Test Drive Citroen C3 Pluriel depuis 2003 Convertible

Abrakadabramobile.

Tout fabricant considérerait une catastrophe si ses produits étaient appelés Abrakadabra. Mais les Français de Citroen eux-mêmes choisissent ce mot pour caractériser leur incroyable C3 Pluriel - un modèle en dehors des segments existants, un défi audacieux des canons d'industrie automobile. Au lieu de conformément aux tendances existantes, libérez la version habituelle de 3 portes de la ville Hatchback C3, les ingénieurs français ont décidé d'organiser une véritable révolution. À la fin des années 90, le modèle de la société, célèbre dans les vieux jours, des voitures étonnamment originales, étaient rarement inexpressifs. Heureusement, le leadership de Citroen a rapidement compris la situation et a décidé de réhabiliter l'image de la société. Et sur la plate-forme C3 de Toddler, le transformateur réel a été créé - une voiture compacte avec un corps polyvalent.

Bien sûr, ces dernières années, de nombreux modèles ont eu beaucoup de modèles avec des corps hybrides - une Minivan Coupé, un coupé de wagon, une prise en charge, etc., et donc, afin de se démarquer sur ce contexte, Citroën a décidé de prendre un numéro! Plus précisément, le nombre d'options corporelles. Le petit C3 pluriel peut apparaître dans cinq chevaux: Hatch Beck, Lando, Targa, un décapotable et un ramassage. Ainsi, le mot français pluriel (multiple) reflète complètement son essence.

Lors de la création de cette voiture originale pour maintenir l'image de la société, l'entreprise a moins d'attention à la rationalité et à la pratique. La priorité de C3 Pluriel, cette création délibérément raisonnable, était de prouver le courage et l'avant-garde du fabricant. Et l'équipe de concepteurs sous la direction du chef-concepteur Jean-Plohe PLUE, montrant une ingéniosité extraordinaire, fabriquait cinq options corporelles dans un modèle et, surtout, adaptées à ces dysphèmes ont trouvé des solutions aux exigences de la production de masse. Il n'y avait pas de temps pour amener le corps-hybride à la perfection et le prix de C3 Pluriel n'était pas très faible. Et le désir de frapper, forcer les gens à discuter activement et à critiquer même fort que la signification du modèle peut être appelée dans ce cas le topsacking, si vous le souhaitez, dans un clown de voiture. Et en ce sens, les créateurs ont travaillé virtuose: il y a tellement de délices audacieux dans le modèle qui, s'il s'agit d'une petite taille familiale ordinaire, des experts recevraient un infarctus d'une telle négligence flagrante de la pratique primaire!

Mais C3 Pluriel est un choc marketing ingénierie sous une forme pure. Et cela causant une voiture avec toutes ses lacunes et tout inconvénient, comme il s'est avéré, très rapidement a remporté la sympathie du public. Premièrement, son design respire une véritable charme française. Profil drôle de tortue de tortue à bosse, formes de corps délibérément brodés et un look à l'impossibilité de phares ludiques - cette combinaison est simplement une quintessence du modèle, transmettant idéalement son essence comme des jouets pour les originaux libérés. Et dans n'importe quelle version, la voiture provoque immédiatement un sourire chez les gens - l'image d'un mignon Toron, d'un joker infatigable et d'un camarade de merryback! Mais en même temps, C3 Pluriel, qui n'a pas d'un seul commun avec le C3 habituel du panneau extérieur, a l'air assez massif. La nécessité de compenser en quelque sorte la perte de raideur d'un petit corps ouvert a forcé les concepteurs à ajouter beaucoup d'excès de métal à l'extérieur - le côté est rendu très élevé et délibérément dodu. Contre le fond de ses camarades de classe C3 pluriel a l'air franc échec!

Pour souligner encore plus toutes les machines illogiques et fous, nous avons décidé de longer C3 Pluriel là-bas, où le contraste avec l'environnement serait le plus expressif, sur la prestigieuse station de ski. Entouré de sommets alpins recouverts de neige, dans le gel et à une blizzard sur des passes montagneuses et des serpentines insidieux, ce moomobil a tenté de nous prouver qu'avec toute son apparence amusante et une imprime choquant, il n'est pas un jouet! C'est ici à cette époque de l'année, il existe une surveillance d'un public avancé, à la sympathie dont les créateurs de la voiture ont été calculés. Les aventures et l'escalade C3 Pluriel dans cette expédition sont capturées sur nos photos. Mais avant de parler des aspects de la contrôlabilité et d'autres nuances du comportement du modèle, il est simplement nécessaire de savoir ... sur le processus fascinant de la lutte séristale du conducteur et des passagers avec les délices du corps-hybride. En d'autres termes, le plus important et le plus excitant dans le transformateur est transformé!

