le début jusqu'à ce qu'un arrêt complet, et pour chaque cône abattu a été ajouté secondes libres.
Le premier enregistrement est une démonstration. Derrière le volant - un athlète professionnel que seul un cône frappe sur une roue de crevaison, et il a presque cessé. Après cela, le représentant de la compagnie a été annoncée sur le plus haut niveau de sécurité actif Citroen C4. Je me suis essayé - vraiment, ne pas tromper. ABS est réglé pour annuler, et ESP aide le conducteur exactement autant que son intervention est nécessaire dans la situation d'un tel. Je ne le mentionner de modestie, mais le rédacteur en chef a insisté: j'ai réussi à gagner dans cette compétition, et je honnêtement gagné une énorme bouteille d'excellent champagne.
Mais les plus intéressants nous attendent à tous être en avance lorsque des représentants d'éditions quasi-automobiles conduisaient. À en juger par leurs résultats, à l'école, ils ont dépouillé toutes les leçons de physique. Sinon, il est difficile d'expliquer - pourquoi ces personnes accélèrent, comme si sur le dernier chemin, ne tenaient pas compte des conditions météorologiques et du type de pneus (au lieu d'asphalte - glace, sur les disques - Médiocre Michelin Pilot Alpin sans pointes ), puis ils ont essayé d'attraper une voiture longtemps et sont restés au-delà du couloir marqué. Qu'ils vont éventuellement écrire - cela n'a pas d'importance et non d'intéressant. Mais après tout, de telles expériences sont simplement dangereuses et les voitures sont désolées!
L'acte d'un représentant de certains magazines brillants est devenu le sommet de la stupidité et de la stupidité du conducteur. En tapant environ 70 km / h et brisant la roue, il a oublié de commencer à freiner, essayé de conduire autour des cônes et quand je me suis rendu compte qu'il ne pouvait pas réussir, frapper la pédale de frein, et, en même temps, tournez le volant dans le Position extrême, puisque sa voiture était déjà dans la glissière latérale sur un lampadaire. Naturellement, de telles actions de panique ont provoqué une réaction totalement opposée - le nouveau C4 continuait de voler pleinement à la législation de la physique - là où son inertie a été attirée, c'est-à-dire un obstacle. Il laisserait le frein aller, et le gaz et le volant donc - non. En conséquence, la voiture a volé d'abord à la frontière, puis étreint effectivement le capot avec un lampadaire
En général, il s'est avéré une démonstration pratique de fonds de sécurité passive Citroen, qui du point de vue du constructeur automobile a achevé d'excellents résultats. Assis dans la voiture n'a pas reçu de rayures, les portes du conducteur et des passagers ont continué à s'ouvrir. Même les airbags intelligents ne fonctionnaient pas - en raison de la mauvaise vitesse, avec laquelle le collègue s'est approché de ce test complexe. En ce qui concerne l'énergie de l'impact, le pare-chocs a été absorbé et son amplificateur, ainsi que, le plus probable, le côté avant me head. Dans le même temps, le moteur a commencé et la voiture aurait pu déplacer d'une manière ou d'une autre avec son déménagement. Eh bien, Citroen C4 a de nouveau confirmé que ce n'était pas sans raison pendant les tests de collision selon EURONCAP, un score plus élevé a été gagné - cinq étoiles.
Vrai français
Cependant, tout à fait triste. Je vais vous dire mieux sur la voiture elle-même. De plus, il le mérite. Titre Ce matériau implique non seulement une double vérification, que C4 a transmis la présentation, mais également les doubles débuts du même modèle. Les Français ont présenté la voiture à la fois dans deux corps - à cinq portes de hayon et de coupé (pour une raison quelconque, c'est comment ils préfèrent appeler à la hayon à trois portes). Les machines, pour rien, qui sont complètement identiques en dimensions internes et externes, sont conçues pour différents acheteurs. En théorie, le propriétaire du coupé doit avouer les valeurs sportives et le propriétaire de la quinze familiale. La conception externe des modèles est également résolue en conséquence. Le corps à trois portes semble dynamiquement en raison de fenêtres latérales légèrement plus étroites et de couper la ligne de toit. Je répète qu'en même temps, il occupe de l'espace sur la route et fournit un espace libre pour tous les passagers exactement autant que la modification de la famille.
Le seul inconvénient - vous perd de la visibilité en raison de la solution originale de la porte du tronc. Sa partie supérieure et horizontale est la continuation du toit et est en verre. Juste pour cette raison, la norme, la fenêtre verticale était rotable et dans le rétroviseur, j'étais visible pour moi seulement un morceau de mètres d'asphalte long derrière la voiture. Dans le même temps, il ne peut y avoir de plaintes dans les miroirs latéraux dans les miroirs latéraux - ils sont assez grands et sont situés dans des portes confortables.
Family Fiftemer a visité notre test. Vous pouvez en parler dans trois mots - une voiture amusante et belle, mais vous pouvez entrer dans les détails. Il y en a beaucoup, mais je me concentrerai sur le principal. Donc, le salon. Comme toujours, les ingénieurs Citroen sont allés leur propre chemin et ont décidé de faire quelque chose qui ne l'aime pas. Ils ont réussi à pleinement. Le panneau avant a perdu des combinaisons d'instruments. Au lieu de cela au milieu, presque sous le pare-brise, il y a un long écran de cristaux liquides. La chose la plus curieuse est que son épaisseur ne dépasse pas 2 mm, et l'écran lui-même manque la lumière. Cependant, les spécialistes Citroen ont réussi à vaincre le problème de l'éblouissement et de la contraste - toutes les lectures sont visibles sur le tableau de bord, même avec le soleil et le conducteur, et tout passager.
