Drive de test à hayon Citroen C4 depuis 2008 à hayon

J'ai un désir ...

et certaines capacités financières. Quelle hayon à cinq notes choisir? Avec ses normes, Maxim Sachkov a approché les voitures populaires sur le marché. Photo: Alexander Kulnev.
La tâche n'est pas facile. En effet, dans les différends sur les voitures de cette classe, la plupart des copies sont cassées. De plus, tout le monde a des demandes différentes. Quelqu'un s'occupe du médicament pour l'âme, l'autre recherche une voiture familiale, d'autres veulent avoir un moyen de transport fiable et pratique. Il ne peut pas y avoir de conseil universel, mais le groupe d'experts publiera certainement des évaluations objectives.
Le participant en chef du test Sportbek de Mitsubishi-lenser, après avoir reçu de nouvelles salles, est immédiatement allé sur le terrain d'entraînement. Dans le même temps, le Citroen-C4 mis à jour est arrivé. Deux autres voitures Nissan-Tiada et Toyota-Aurris ont déjà patiemment attendu les nouveaux arrivants.
Je veux belle
Il y a des voitures dont l'apparence s'enfonce dans l'âme: chaque fois, passant, vous vous retournez involontairement. Parfois, l'occasion de regarder à l'intérieur est donnée, mais de vous rencontrer plus près, hélas ... pure curiosité: voyez, ressentez, sentez-le. C'était donc avec moi et Auris.
Sans aucun doute, dans la conception de Toyota, un pas en avant radical a fait. Le cou gris sans visage s'est tourné, sinon dans de belles cygnes, puis au moins dans des drakes majestueuses. Et ce n'était pas seulement une apparence que l'extérieur a remonté la décoration intérieure. Prenez au moins une console centrale en surplomb incurvée ou un instrument Auris d'origine, jetant un coup d'œil au conducteur sous la visière courbe avec une paire d'élèves orange. Ajoutez de nombreux départements pour de petites choses, des poches dans toutes les portes, quelques boîtes de Duffel ressemblant à un sac cosmétique ou à un sac à main de petite dames, un miroir avec une visière dans une visière. Il n'y a aucun doute, Auris conquérira le cœur de nombreuses femmes, d'autant plus rouges.
Je suis déçu. S'étant installé dans un fauteuil embrassé, j'essaie de trouver un joystick pour ajuster les miroirs. Et il est tombé dans les rangs des inhabitées, ainsi que les boutons de la serrure centrale et chauffant les sièges. Une recherche approfondie des coins isolés dans l'obscurité de la hauteur a été couronné de succès. Certes, Auris n'a pas trouvé d'autres erreurs de calcul en ergonomie. De plus, l'atterrissage est élevé, à la place du conducteur, il y a beaucoup d'espace libre, ce qui réhabilite les Japonais.
Mais pas pour longtemps. Je me souviens des impressions du prédécesseur d'Auris Editorial Corolla, sur lequel j'ai voyagé quelques semaines. Accélération silencieuse et dynamique comme si vous volez, pas. Le hayon actuel n'est pas non plus vocal (à l'exception du bruit des pneus d'hiver), et sous le capot, il y en a près d'une douzaine de chevaux et demi. Mais où est cette légèreté? Au lieu de cela, des secousses et des hochements de tête constants, dans lesquels une boîte robotique est à blâmer. Avec une balade calme, le robot est légèrement limite, mais il vaut la peine d'aller plus activement, les pauses commencent à irriter lors du passage. Le sentiment que vous traînez quelqu'un sur un câble qui s'affaisse ou s'étend à nouveau brusquement. Cependant, cela devient un peu mieux si vous transférez le sélecteur en mode manuel, en prenant le contrôle de la transmission sous contrôle. Mais pour déplacer le levier ennuyeux rapidement, et la seule consolation demeure: il a remporté une autre victoire sur l'intelligence artificielle.
Malgré le moteur agile, Auris n'aime pas la conduite dynamique. Et pas seulement à cause du robot. Les rouleaux et la direction inexacte ne poussent nullement le passage rapide des virages. Bien que cela vaut les serpents escarpés de rester dans le rétroviseur arrière, Toyota permet de se détendre sans nécessiter une attention excessive.
Louange pour les progrès technologiques, qui se résume à des voitures petites et relativement peu coûteuses! Pas besoin de faire des mouvements inutiles, y compris les pinceaux d'essuie-glace ou de modifier la température dans la cabine. Mais il est nécessaire de changer la direction et la vitesse des flux, sinon le verre tire instantanément un voile blanc. Le climat séparé est bon. C'est dommage qu'il ait pour apprivoiser.
Je veux spectaculaire
Une apparence brillante, un kit de carrosserie sportif, la couleur blanche de neige suffit déjà à gagner un prix de sympathie des spectateurs. Et Lancer utilise activement des données externes, et le préfixe Sportback ne fait que l'intérêt. Qui peut résister ici?
À l'intérieur, Mitsubishi semble plus restreint. Si ce n'était pas pour les sourcils incurvés avec espièglerie sur les appareils, il est juste de penser que vous êtes à l'intérieur de la berline représentative européenne. Et le minimalisme japonais et la préoccupation des petits détails sont visibles, par exemple, dans la disposition des commandes des boutons, des leviers, des commutateurs à bascule groupés fonctionnellement et non dispersés le long du panneau. Jetez un œil à trois mains de climatisation compacte, simple, pratique.
Vous voulez trouver la faute avec les sièges recherchez une autre voiture. Je pense que non seulement c'est confortable pour moi ici. La seule chose que je vais soulever un petit oreiller. Aïe, ça fait mal! L'arrière de la main, à chaque mouvement, frotte le levier sur le papier de verre rugueux, comme du papier de verre rugueux. Et pourquoi les fabricants adorent les ajustements de casque de pas à cause de cela, les jambes et les mains doivent constamment rechercher un compromis. Il semble que ce soit, il reste pour ajuster la colonne de direction. Ah, n'est-il réglementé qu'en hauteur? Pas attendu!
Par habitude, je m'accroche au bord de la route familière pour transformer en une seule séance. Incroyable: là où les trois autres voitures s'intègrent à peine dans le couloir, Lancer laisse un autre demi-mètre en stock. Mais il dépasse considérablement les rivaux de longueur et de base.