Le premier acte
Tout commence jolie trite. Dans son iPostaSi le plus ordinaire - la hache-beek à 3 portes - Pluriel n'est presque pas différente d'utilisation des autres modèles de cette classe. Comme avec le donateur C3, à l'avant de la voiture est exceptionnellement spacieux, une gamme de toit très élevée et une grande largeur de cette classe vous permettent de vous libérer de s'adapter aux passagers de toute croissance et d'un ensemble. Mais il est beaucoup plus intéressant que les sièges arrière, dont le type ne provoque pas beaucoup de désir de s'y installer, sont étonnamment confortables. Les espaces sur les côtés et au-dessus de la tête suffisent et grâce à la largeur de la porte, elle ouvre assez d'accès. C'est-à-dire que C3 Pluriel peut réellement pouvoir transporter quatre personnes avec un confort acceptable de la moyenne moyenne. Vrai, seul un para-triple de grands sacs de route s'intégrera dans le coffre, mais il est toujours plus important de plus d'une moyenne des modèles de ce segment. Jusqu'à 140 km / h Fermé Pluriel est assez confortable et la conduite ne se dérange pas: le niveau de bruit aérodynamique est très discret, la stabilité est bonne. Mais après ce virage, chaque nouvelle vie de 10 km / h rend la vie à bord de plus en plus insupportable. À une vitesse de 180 km / h (et nous, avec courage, le bien de l'expérience accéléré presque jusqu'à 200 km / h!) Le plateau de bâche fait du coton assourdissant et vibre fortement, grâce à des arcs de rack massifs du flux d'air dans un gémissement déchirant, et il semble que la voiture tombe maintenant en morceaux. Oui, et le corps grand commence à croître menaçant. C'est une énorme différence entre notre transformateur et la norme C3. Non, grande vitesse sur l'Autobahn n'est clairement pas le cheval de notre héros.

Acte deux

La majorité accablante des moyennes des petites hayonches seraient assez satisfaites de la première forme de C3 Pluriel. Mais le propriétaire d'une telle machine d'avant-gardiste est un enthousiaste agité qui a un plaisir spécial des merveilles. Dans de telles personnes, le désir de démarrer les transformations magiques de la voiture colonie se produit immédiatement. Il n'y a rien de plus simple: le tour de la table à la fin du pare-brise et le toit de bâche commence à se déplacer progressivement autour des arcs de retour. Dans ce processus, il existe plusieurs étapes intermédiaires, jusqu'à plein départ pour le verre arrière. Ainsi, il allume le corps du type Lando. Au-dessus des hausses, le ciel bleu éblouissant, mais ... Les vibrations et le rugissement du flux d'air permettront de réduire immédiatement la vitesse de 50 à 60 km / h. Cependant, à une telle vitesse, les passagers deviennent jolis. Même les fans extrêmes des convertibles qui conduisent sans toit pour une possibilité, la version Lando n'aimera pas.

Acte troisième

C3 Pluriel est positionné comme une voiture pour les personnes avec un esprit de sport. Et l'exercice actif est garanti avec le troisième degré de liberté de la voiture. Pour aller de la Targa Lando Corps, vous devez dépenser environ dix minutes et des centaines de kilocalories. Tout d'abord, vous devez supprimer complètement le sommet souple ainsi ainsi de sorte qu'une seule cassette soit évitée avec le verre arrière, puis ouvrez la carte de démarrage et, bien sûr, pour décharger complètement son contenu, puis un grand évidement sera révélé sous la bas de la boîte. Ici en lui, démontrant les merveilles de la cinématique, le toit de la bâche avec du verre est nettoyé sur des charnières de ruse. Le processus, nous ne cacherons pas, très laborieusement, et il peut être accompagné de petites blessures de production, car elle nécessite beaucoup de compétences et de force physique ... alors vous devriez le télécharger sur le coffre, et vous êtes ici C3 pluriel sous la forme de Targa. Dans le même temps, voyager en voiture n'est pas recommandé - par une volonté pervers du mouvement aérodynamique de sorcière avec des lunettes abaissées et sans sommets en présence d'arcs de toiture longitudinale provoque une terrible monnaie d'écoulement d'air, même à la vitesse la plus basse. Il ne fait aucun doute que cette variation a été conçue uniquement pour une augmentation formelle du nombre d'options corporelles - il n'existe aucun point de son existence et le processus de transformation est le plus désagréable et nous avons même compté Targu avec les sous-espèces décrites au-dessus du Lando .

