Test Drive Citroen C-Crosser depuis 2007 SUV

C-Crosser Drive

Seulement lorsque vous passez sur la roue à treize heures par jour, vous évaluez vraiment la voiture. Et sa qualité de course et son profil de sièges, et la manière dont les titulaires de la coupe sont situés en général, chaque petite chose, car, dans un détail, il n'y a pas de petites choses. Avec le Citroen C-Crosser, j'ai eu une telle histoire: j'ai fait un voyage à Rostov-sur-Don sur la version à essence et à l'arrière, et après une autre semaine, j'ai parcouru Moscou en voiture avec un moteur diesel. Et, je dois admettre que le crossover français a laissé des impressions très agréables.
Choix droit
Employé Citroen C-Crosser en relation étroite avec Mitsubishi Outlander XL et avec Peugeot 4007 Occupation vide. Il suffit d'indiquer: tous les trois modèles ont la même base, la plupart des panneaux de corps et vont dans une usine japonaise à Mitsushim. Le fabricant ne cache pas ces faits et le consommateur ne trompette pas, mais lui donne la possibilité d'un choix supplémentaire. En outre, les différences, tout d'abord, externes, est évidente.
Nous serons faibles: les designers Citroen ont donné à leur C-Crosser plus expressif et, je dirais que des fonctionnalités élégantes, l'entrèrent tout à fait dans le style de ma propre gamme de modèles. La partie avant présente des chevrons de marque originales qui améliorent la grille de radiateur et se croisent avec les phares avant. Oui, et la tête du phare est inhabituelle. En passant, je noterai que les phares Xenon dans la configuration exclusive font parfaitement face à la tâche. J'ai quitté Moscou à quatre heures du matin et presque immédiatement à la route de l'anneau de Moscou dans la zone sombre. Mais l'itinéraire semblait assez même avec la lumière proche des phares, ce qui a permis de garder une vitesse correcte et que les liaisons de brouillard ont contribué à ne pas bouger sur le côté du bord de la route (et ce n'est pas étonnant, compte tenu de l'absence de nombreux parties de n'importe quel marquage).
La partie poupe n'est également pas privée de la grâce: le pare-chocs convexe passe en douceur dans les arches des roues et un tampon chromé spécial masquera les sections supérieure et inférieure de la porte du compartiment à bagages. Un tel système à deux composants facilite grandement le chargement de la hauteur du seuil sur le sol n'est que de 640 mm. De plus, pendant les arrêts, nous avons utilisé les coulisses en arrière comme une table. Sur ce fait, vous pouvez même vous asseoir cette étagère entraînant jusqu'à deux cents kilogrammes. Formulaire de feux arrière LED, bien sûr, rappelez-vous d'Outlander, mais ne copie toujours pas de développement japonais. En général, l'apparition de C-Crosser, en particulier avec des disques de 18 pouces dans une riche configuration, à mon avis, est assez attrayante. Je suis peut-être sur tout le triple, préférait exactement l'extérieur de Citroën. Cependant, c'est une question de goût.
Critère simple
Si vous estimez l'intérieur du C-Crosser en termes de relation avec la source d'origine est presque une copie exacte de Outlander XL. Le bouclier d'instrument, le panneau avant, la console centrale, les parois latérales de porte et même les boutons sont tous identiques. Seul un bélier avec Chevron de marque permet de comprendre ce que vous conduisez Citroën. Bien que la logique soit évidente, le salon de la voiture japonaise fonctionnelle et des sports, la modifie dans les parties signifierait détruire l'harmonie et refaire cela serait complètement silencieux.
Cependant, il semble être plus important d'évaluer facilement le salon y voyageant, ou non. Le premier et le résultat principal de cette approche sont les suivants: après 13 heures derrière le volant, qui devaient surmonter 1050 km, je n'ai pas ressenti beaucoup de fatigue. Peut-être que seuls les yeux étaient fatigués, mais le corps du dos, du cou, des jambes et des mains ne sont pas du tout. Les butées courtes étaient suffisantes pour noter quoi que ce soit. Cela signifie que le siège est modérément doux et très bien profilé, bien qu'ils ne possèdent pas de soutien latéral prononcé, vous permettent toujours d'éviter une tension excessive à tour de rôle. La gamme de leurs ajustements est largement large, qui compense l'incapacité de déplacer le faisceau par départ (haut / bas s'il vous plaît). Le volant à la peau cutanée d'un petit diamètre et, ce qui est particulièrement agréable, il y a toujours toujours des commentaires sur elle. À l'arrière des pétales pour changer de vitesse.
Avant les yeux de deux puits de tachymètre ovale et de speedomètre, entre eux, le moniteur d'ordinateur embarqué, qui produisent également des données audio. La musique, au fait, sonne bien, en particulier dans les meilleures versions avec le centre de Fosgate Rockford (8 colonnes, un subwoofer et un amplificateur de 650 watts). Vous pouvez contrôler le son en utilisant les boutons de la RAM.
Nous avons voyagé ensemble et nous avons donc particulièrement estimé la présence de titulaires de titulaires à venir, des compartiments pratiques dans les flancs de la porte et d'une niche plutôt spacieuse dans l'accoudoir entre les sièges avant. En fait, dans la cabine C-Crosser, il y a une capacité totale de 22. Il convient également de mentionner que les sièges arrière (sur eux ne sont pas non plus étroitement) peuvent aller de l'avant / à 80 mm, ce qui vous permet de faire varier le volume du compartiment à bagages allant de 441 à 510 litres. Si les sièges sont pliés, le compartiment total atteint 1691 litres. De plus, en Russie, le crossover est proposé dans une configuration de 7 places, c'est-à-dire avec les sièges de la troisième rangée. Ils sont cachés dans le sol du coffre. J'ai décomposé leur temps d'un puissant intérêt, après avoir conclu que cela pourrait être pratique pour eux. Cela peut sauf que les enfants, et même si le voyage ne prend pas trop de sièges de ces sièges sensiblement plus difficiles.