... Je fais une remise sur les pneus hivernaux bruyants, mais la question est clairement non seulement à leur sujet: de la place du conducteur au son, vous déterminez la taille des cailloux qui battent sur les niches à roues, ce n'était probablement pas vaut la peine d'économiser tant dans l'isolation saine. Mais vous oubliez rapidement cela en appuyant sur la pédale d'accélérateur. Du test quatre, Lancer a le moteur le plus puissant pour 200 cubes et plusieurs dizaines de chevaux de plus que celui des adversaires, et donc le plomb en accélération est indéniable. Mais les applaudissements ne sont pas un moteur mérite, mais par son variateur de partenaire. Vous voulez aller calmement, transférer le sélecteur dans le lecteur et oublier immédiatement la boîte. La voiture se déplace en douceur, dans un chariot agile et gagne uniformément. Il est nécessaire d'accélérer après le retard minimum du tireur du tachymètre se précipite vers la zone rouge, et le compteur de vitesse augmente également après le compteur de vitesse.
Le meilleur, bien sûr, avant le régime manuel. Maintenant, la boîte saute sur les étapes construites par l'électronique, et vos désirs sont satisfaits instantanément: le sélecteur n'a pas eu le temps de revenir à une position neutre, et la transmission s'est déjà activée. Je commence à commencer, l'avantage de Lancer obéit au puits du volant. Mais je me tire dans le temps et je saisis soigneusement dans le tour des pneus à pointes qui parlent avec gratitude avec un cliquetis d'asphalte.
Je veux pratique
Lancer et Tiida ont gagné le même nombre de points dans le test, mais, je pense, la majorité, en regardant la photographie, préférera Mitsubishi. C'est logique, car ils sont rencontrés par des vêtements. Bien que ne vous précipitez pas pour passer du temps toujours.
L'apparence brillante de Tiid ne peut pas vraiment se vanter. Cependant, le hayon est toujours harmonieux que l'homonyme avec le corps de berline. À l'intérieur, tout ne semble pas mieux que l'extérieur: les matériaux incolores, les panneaux sans visage et le rembourrage, qui sans jantes en métal se transforment complètement en masse grise homogène. Mais après un certain temps, avoir une main sur le plastique souple, après avoir senti les inserts en cuir sur les accoudoirs, notant un assemblage solide, a déjà perdu une humeur critique. Je n'ai pas trouvé de montages sérieux et en ergonomie, il est pratique d'utiliser les contrôles et les appareils. Cependant, je peux boire le siège qui semblait au début par les hospitaliers: lors d'un long voyage, je n'aimais pas la forme et les oreillers assez plats. Soit dit en passant, comme Lancer, le volant du TIID n'est régulé que dans un seul plan. Mais, malgré l'atterrissage élevé, presque en bus, une personne de toute hauteur sera recherchée de l'endroit au-dessus de la tête.
Il semble que je le donnerai au gaz, et la machine ne veut pas passer à une augmentation de l'équipement. Le sélecteur a glissé à travers le lecteur dans le mode suivant, et la boîte était accrochée au second. Je mettrais en profit la fixation. De plus, l'indication du programme sélectionné est dupliquée sur le bouclier de l'instrument. Mais plus de reproches à la boîte et au moteur ne sont pas nés. Un duo parfaitement chanté a travaillé impeccablement la mitrailleuse légèrement et rapidement changé les engrenages, et le plus faible parmi les quatre tests, le moteur n'a pas permis au conducteur de la raison du TIID de rougir devant des collègues. Eh bien, s'il laissait tomber la vitesse, alors seulement avant des virages raides, dans lesquels la voiture a conduit extrêmement à contrecœur à se battre avec des rouleaux lourds et un contrôle de la direction floue. Mais Nissan Soft plus que d'autres passait des bosses et ne se préoccupait pas d'un bruit sur une longue route.
Je veux un solide
Les modèles qui ont subi un restylage sont plus difficiles à distinguer des prédécesseurs. La voiture française en est une confirmation brillante. Cependant, quoi que l'on puisse dire, C4 a été mis à jour, ce qui signifie que l'intérêt pour cela devrait croître. Mais est-il prêt à attirer l'attention?
Voici un exemple lorsque la conception et la fabrication de bonne qualité dans une bouteille. Les principaux éléments de l'intérieur C4 en plastique doux et agréable au tactement. Vaut-il la peine de faire éclater longtemps sur l'extravagance? Il suffit de regarder le bouclier d'instrument principal, un panneau de couronnement ou un moyeu de volant immobile immobile. Soit dit en passant, ces deux conceptions originales ne provoquent pas d'inconfort. Avec un assaut confortable, vous vous réunissez immédiatement, vous habituez rapidement à la vitesse de suivi, un peu plus tard, vous commencez à lire le reste des informations couramment.
Les concepteurs modernes, emportés par le processus, oublient parfois que le sujet doit être non seulement attrayant et original, mais aussi fonctionnel. Prenez le même moyeu de volant immobile avec de petits boutons le long des bords. D'accord, vous manquerez quelques fois après le réglage du volume pour répéter la tentative. Mais j'ai essayé de donner un signal sonore trois fois pendant le voyage, et je n'ai pas pu obtenir un bouton incurvé avec un arc! Pas les moments les plus agréables.
Une autre blague de la collection d'or de l'humour français. Pendant le siège, les experts ont voulu donner une notation C4 plus haut que les concurrents, mais à la fin ils ont réduit à un score en raison d'ajustements inconfortables. Le réglage du dos a été particulièrement impressionné: non seulement vous devriez mettre votre main entre la chaise et le comptoir, mais le levier doit être poussé de vous-même. Peut-être que les développeurs espéraient que les personnes assises sur la deuxième rangée aideraient le conducteur?
Le moteur, environ 120 forces, les tâches avec des tâches à des vitesses de croisière, ne se forcent pas à être nerveuse pendant les dépassements. L'impression que la dynamique de C4 n'est pas très inférieure à un lancer plus puissant (bien que plus grave). Le moteur n'interfère pas avec l'automatique à quatre vitesses avec un mouvement calme traverse en douceur les marches, et lorsque vous appuyez sur la pédale vers le sol, il saute à travers un, ou même deux. Peut-être que cette voiture est prête à plaire à n'importe qui! Si vous n'êtes pas pressé, les pendentifs bien torrés, la direction exacte, les freins compréhensibles et tenaces inspirent la confiance et le calme. Vous voulez pousser l'excitation en Citroen se réveille immédiatement. C'était comme s'il traînait assis derrière le volant pour passer le prochain tour un peu plus vite. L'essentiel ici est sobre d'évaluer les capacités, la vôtre et la voiture.
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Lequel avez-vous choisi? Par exemple, je n'ai pas décidé avant la fin. Je suis motivé par un désir naturel pour une personne normale d'arriver au maximum: prendre une très bonne voiture de toutes ces machines et le mélange. Mais pour devenir son propriétaire, un désir ne suffira pas, vous devez avoir d'autres opportunités.