L'affichage central est affiché, par exemple, les informations les plus générale est la vitesse (nombres énormes au milieu), le stock de carburant, la température du moteur, le chemin passé. Tous les mêmes informations de service est disponible uniquement pour le conducteur. Le second écran est renforcée sur la colonne de direction, ce qui montre l'échelle de tachymètre. En mode normal, il est mis en évidence par l'orange, et lorsque la vitesse approche le maximum 6000, l'écran sensiblement rougir. Enfin, sur le moyeu du volant, il y avait une bande étroite avec des indicateurs de virage signes, freins manuels et d'autres données importantes pour le conducteur. Bien qu'il soit, si l'on parle du moyeu du volant - pas le plus intéressant. Imaginez qu'il existe séparément de la jante! C'est, vous tournez le bélier, et ses restes de partie centrale fixe. Il peut sembler qu'il est peu pratique, mais même le volant tournant dans un style sportif avec interceptions rapides, je n'ai pas eu aucun problème. En outre, le moyeu fixe est devenu une maison pour un coussin gonflable d'une forme anatomique spéciale (qui, je ne dirai pas - Dieu est tombé à voir), qui, en cas d'accident va tirer exactement dans le corps du conducteur, quel que soit le degré de rotation du volant de direction. Mais je reviendrai au salon - il a un autre affichage qui est déjà responsable de l'indication des modes de fonctionnement de la radio standard ou un complexe de luxe de la musique basée sur l'équipement JBL fourni en option. Sur le même écran, il pop périodiquement des inscriptions officielles sur le fonctionnement des essuie-glaces, qui ont été pourvu d'un capteur de pluie et un algorithme de travail très déroutant. Peut-être les utiliser - la chose est l'habitude, mais dans quelques heures je n'ai pas consolé avec eux. De temps en temps, ils me faisaient peur avec agitant soudain.
Que dois-je parler C4? Les passagers à l'intérieur de cette voiture sera chaleureux et confortable, et les lieux derrière le dos seront suffisantes pour les gens de croître à 190 cm Si vous êtes plus, il est préférable de réserver une place à l'avant et étirer il vos jambes -. Cela est permis par les dimensions de niche. Dans le coffre en option, on peut configurer le système de rétention, qui se compose de leurs cloisons en plastique de pliage et les grilles élastiques.
Le coût est déterminé par la possibilité
Il y a une opinion merveilleuse que la voiture va exactement autant qu'il est cher. Que dans 90% des cas est confirmée par la pratique. Par conséquent, dans l'histoire des défis de Citroën commencera par les prix. Le plus abordable C4 vous coûtera le propriétaire de 18200 $ Cette voiture a des concurrents de prix -. Peugeot 307, Toyota Corolla, Nissan Almera, etc. Je peux certainement dire que le Français est contrôlé par annulé, ne pas céder dans ce sens au compatriote et dépassant, par exemple, Corolla.
Quelle est les impressions des voyages à C4, je peux dire que c'est une belle voiture de calme. En termes de bruit pendant la conduite, il peut facilement discuter avec le leader dans cette classe - Renault Megane II. Il était possible de surmonter les sons à l'aide de revêtements spéciaux sur le fond qui fait pratiquement plat, et grâce à minutieux travail sur l'aérodynamique du corps. Le coefficient de résistance frontale est, par ailleurs, que 0,28, ce qui est aussi l'un des meilleurs résultats dans la classe. Par ailleurs, le revêtement sur le fond se joue un autre rôle important et - on distribue le flux d'air incident de telle sorte que le corps à grande vitesse est en outre pressée contre la route et la machine est clairement suivie d'une trajectoire donnée.
Excusez-moi, cher lecteur, mais décrire en détail le comportement de C4 en temps réel, et non spécialement organisé des conditions extrêmes, je ne peux pas. Parce que le jour de la journée de test, un banc de neige a été recueillie dans la taille de la ville, et donc les routes communes transformé en patinoire. Là-dessus, Citroën se sent tout à fait confiance, aider soigneusement le conducteur en cas d'un système anti-test, ainsi que l'ESP et ABS.
Enfin, le moteur, mais encore une fois avec la réserve sur les chutes de neige. Les capacités de traction de la base moteur 1,6 litres sont plus que suffisant pour commencer que dans la glace à partir du deuxième transfert. Il fonctionne presque sans bruit, et consomme du carburant pas beaucoup - en moyenne seulement 7,1 l / 100 km. Plus de détails sur les possibilités du moteur, et en même temps et le nouveau châssis C4, je peux dire assez vite - dans l'un des numéros les plus proches guestroom sera publié un coupé, qui répète techniquement la berline. Par conséquent, je ne mets pas le point dans l'achèvement de la matière
Texte: Sergey Ilinsky
 

Une source: Journal "Car Izvestia" [№3 (71), 2005]