Acte quatrième

À la plénitude de la quatrième version de C3 Pluriel, il n'y a aucune raison de douter, bien que la transformation de la convertible soit donnée au propriétaire, à droite et à la bataille et ici, vous devez montrer un vrai héroïsme! Et ici dans cette transformation réside non seulement le modèle rapide principal, mais, comme il s'est avéré, sa même quintessence et une source de charme spécial. Maintenant, nous devons être littéralement ... Démontez votre voiture. Décorer deux serrures, tenant des arcs devant, pas un problème. Ensuite, vous devez décharger le coffre à nouveau et effectuer des manipulations simples, mais suffisamment intelligentes avec des knobs-serrures. Après cela, nous prenons un arc du toit en premier, puis un autre et les emporte quelque part. Tout cela, d'une part, a l'air ridicule et, de l'autre, cela provoque une curiosité entre autres. Au moins, des dizaines de skieurs avec ces pentes, d'où on peut la voir d'où il peut être vu aux excentrics. Et en effet, le spectateur non préparé semble être le processus de démontage de la voiture! Bien sûr, la principale question est de la manière dont les arcs lourds sont.

Dans un tel environnement sportif, il est gênant de se plaindre, d'autant plus que les skieurs cherchent avec un délice sur les architectes construisant une convertible. Mais néanmoins, il est nécessaire de contraindre au moins moins que des snowboarders extrêmes avec une descente rouge à côté. Chaque arc pèse 16 kg, ce qui est assez peu présent et compte tenu de leur forme extrêmement inconfortable et de la nécessité d'augmenter et de maintenir le sujet, la formation est obtenue qu'elle est nécessaire. Pour une dame fragile (A, selon les prévisions, la voiture devra déguster une audience féminine) seule approche du simulateur appelé C3 Pluriel remplacera la session dans le centre de remise en forme. Ou, comment les représentants de la société indiquent deux fois, avec cette voiture, Mademoiselle aura toujours une raison gagnant-gagnant de rencontrer un homme, lui demandant d'aider à convertir Pluriel vers une convertible ou une arrière! Au fait, pour ces arcs que les ingénieurs appelaient les arches, aucun compartiment n'est fourni dans la machine elle-même! L'idée des créateurs est telle que les détails doivent être laissés, par exemple, dans le garage, ce qui signifie que vous allez sur la route sans espoir de trouver un toit sur votre tête en cas de pluie - le tronc de la bâche est retiré dans le coffre sans arcs complètement inutile.

Dans les montagnes à une altitude de 2500 m, la pluie en mars n'a clairement pas menacé, il y avait des chutes de neige dans le menu et le vent froid. Par conséquent, au début, nous avons laissé nos arcs sur le stand pour le ski, et ils ont eux-mêmes décidé d'essayer C3 Pluriel dans la version convertible. Et il s'est avéré que c'est la manière la plus agréable et harmonieuse de l'existence de cette voiture. Aérodynamisme que des manèges sans merci à Lando et Targa, cette fois-ci agissent comme une bonne fée. Sans arcs et avec toutes les lunettes abaissées, la cabine est presque complètement protégée de tout effets sensibles du flux d'air. Même l'escalade passe et se déplaçant sur High, jusqu'à 120 km / h, nous n'avons pas expérimenté des vitesses, aucun inconfort, pas de froid et au départ le poêle a été activé bientôt. Le pare-brise et une ligne de fenêtres très élevée offrent une protection contre les torsades aériennes - il semble qu'il y ait des boucliers transparents invisibles de tous les côtés. Et même sur les sièges arrière ne souffle pas! Pour admettre, nous n'avions pas à rencontrer une convertible, dans laquelle il n'y aurait pas de poils sur la tête à basse vitesse à basse vitesse chez les passagers.