Derrière la cinquième porte
Beaucoup achètent des hayons à 5 portes en raison de leur praticité et de leur polyvalence: vous pouvez non seulement opter pour l'épicerie au magasin, mais aussi une machine à laver ou un petit coffre de tiroirs. Examinons de plus près le coffre et leurs transformations.
Les quatre entiers ont les sièges arrière se replient en pièces (40:60). De plus, il est le plus pratique dans Lancer: il suffit de retirer la poignée et le dos à ressort lui-même déposera le coffre du coffre. Soit dit en passant, Auris et C4 sont le même soulagement, seuls le TIID entre le tronc et le salon pousse un pas. Mais Nissan peut se vanter des sièges arrière changeants: il a tiré la poignée (dans la cabine ou dans le compartiment de chargement) et le tronc a augmenté jusqu'à 200 mm de long. Une autre façon d'augmenter le volume utile pour réduire l'inclinaison du siège arrière. Les TIID ont cinq positions fixes à cet effet. Auris est également formé à un tel accent, mais ici, il n'y a que deux de ces dispositions.
Les mesures de ZR ont montré: Auris a le plus petit tronc. La faute de ceci est des passages de roues massifs et un plancher haut. Certes, en dessous, il y a une roue de secours à pont à part entière et des plateaux en plastique pour une bagatelle.
La longueur la plus allongée, Lancer enlèvera, cependant, pas tellement de bagages. La porte est pratique en forme et de grande taille, mais lancer des choses lourdes n'est pas facile en raison d'une hauteur de chargement solide.
Dans la nomination, le tronc profond a vaincu le TIID. De plus, son compartiment de chargement est assez pratique. L'image est gâtée par l'ouverture maladroite de la cinquième porte et un levier saillant pour déplacer le siège arrière.
Le tronc le plus spacieux selon les mesures de C4. Soit dit en passant, seuls les dos et les oreillers des sièges arrière sont disposés de l'épreuve de Citroen.

 
 

 
 

 
 

 
 
 
 



 

Source: Le magazine "conduisant"