Test Drive BMW 5 Série E39 2000 - 2003 Sedan

Cinq cylindres sur l'échelle BMW

Le requin revient! Si vous vous souvenez, il y a quelques années, beaucoup ont critiqué le modèle léché de la cinquième série pour la perte d'une bonne quantité d'agressivité externe pour laquelle les voitures de la marque bavaroise sont tellement appréciées. Cependant, l'automne dernier, les cinq ont subi un lifting léger, au cours duquel un nouveau facteur de bloc avec une trouvaille brillante découverte: avec des lumières globales sous la forme de quatre anneaux autour des réflecteurs des phares principaux. Le visage de la voiture s'est immédiatement transformé: les caractéristiques du prédateur de la mer, ayant précipité son regard vide, mais hypnotisant la prochaine victime, y sont de nouveau devinés. Et même un corps massif et étroitement frappé d'une voiture, ressemblant à une grande coquille de calibre, semble plus énergique et rapide.
 

Qu'est-ce qui a changé d'autre? Pas tellement - la forme de faire face au radiateur, aux narines célèbres et au pare-chocs avant. Dans les lampes de poche arrière, les LED sont désormais utilisées à la place des ampoules. De nouveaux moteurs à six cylindres sont apparus, dont un moteur à trois litres d'une capacité de 231 litres. Avec. Les cinq en modification 530IA, c'est-à-dire avec une boîte de vitesses automatique, ont visité notre test.
 

Bref certificat biographique. Des informations sur la BMW de la cinquième série de la quatrième génération (index d'usine E39) ont été publiées pour la première fois au printemps 1995, bien que la voiture ne soit entrée qu'en décembre. Deux ans plus tard, le wagon de la station de tournée est entré sur le marché et, à l'automne 1998, le Sports M5 a fait ses débuts. À l'été 1999, l'assemblage de berlines avec des moteurs à essence a commencé à l'autotor de Kaliningrad Enterprise, où elle se poursuit avec succès. Selon la partie allemande, la qualité des cinq fives de l'assemblée russe est encore plus élevée que celle des machines de Munich - grâce à un contrôle plus minutieux sur le processus de production et au fait que l'équipement installé à Kaliningrad a six ans de moins que l'équipement de l'usine de tête. À ce jour, la BMW 530 IA occupe la ligne supérieure dans la ligne des produits du produit - à la fois en prix et en caractéristiques de course. C'est donc le plus grand nombre d'une voiture en série assemblée en Russie. Nous l'avons rencontré.
 

À l'intérieur, retenu, même un peu sombre, domine. On peut dire littéralement sur chaque détail: coûteux et concis. L'intérieur séché en cuir des cinq est une interprétation moderne de la conception familiale - de nombreuses solutions sont bien connues de tous ceux qui sont allés à BMW. Tableau de bord et volant très visible. Le panneau avant de grandes formes s'élève majestueusement et en douceur dans la décoration des portes, qui est soulignée par la disposition originale des déflecteurs latéraux du système de ventilation. La console centrale est occupée par une radio et une unité de contrôle du microclimat, conçu en un seul style, ils n'attirent pas l'attention sur eux Opportunités. Et dans le cas, ces systèmes, comme tous les autres, justifient pleinement les attentes. Autrement dit, ils reflètent avec précision l'esprit des cinq.
 

Un siège conducteur incomparable - dur, avec un support latéral fiable - est régulé non seulement dans la direction longitudinale, le long du coin du dos et de la hauteur, mais peut toujours tourner autour de l'axe horizontal, comme une chaise à bascule. Les gammes de réglage solides obtiendront commodément une personne de tout teint et passeront plusieurs heures au volant sans soupçon de fatigue. Se sont testés. Neuf (!) Les boutons de contrôle des fonctions les plus couramment utilisés sont effectués sur la règle multifonctionnelle. Le volant est bon dans les propriétés de friction et a un ajustement convaincant en hauteur, mais son bord est plus mince que nous ne le souhaiterions.
 

Nous ne nous plaignons plus des commutateurs de direction - c'est l'hommage de la progression et de l'avantage technique de la voiture. De plus, une partie de leurs fonctions est transférée à deux poignées rondes, dont l'une contrôle la lumière de la tête, la seconde - les feux de brouillard. Le tableau de bord Baemvest classique, du point de vue d'aujourd'hui, bien qu'il soit conçu primitivement, il est parfaitement lu. Une remarque: le cadran tachymètre dans la partie inférieure est surchargé avec la clôture de piquet de l'ekonomètre, l'appareil d'une valeur douteuse pour les propriétaires de machines coûteuses. La réticence obstinée des Bavarois à se séparer de lui est surprenante - ils l'utilisent probablement pour démontrer l'appétit modeste pour des voitures aussi puissantes.
 

Avec les principes de l'organisation du microclimat, nous avons compris rapidement. Nous notons deux détails les plus importants: premièrement, la climatisation vous permet de régler la température du débit d'air séparément pour le conducteur et le passager droit, et deuxièmement, les déflecteurs centraux peuvent être ajustés non seulement à la pression de l'air fourni, mais aussi à son Température.
 

Il existe des preuves du statut élevé d'une voiture dans la cabine partout: des microlifts de haute qualité, en plastique agréable, omniprésent - ils sont équipés de porte-gobelets, de mains courantes, d'un cendre de cendrier et de bigure de cigarette (en passant, ils font partie d'un spécialement Sac de fumeur stipulé), un couvercle qui cache une prise de butin pour une cassette audio des yeux indiscrets. Et quels sont le miroir dans les visières anti -loner, dont le rétro-éclairage s'allume automatiquement lorsque le rideau est décalé! Six airbags d'oreillers de sécurité sont sur la garde de la sécurité du conducteur et des passagers: deux avant, deux côtés - dans la porte et deux dans les racks de réservoir, le So-call 1997. La victime d'un système de protection aussi étendu est traditionnellement devenue une boîte à gants qui a dégénéré en un petit récipient avec un couvercle, qui s'efforce de se reposer sur les genoux du passager avant.
 
   
 
   
 
   
 
 

 
 

La source: Magazine Wheel [n ° 46/2001]