Si la convertible C3 PLU-RIEL avait au moins le toit de bâche rétractable habituel, comme le roadster le moins cher, il pourrait devenir un succès de vente, la principale chose que la Cape pouvait être traitée avec lui. Et si voici un toit rigide aussi populaire ... Cabriolet 4 places abordable, si attrayant à l'extérieur ?! Mais rappelez-vous le parent à long terme dans la préoccupation - 206 CC, et vous deviendrez clair que Pluriel n'avait pas le droit d'être une voiture raisonnable et logique afin que, Dieu interdit, ne vous inquiétez pas! C'est dommage. Bien entendu, la simplicité de contrôler le processus d'installation / pliage du toit en appuyant sur le bouton de la cabine ne peut pas être comparée à l'activité des actions héroïques à apporter pour produire la même chose avec C3 Pluriel. Dans l'Ouest, il y a plusieurs originaux qui ne cherchent pas de solutions simples et préfèrent tout faire comme des autres que d'autres - ils aimeront probablement le simulateur de transformateur Citroen!

Acte cinquième

Non, ce n'est pas encore une finale, car une autre option reste. Comparé aux deux transformations précédentes, transformez C3 pluriel en une prise en charge est complètement simple: les sièges arrière sont pliés et forment un site plat, et la carte est pliée, augmentant la longueur totale de la plate-forme de fret à 1180 mm. La dernière réincarnation est impressionnante: le Kid C3 Pluriel commence à ressembler à un camion Barustic. Et je ne peux même pas croire que dans ce cas, comme il semble qu'un petit corps peut être transporté par cette quantité de cargaison. C'est le volume, mais pas beaucoup! La charge admissible ne dépasse pas 350 kg et plus de 100 kg ne peuvent pas être placées sur la carte arrière. Pour le transport d'équipements de sport volumineux, mais relativement légers, ce ramassage est tout simplement merveilleux.

C'est toutes les instructions d'utilisation. Bien sûr, toutes ces transformations ne peuvent pas faire la voiture parfaite, mais au moins une chose est évidente: C3 Pluriel est une copie totalement extraordinaire. Et qu'est-ce qu'un petit voiture peu coûteux capable de vous forcer si longtemps à raconter et à causer une telle curiosité ?! Vrai, la perspective ne veut pas s'il vous plaît: Pour assembler la voiture, vous devrez faire toutes ces opérations dans l'ordre inverse ... mais lorsque C3 Pluriel est à nouveau assemblé et retourné à son état d'agrégat n ° 1, la rigidité de Le corps devient assez satisfaisant et peut être vérifié ce qu'il deviendra sur des serpentines de montagne. Le comportement du châssis brut immédiatement. ESP n'est pas encore rare sur les machines de cette classe, mais c'est dans C3 Pluriel, et il est également configuré brillamment. Dans les rotations les plus cool, l'électronique détruit simplement une tournure insuffisante.

Dans le même temps, ESP cesse de tenter une fraction de seconde, de mettre la voiture dans un patin. La présence d'une si grande, même par les normes de la version moderne de la berline de l'ESP admire ici. Une chose est la suivante: faire la conduite aussi sûre que possible, le système réduit toujours de manière significative le rythme global du tournage. Si l'ESP est désactivé, une forte tournure insuffisante se manifeste immédiatement, mais elle peut être combinée avec elle par freinage tardive, dans ce cas, le comportement plus vivant de l'essieu arrière vous permet d'amener la machine à la trajectoire souhaitée. Sans ESP, cela devient, bien sûr, plus complexe et technique, mais aussi plus excitant et rapide. Réglage du châssis est également avant tout louange. La suspension est assez douce et la machine saute sur les irrégularités des routes de montagne comme si elle se déplace sur le tapis: les vibrations n'atteignent presque pas les passagers. Roule en même temps bien que notable, mais pas menaçant et ne gâche pas les impressions. Le plus puissant des modèles fournis pour le modèle est de 1,6 litre quatre avec une capacité de 110 ch. Elle est plutôt agressive, mais le problème est en l'absence de poussée sur la circulation de petite et moyenne taille: jusqu'à 3000 tr / min du moteur, il est inutile d'attendre au moins une sorte d'accélération.

Même aux engrenages les plus bas, il est désagréable de dépasser le dépassement de la voie qui se trouve lorsque le tachymètre est inférieur à 4000 tr / min, il semble que l'éternité passe avant que la voiture ne commence à accélérer. Mais dans la gamme de 4500-6000 tr / min, le moteur est très bon et si sa dynamique ne peut pas être appelée de sport, une énergie peut être accueillie avec précision. Pour un modèle pesant 1100 kg, il suffit assez. De plus, le moteur est extrêmement volatil - une fois overclocké, il est entendu sur tout le district. Entendre ce terrible son, vous pouvez même penser que l'overclocking jusqu'à 100 km / h n'occupe pas 11,6 s, mais deux fois plus petit. Dévissez le moteur à haute vitesse de manière permanente, et c'était assez bien, agréable. Un trajet véritablement sportif apporte la consommation moyenne de carburant à 16-18 litres par 100 km. Par conséquent, le réservoir de 45 litres ne peut fournir une grande autonomie. Il n'y a aucune plainte à des freins, cependant, l'ABS est déclenché tôt.