Sur la route
On se souvient de la première publication de Citroen C-Crosser (n ° 7, avril 2008), mon collègue devait conclure que la voiture avec un moteur essence de 170 puissant et avec un variateur de CVT pour la course n'est pas conçue. Peut-être que probablement et probablement c'est. En particulier, si nous gardons à l'esprit la conduite sur les serpents de montagne avec une dérive préliminaire avant chaque vioration. Reconnaissez cependant que le consommateur rare nécessitera des réglages véritablement sportifs du croisement. J'ai demandé à la voiture du point de vue de sa capacité à surmonter avec confiance les distances des routes disponibles en Russie, tout en offrant une vitesse, un confort et une sécurité.
Je dirai ceci: Je suis sur la route de Rostov-sur-Don et de retour, en général, suffisamment du total et de la capacité, ainsi que des possibilités de transmission et de commodités. Je n'ai pas besoin d'une voiture impossible, mais il est facilement facile de calculer si le stock de la poussée suffit à dépasser les trois camions à la fois sur le site étant visualisé. Le variateur, il doit être dit suffisamment s'adapte au style de conduite, et avec une pression tranchante sur la pédale d'accélérateur passe à une paire de marches, garantissant le ramassage. Vrai, les situations dans lesquelles j'ai dû activer le contrôle manuel de la boîte, car, sauvegarder le carburant, CVT ne voulait pas sauter pour 4000 tr / min, quand il était requis. En mode manuel, il est possible de faire tourner le moteur à des tours maximum, lorsque l'électronique est atteinte, il allume la prochaine étape. Il n'est pas difficile de le faire, mais franchement, même dans la longue route, je me suis rarement conduit avec des manipulations supplémentaires.
Séparément, je veux dire sur la douceur du trait. Probablement, une conduite extrême amateur appellera la suspension pas difficile, le voyageur est optimal. Ils ne remarquent pas des éclairs de route ordinaires et, en même temps, ils ne sont pas effrayants avec des corps trop gros avec un contrôle de reconstruction net sur la machine n'est pas perdu.
Quelques mots sur le système d'entraînement complet. Sur la route de la neige et de la glace, je n'ai pas encore utilisé la traction avant. Dans ce cas, le croisement démontré, comme il se doit, le soi-disant tournage insuffisant recherché au nez au viragée. Ce qui est bon en termes de sécurité, pas très bon du point de vue du pilote actif, mais est prévisible. Vous pouvez traduire le sélecteur de type actionneur, situé sur le tunnel entre le pilote et le passager, au mode automatique. Dans ce cas, l'électronique elle-même décidera combien de points devraient être de retour, mais il ne se produira que lorsque les roues avant sont glissées ou le signal des capteurs du système de stabilisation. Plusieurs fois, passez de la route pour un arrêt de café sur le village, j'ai impliqué ce mode. Et il m'a semblé que l'électronique relie un peu brusquement les roues arrière. Bien que pour une image complète ait toujours besoin de tordre la voiture sur une autoroute glissante en hiver. Le mode de verrouillage du lecteur complet permanent, selon la première impression, offre une plus grande prévisibilité dans le comportement de la voiture, bien que je n'ai pas eu l'occasion de ressentir toutes les nuances à l'avenir avant la fin.
Enfin, en ce qui concerne l'économie. Pour avouer, la consommation de carburant est inférieure à dix litres, je n'ai même pas atteint l'ordinateur de bord sur la piste montrant le débit d'environ 11 litres par cent. Qu'est-ce qui est aussi assez bon. Bien que la version diesel à cet égard soit plus rentable.
Dans la ville
En vérité, je regrette que le C-Crosser avec un 160-forte turbodiesel de 2,2 litres m'a après le voyage au sud, elle contribuerait à sauver beaucoup. Mais, plus important encore, il est déjà, vous pouvez dire une autre voiture. Tout d'abord, le moteur diesel développé par la société française donne la dynamique voiture nettement plus impressionnante accélération. En second lieu, le mécanicien à 6 vitesses avec des mouvements assez claires du levier et le plus facile pédale modele informative de l'embrayage donne des possibilités supplémentaires au conducteur. Dans ce cas, le moteur démontre l'élasticité, de sorte que sur une transmission (en plus des deux premiers, bien sûr), vous pouvez vous déplacer dans une plage de vitesse assez large. A la Ring Road Moscou, quand il est pas trop chargé, je roulais en général l'avantage sur un sixième rapport, l'accélération en douceur de 80 km / h. En troisième lieu, la suspension eux-mêmes semblent plus élastique, très probablement en raison de la plus grande, par rapport à l'essence, le poids de l'unité de puissance. Enfin, grâce à l'excellente isolation du moteur, le moteur tourne à basse et moyenne dans la cabine est presque pas entendu.

Oleg Osipov
Photo Citroen.
 

Une source: Magazine Nouvelles Automobile [Novembre 2008]