L'intérêt particulier provoque le dossier de transmission robotique Senso Drive - une boîte manuelle avec embrayage automatique. Lorsque vous déplacez des embouteillages urbains à basse vitesse, le mode entièrement automatique est parfait. Mais cela vaut la peine de quitter le mode auto et après le départ de la ville, comment se manifester les tubes francs de la boîte: il ne veut pas descendre lorsque la pédale de gaz est dévissée, restez sur le plus haut, en transmission, puis soudainement quand L'overclocking reste trop long sur la transmission II ou III, obligeant le moteur à travailler dur. Mais, heureusement, rien ne se déroule de passer en mode de commutation manuelle: les leviers étincelants sur la colonne de direction sont pratiques et presque les mêmes que sur les modèles Ferrari! Les trancher, la transmission peut être commutée de haut en bas.

Une solution agréable pour les passionnés de pilote, bien que les femmes qui choisissent ce modèle souhaitent probablement plus de machines classiques.
En général, C3 Pluriel convient très bien non seulement pour une croisière fixe, mais également pour la mort de la mort à travers les côtés de la montagne vertigineuse. Les traditions de l'École française de hayon chauds compactes sont incarnées dans une voiture à un point tel que la spécificité des corps ouverts trop rigides autorisés. Au fait, la contrôlabilité de la voiture se détériore très sensiblement - la clarté des réactions de châssis est très terne ... Néanmoins, nous avons conclu que la hayon chaude pouvait être ajoutée à l'ascension du transformateur en cinquième et une demi-version .

Le final

Quelque chose est terriblement impraticable, dans quelque chose d'absolument non transformé, C3 Pluriel dans certains autres aspects est la perfection et la qualité elle-même, malgré son prix. Cette vraie balle de paradoxes et de contrastes dans son ensemble provoque le respect et une plus grande sympathie, bien que ces deux sentiments sincères ne se développent pas nécessairement au désir de devenir propriétaire du transformateur. En Europe, la version top de C3 Pluriel avec un moteur de 1,6 litre coûte environ 20 000 euros - environ 3000-5 000 euros plus chers que la hayon similaire avec un corps monotype classique. La société ne peut pas encore déterminer combien de ces cartaps hybrides peuvent être vendus chaque année, mais elle ne nourrit pas beaucoup d'espoir et ne se réjouira même que si une paire de dizaines de milliers de pièces est achetée. Tandis que C3 Pluriel acquiert principalement des citadins municipaux à la mode, qui aime principalement sa conception amusante, et la transformation du corps n'est pas importante pour eux. De plus, le transformateur est tombé au goût des personnes assez désabonnées qui ne sont pas liées au nombre de clients traditionnels pour la marque Citroen. Leur goût développé et leur goût délicat nous permettent d'évaluer et de maintenir un projet de double chevron audacieux.

Et la catégorie principale d'acheteurs de hayon compacts (y compris les jeunes, dont les goûts ont essayé de plaire!) Ne veulent rien d'autre que le modèle de base pour le prix minimum et le paiement de l'indemnité pour les talents cachés n'est pas prêt. Fait intéressant, ce sont exactement les nouveaux propriétaires riches de C3 Pluriel, qui ont acheté ce modèle comme une joueuse amusante la plupart d'entre elles intéressées lorsque la société risque toujours de faire progresser et de libérer le modèle de classe Business Citroen C6. Selon eux, ils ont peut-être changé de BMW sur sa 5e série ou sa classe E Mercedes-Benz ... Au fait, la société a néanmoins décidé de fournir au C3 Pluriel et à la Russie. Il est supposé qu'il servira d'outil d'image pour attirer l'attention des acheteurs de la plus haute lumière! Voiture de souvenirs, la prochaine amusement amusante pour le divertissement, une chose cool dans un garage à côté de la classe BMW X5 ou Mercedes. Le transformateur révolutionnaire tente de justifier la définition d'Abrakadabra et du sens marketing - séduit ceux qui le moindis a été calculé!

Ivan Vesnin

La source: Magazine "Autopanoram"